穿越1630之崛起南美 第四百九十一章 篳路藍縷（一）

這座規劃中的港口城市坐落在興南河（加耶戈斯河）南岸，季節性河流奇科河與其交匯處。雖然年降水量只有不到三百毫米，但淡水資源是一點都不缺的，而且河兩岸的土地被河水切割了千萬年，細粒比較多，營養也比較豐富，農業開發的前景相當不錯。

不過在農業開發之前，這里最需要做的是先修建一個像模像樣的港口出來。南鐵公司最主要的任務就是在阿勞坎城與興南港之間修一條鐵路出來，該公司一切的經營活動都是圍繞這一點來進行的。如果僅僅是為了發財，那么南鐵公司何必鉆到這個犄角旮旯里來，馬達加斯加大把的機會呢，去那里投資總比在南巴塔哥尼亞這個鳥不拉屎的地方要強多了，這里還不知道什么時候能盈利呢。

如今東岸國內看好南鐵公司的人可不多，這從該公司在青島市場上公開發行的債券銷售遇冷就可以看得出來，十年期公司債目前只零零散散銷售出去了4.8萬元，讓人失望無比。而除了公司債銷售不力外，南鐵公司的股權認購也不甚理想，截止1649年2月28日，在市場上公開銷售的40股份只賣出去了8.29，募集資金82.9萬元。

在這之中，東岸公司以30萬元的投資成了南鐵公司除政府外的第一大投資者（股權比例為3）；此外，巴西的阿爾梅達家族投資20萬元。占股2；熱那亞的多利亞家族投資一百萬銀行里拉，占股1.64；闖記投資公司（主要股東為李過、高一功、袁宗第、郭升、莫茗等人，法人代表為李振綱）投資10萬元，占股1。

除了這些股份外，剩下的都是零零散散的私人小股東。這其中最有名氣的當屬在遠東赫赫有名的莫茗莫大帥私人了。他拿出了兩萬元現金，同時以他名下的主要資產——海雕鐘表廠、新華夏灣內的蜜蜂島（租用養殖蜜蜂）——為抵押，向拉普拉塔銀行貸款兩萬元，闖記投資公司亦向他提供了一筆一萬元的無息借款，這樣就湊足了五萬元的投資，作價南鐵公司0.5的股份。

私人在一個項目上投資五萬元。這種大手筆幾乎亮瞎了眾人的雙眼。不過這還不是最令人嫉妒的，最讓政務院那幫文官們難以釋懷的是，坊間一直都在傳聞莫茗可能根本不需要貸款也不需要借款就能直接拿出五萬元的現金來投資南鐵公司。他這么大費周折也許只是為了不過于刺激國內的諸多穿越眾們而已，他去遠東這五年多時間，著實是發了大財啊！你看他運回來的那一個個大箱子就知道了。據說里面裝的根本不是對外宣稱的書籍，而是滿滿的黃金珠寶玉器古玩，宦囊之豐，外人根本無法想象。

除了莫茗外，剩下還有約0.15的股權（價值1.5萬元）被國內諸多小投資者們所認購。出售股份募集到了82.9萬元；政府投資（不計實物投資，僅限現金投資）了20萬元，另外還發放了48年度財政補貼10萬元；銷售公司債獲得4.8萬元；林林總總一共117.7萬元，南鐵公司就以這么一筆看起來還算可觀的資金開始啟動了自己的計劃。

該公司第一項工程就是賠錢貨——好吧。至少看起來短期內不像能夠賺錢的樣子，這家公司身上背負的東西實在是太沉重了——那就是在加耶戈斯河入海口處修建一座像樣的碼頭出來，以供來自本土的大型船只停泊。

興南港的主體位于加耶戈斯河南岸。這里經海軍測量差不多是海底條件最好的地方，停泊國內目前占主流的34米吃水深度的運輸船不成問題。而且這里的氣候相對來說在整個南巴塔哥尼亞地區也算是較為暖和的，冬季最低氣溫也不過是零下20度，大約在七月中旬到八月上旬，這個時候港口內的海面會偶爾出現一些很薄的漂浮的冰層，但是基本不礙航行。

而且。如果在將來動用挖泥船對河底、海底進行疏浚挖深，再加上大船頻繁進出港的話。就會大大改變海水的結冰狀況。也就是說，船只進出得越頻繁。海水就越難結冰，港口的價值就越發提高。

