穿越1630之崛起南美 第四百七十七章 風起云涌（三）

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東西向，長約240公里(150哩)，寬約513公里(38哩)。北為島群主島，南為納瓦里諾(navarino)、奧斯特(hoste)等小島。海峽西端繞戈登(gordon)島分為2支。東部為智、阿邊界的一部，西部在智利境內。其中皮克頓(picton)、努埃瓦(nueva)和倫諾克斯(lennox)3島自1840年代起，為智利和阿根廷領土爭端的中心。1978年兩國險些開戰。1985年5月2日爭端正式平息，根據條約，3島劃歸智利。此海峽乃紀念達爾文(charlesdarwin)于18331834年考察該地時所乘英輪“比格爾號”而命名。

西班牙語作estrechodemagallanes。南美洲大陸南端和火地島之間溝通大西洋和太平洋的海峽。長560公里（350哩），寬3.2～32公里（2～20哩），東端與阿根廷相接，余部全在智利領海內。

東起大西洋畔的維爾赫納斯（virgenes）角與圣埃斯皮里圖（espiritusanto）角，西至德索拉西翁（desolacion）島皮勒（pillar）角抵太平洋。海峽主要港口阿雷納斯（arenas）角在伯倫瑞克半島，為智利羊肉集運港。

葡萄牙人麥哲倫于1520年10月21日至11月28日在該海峽航行，并終于完成第一次環球航行。海峽水道曲折迂回，且寒冷多霧，在巴拿馬運河建成前為重要海上航線。[2]

命名來源編輯

西班牙語作estrechodemagallanes，位于南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、圣伊內斯島之間。因葡萄牙航海家麥哲倫1520年到此考察而得名。

東端與阿根廷相接，余部全在智利領海內。東起大西洋畔的維爾赫納斯(virgenes)角與圣埃斯皮里圖(espiritusanto)角，西至德索拉西翁(desolacion)島皮勒(pillar)角抵太平洋。東連大西洋，西通太平洋。

海峽兩岸海岸線迂回曲折，海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段，西段呈西北東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立，海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利于航行。所以這里一直以來成了一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。

地理位置編輯

位于南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、

圣伊內斯島之間。由地殼斷裂下陷而成，長約563km，寬3.3～32km，海峽內寒冷多霧，并多大風暴，是世界上風浪最勐烈的水域之一。

巴拿馬運河通航前，是溝通大西洋和太平洋的重要航道，1520年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過，因此而得名。

東連大西洋，西通太平洋，東西長580千米，南北寬3.3～33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度48千米，最窄處僅3.3千米，水深較深，最深處達1170米。兩側巖岸陡峭、高聳入云，每到冬季，巨大冰川懸掛在巖壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中，會發出雷鳴般巨響并威脅船只航行。

東段開闊水淺，主航道最淺處只有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽處于南緯50多度的西風帶，強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風、急浪，是世界聞名的勐烈風浪海峽，不利于航運發展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。

在南美大陸和火地島之間，有一條十分迂回曲折的海峽。它的西段呈西北東南走向，中段南北走向，東段

麥哲倫航行圖

麥哲倫航行圖

又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利于航行。所以這里一直是一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。

史編輯

16世紀，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南海”（太平洋的航道）。

他于15

麥哲倫

麥哲倫

19年9月20日率領一支探險船隊開始航行。到達南美洲東海岸后，沿著海岸前進，在第二年10月21日進入他要尋找的海峽。經過一個多月的艱難航程，戰勝了死亡的威脅，終于在11月28日駛出海峽，進入風平浪靜的太平洋，為第一次環球航行開辟了勝利的航道。后人為了紀念麥哲倫對航海事業作出的貢獻，把這段海峽稱為。

全長592公里，寬窄懸殊，深淺差別也很大。最寬的地方有33公里，最狹處僅3公里左右；最深處在千米以上，最淺的地方只有20米。當年麥哲倫率領船隊在海峽航行時，夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火，因此這個島嶼也就被稱為“火地島”。火地島是海峽南邊的最大島嶼，面積4.8萬平方公里，東部屬阿根廷，西部屬智利。

的一些港灣可停泊大型艦只。因為航道曲折艱險，自從巴拿馬運河通航后，來往大西洋和太平洋之間的船只一般不再經過這里。

氣象編輯

天氣現象

西部航段長年偏西大風，涌浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西北風，10月至11月份風力較大，通常是早晨起風，下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大于東部風力，太平洋入口的風浪一般要大于東部大西洋入口的風浪，經常高達9～11級。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7～8級，受岸形遮擋涌浪不是很大。

能見度

海峽內沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4～5月份部分航段有霧產生，常見于第一狹水道和第二狹水道區域，其它季節少有霧天形成。

的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮

美景

美景(25張)

水影響一般沿著航道非東即西，但有河**叉的航段流向多變，航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72°w之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當時風力和海流影響一般在1～2節之間，落潮時雖有西向流產生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5節左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7～8節，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流。

引航制度編輯

區域劃分

如果船舶在通過前、后停靠智利港口，強制引水的范圍比只通過海峽的船舶

大的多，在西海岸強制

引水范圍包括自（43°40′s//074°00′w）向南至整個海域。引水在船航行時，部分航段是沿內水航線航行，由于內水航線大多時間是在島中穿梭，因此可以避開南太平洋的大風浪。

如果船舶只是跨洋經過，不停靠智利港口，則強制引航區域為從海峽大西洋入口引水站至puntaarenas港（53°10′s//070°54′w）正橫位置。太平洋入口至puntaarenas港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個海峽航程一天左右，其中強制引航段航行約10個小時。

引水預定

引水預定船舶一旦決定通過，要及早將船舶eta及申請引水的范圍報給代理，以便提前預定引水。如果船舶只申請強制引航段引水，需要提前兩天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3—4天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站，引水必須乘引水艇從puntaarenas引水站抵達西入口，期間有12個小時航程。

預定引水后代理會電告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新eta，以確保引水按時上船。引水登輪地點及方式船從西部進入海峽，如果申請全程引水，引水通常在（52°55′s//074°00′w）處登船；如果風浪較大，引水會要求船舶自引到（53°10′s//073°21′w）處上船。

船舶在接近海峽向信號臺報告時，信號臺會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置并做好各項準備，安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經過，引水一般在西海岸（43°35′s//074°00′w）附近上船，引水上船后經沿岸航線駛抵，中途不更換引水。

從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達，引水將用vhf/ch16唿叫船減速接近引水站，如果風浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果只申請強制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。

另外，據引水員介紹，大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（pasoturtoso）而在puntaarenas港等待錨地拋錨。

自然環境編輯

地形地貌

海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°w以西至太平洋入口除

了覆蓋少數植被外，以禿山、巖石為主，除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部arenas港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100海里范圍內則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。

海峽長度

自大西洋入口，即正橫puntadungeness燈塔至太平洋入口capepilar燈塔全長320海里。其

中位于海峽東側的強制引航區域約90海里；非強制引航區域位于海峽西側約230海里。(未完待續。。) 請記住:飛翔鳥中文小說網 www.fxnzw.com 沒有彈窗,更新及時 !