穿越1630之崛起南美 第五十一章 大動脈的貫通

這趟列車從下伊河鎮出，一路途經峽谷鄉、百尺崖堡、梅洛堡、河堡、成山堡五个鄉鎮，穿越330公里的大草原，抵達了位于内陸重鎮的鐵嶺堡。該車采用最新研的“東岸紅一號”蒸汽機車，關鍵設備采用了最新出品的錳鐵，雙氣缸設計，總馬力達到了驚人200匹。全趟列車共掛有十二節車廂，一節煤水車、一節客車車廂、十節貨車車廂每節載重15噸，跑完330公里全程只花了十个時出头，效率可謂奇高無比。

而“東岸紅”列車能從下伊河鎮直接行駛到終點鐵嶺堡，河堡附近黑河河面上那座跨度達40米的型鐵路橋也功不可沒。這座的橋梁耗費了大量人力，歷經五个月時间的施工，花費了九萬元的價建設資金，這才勉强可以通車。為了建造好這座大橋，東岸人采取了很多取巧的方法，比如在河中心建造人工沙洲、比如每68米建造一个橋墩等等，另外橋面上一水的蒸汽錘鍛打的鍛鐵、錳鐵部件也是該橋建造費用居高不下的主要原因。

而且，鐵道總局擔心河大橋的質量和設計都有問題，因此在給火車司機们介紹的時候也一再强調，上橋前務必要減。防止過大的沖力和剪切力破壞橋面材料。但饒是如此。“東岸紅”列車此趟駛過之后。河大橋橋面上的很多部件仍然大量損壞或變形，急需更換。由此也可以看到，這座大橋以后必然會成為鐵道總局的一个大包袱，維護成本會高得嚇人。

不過話又回來了，沒這座鐵路橋，從下伊河縣到鐵嶺堡就只能通過渡船轉運物資，費時費力費錢，將整條動脈級的鐵路效用生生給削掉了一半。令人惋惜不已。當然如今就沒有這个缺憾了，雖然這條區區40米的鐵路橋維護成本高昂，但終究也是條能通載貨150噸的列車的鐵路橋了。從下伊河鎮到鐵嶺堡全部330公里的路程，150噸的貨物只要十个時就能走一趟，普之下還有比這更有效率的運輸工具嗎？

此時站在火車站站臺前的馬甲也是心潮起伏，遙想起六年前，受羅梅線鐵路復線完工的鼓舞，國内一些人剛剛起意要在西北内陸地區修建這么一條鐵路的時候，其實執委會和政務院都還沒有任何實質性的計劃。他们甚至就連勘探也沒有做，資金和人力上也沒有做好充足的準備。但是國家鐵道總局有人提出了這條鐵路的計劃。并認為修完全程總計需要約四百萬的巨額資金——這還是考慮了大量使用奴隸以減少大筆開支的計劃呢——可以分為五年修成，每年投資約八十萬元。

四百萬元這个數字在當年。是一筆聞所未聞的巨款。如果真按照這个計劃執行起來的話，這將使得國家鐵道總局的年支出費用暴增150以上，這對當時還徘徊在赤字和黑字之间的東岸中央財政來，是一个不的挑戰。因此，在一些交通及鐵道部門官員第一次提議修建這條長度打破東岸記錄當然也是世界記錄的鐵路的時候，政務院是給他们打了回票的，理由是中央財政有限，資源要優先使用到更重要的地方去。

后來在當年下半年一次由政府與部分企業人士召開的會議中，該計劃最后一次被人鄭重其事地提出來后，預算剛剛轉為黑字的中央政府終于開始認真考慮起了起來。隨后，看到希望的國家鐵道總局趁熱打鐵，再加上鐵嶺地區煤礦、金礦、錳礦、鐵礦的相繼現，執委會終于下定決心開始西北鐵路的修建。但當時他们手头僅僅只有二十多萬元的資金，連修建一期鐵路都夠嗆，好在各家企業最后也各自出了一些款項，多少彌補了中央財政的不足。

就這樣，在多方籌措之下，西北鐵路終于磕磕絆絆地修建了起來，并最終于今年年初完工，耗時五年零五个月。至于耗資嘛，雖然大量使用了奴隸工人導致成本有所降低，但最終仍然耗費了過390萬元的資金其中過一半為兩年期銀行承兌匯票，預計50年、51年為兌換高峰期，即便均攤到六年時间里，每年支出仍然接近了六十五萬元，堪稱一筆極為沉重的財政支出，而且還極大加重了國内的通貨膨脹程度。

但現在隨著這條鐵路的竣工，可以一切都有了回報。封閉的内陸工礦產區有了通向沿海地帶的通衢大道，兩邊的物資和人員交流再無障礙，鐵路沿線各村鎮在國家政策傾斜下必將迎來大展的機遇。其實這很好理解，國家花了大代價修建起來了鐵路，這沿線若是不富裕、物產不豐富的話那還搞毛啊，當政府傻么？

“盼這條鐵路盼了六年了。”撣掉了被風吹到袖子上的一些煤灰，馬甲轉身走回了候車室内，朝圍在他身邊的一干官員们笑著道：“大展的時代來臨了，鐵嶺的資源條件非常好。原先可能在區位方面還有點劣勢，但現在鐵路一通，這劣勢已經被抹平了許多。鐵嶺特鋼廠、

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