港口內的風大部分都是從西面陸地上吹過來的，尤其是冬季，凜冽的西風伴隨著漫天的飛雪，港口內能見度較低、船只靠岸也比較困難。這個時候，防波堤、燈塔、高級別的永固碼頭等設施就顯得極為重要了。

不過在初步算了算賬之后，作為南鐵公司總裁的莫茗立刻否決了其中一些耗資甚大的項目，比如總長達3.8公里的主防波堤——因為興南港外海冬季潮高甚大，需興建高標準的防波堤，否則船只在惡劣天氣駐泊時將受到一些不好的影響；比如在4米水深的興南河南側興建長360米的磚石水泥永固碼頭三條，這個計劃也在莫茗的干涉下進行了修改：水泥永固碼頭改成了易腐蝕、維護費用高昂的木質碼頭，以節省前期建設費用。

另外，在水深達7米的奇科河入海口左側修建一條長180米、寬15米的木質棧橋（停泊吃水深的船只，如戰列艦），以及鄰近的一條長200米的大型船塢（用于修理船只）。這兩個項目倒是真的不能省，尤其是那座船塢相當關鍵，因為能否對往來的船只進行維護保養及大修小修對一個港口來說非常重要。

此外，還有長度達10公里的臨港貨運公路、貨場和倉庫（約4.3萬平方米的建筑）、露天堆場（7萬平方米）、儲煤場（1.5萬平方米）、火車站及其附屬設施（0.4萬平方米）。而由于這個港口最重要的功能（轉運移民），這里還將修建一個超大型的旅客侯船室、碼頭管理處、醫療保健處、食水供應處等等。

最后，作為一個碼頭，其物資裝卸及轉運設備也不能不添置，這又是一大筆投資。比如用于短距離轉運貨物的平板軌道車（鐵制車輪，重5.75噸）、大型蒸汽起重機、大船靠岸和離岸可能需要用到的蒸汽拖船、蒸汽供水船、蒸汽供煤船、消毒船、小型驅冰船（驅逐較薄的小型浮冰）等等。

總的來說，如果真按照最初的設計計劃完工的話，那么興南港這個港口就現代化程度而言，確實已經是東岸國內最先進的了。也許其就規模來說不算國內最大的（一期工程貨物容納能力2.5萬噸，設計最大年貨物吞吐量30萬噸），但由于其使用了大量代表當今東岸最先進科技成就的新設備、新技術，其現代化程度和轉運效率無疑是最高的，鐵海聯運、鐵公聯運，在這個碼頭管理和經營尚十分原始的17世紀，無疑是極為先進的理念。

但這個計劃也有一個致命的缺點，那就是耗資保守估計將在三百萬元以上——一個極為驚人的數字。因此，高昂的建設費用就注定了興南港必須降低規格，同時延長完工期限，以待南鐵公司財政寬裕之后再行改建、擴建。于是，在這樣的思路指導下，擔任南鐵公司第一任總裁的莫茗大筆一揮，將興南港的建設完工計劃延長到了十年，且第一年的投資只有區區二十萬元。

這不是他不愿意一勞永逸修建高標準的港口，而是南鐵公司手頭可用的資金實在不是很多。興南港第一年投資二十萬元，而阿勞坎港（納塔萊斯）的投資也將達到接近三十萬元的樣子，兩洋鐵路兩端的這兩個港口一年就要花費五十萬元的建設費用，這尼瑪已經將公司賬戶里的117.7萬元資金消耗了小一半，剩下的錢還要用到很多地方，怎么支應得過來哦！

難道公司才剛剛成立并著手投資，就又要出去化緣了嗎？莫茗搖了搖頭，決定先不考慮這個問題，他現在需要考慮的是如何養活本土即將塞過來的本年度新移民。這些新移民的數量大約在一千人以上，幾乎全為明人男性，他們將在興南港沿河地帶定居下來，然后利用這里還算豐富的淡水資源和肥沃的河谷淤積地種植農作物、放養牲畜，以盡快將這里的農業搞起來，也省得所有物資都從本土購買，能少花費很大一筆錢呢。

而除了新移民外，還有一群特殊的人將在這幾天內就抵達興南港，那就是剛剛被裁撤下來的原陸軍第101連240名官兵。這些人在軍部和文官的博弈中被當做籌碼犧牲掉了，不過按照雙方妥協的方案，這些人甚至可以攜帶武器被整體編入南鐵公司護路隊中，用于保護南鐵公司在開發過程中的利益不受損害——當然他們以后的工資和維持費用都將由南鐵公司全額支付。(

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