重生抗戰之軍工強國 第三百零二章 液冷還是氣冷（上）

活塞式航空發動機運行時，往汽缸里噴射水或水與某些液體的混合物可以在短時間內大幅度增加輸出功率，最多可以達到三分之一。雖然這會縮短發動機壽命，而且飛行中較短時間內連續使用的話效果會逐次下降，但其意義依然十分巨大，應用之后哪怕是設計最大速度不如敵機，也有了追上的可能，而我方飛機被敵人追擊時也可以用同樣的辦法迅速擺脫，因此華北航空總隊的飛機全部加裝了最新研制成功的發動機噴水器之后，足以令華北航空總隊的戰斗力增加數成，而生存率更是倍增。。。。。。

胡衛東記得這項技術應該是40年前后開始先后被各國航空專家發現并應用的，因此華北航空總隊的優勢肯定維持不了多久，但既然小鬼子現在還不會這一招，那么有一天便宜就賺一天。再說了，即使鬼子也會了，咱們會也總比不會要強吧？

當初出國的時候，胡衛東對于發動機、尤其是航空發動機的人才最為重視，因此無論是數量還是平均質量都相當不錯，但活塞發動機項目組中并沒有世界級的大師領軍，加之又來自不同的國家。甚至一些人之間還語言不通、相互交談都得靠翻譯，這就不可避免地降低了工作效率。而中國的工業基礎自然也遠不能與列強相比，至于胡衛東，他雖然來自于后世，卻畢竟不是一位航空專家，除了噴水之類沒什么技術含量、而且剛好當年無意中記住的要點，他在設計方面也幫不了什么忙。因此目前“中原邊區發動機研究所航空部活塞式發動機項目組”的研發能力與羅羅公司、惠普公司等世界頂級航空發動機制造商相比還是存在著一定的差距。。。。。。

不過，胡衛東腦子里的一些材料配方和工藝卻是可以派上大用的，雖然他記得的那些合金鋼鋼種大多是火炮與裝甲所用。但因為總體性能比二戰時期的材料強了太多，因此客串一下也還是多少要比目前列強選用的航空發動機材料強一些，并且這兩年間邊區數量日益增加的材料科學家們還在這些材料的基礎上根據各種發動機的需要開發出了一些更加合適的衍生合金鋼材料。。。。。。

要知道材料技術可是發動機技術進步的最大限制因素，所以即便不考慮目前已經取得一些進展的噴氣式發動機項目，光論目前各國飛機所用的活塞式發動機，胡衛東也相信中國的航空發動機技術一定會趕上、甚至超過列強，而且應該不需要等待太久。因為經過一年多的磨合。這些來自于十幾個不同國家的發動機專家已經成功整合為一個團隊，他們生產的第一款航空發動機雖然功率只有900馬力，但無論是油耗、高空性能、可靠性還是使用壽命都達到了世界先進水平，綜合來說已經超越了蘇聯和日本的水平，與德法相比則各有千秋，僅比英國與美國的發動機差一些。不過即便如此。由于設計中的殲1與轟1均是以二戰中后期的經典機型為模板，對發動機功率的要求很高，因此暫時還沒有合適的心臟，而首飛自然也只能推遲了。

在青島繳獲到300臺鬼子的最新航空發動機之后，身為外行的胡衛東因其功率較大。便建議先用鬼子的發動機完成首飛，以盡可能地節約時間。這個要求是否合理姑且不論，但一場航空發動機的“氣冷”與“液冷”之爭卻由此爆發。。。。。。

胡衛東穿越前就知道英國羅羅公司的梅林發動機是二戰期間綜合性能最好的活塞式發動機，而羅羅公司的長盛不衰（雖然戰后一度破產而被英國政府收購，但技術上羅羅公司一直都領先于世界。）更是令其印象深刻，所以出國期間他對羅羅公司的人才、哪怕是淘汰下來的都視若珍寶，開出的價碼比其他公司的高很多，但且不說收入不平衡會令別人眼紅，技術上也存在一個嚴重問題。。。。。。

二戰期間英國的航空發動機以液冷為主，而梅林發動機更是其中的王者，可是美國卻在氣冷航空發動機方面獨步天下，并且因為美國發動機公司為數眾多，在美國挖人的難度遠比向在英國一家獨大的羅羅公司下手容易得多，因此美國專家的人數比其他國家的加起來還要多一倍，這就造成了一個矛盾，項目組中來自羅羅公司的發動機專家地位最高，他們自然要搞自己擅長的液冷發動機，可是他們人少，項目組中大部分專家來中國之前卻都是搞風冷發動機的，這就產生了直接的分歧。起初由于胡衛東的支持，羅羅公司的專家地位很高，因此兩種飛機的早期型號都預定選用液冷發動機，然而這次裝上鬼子的發動機試飛成功后，那些技術人員終于忍不住發難了，因為鬼子的發動機是氣冷！

“既然氣冷發動機可以滿足需要，我們為什么要選用昂貴而又不那么可靠的液冷發動機呢？而且氣冷發動機工藝要求低、生產速度快、改進潛力大，很明顯更適合中國的國情，而且使用氣冷發動機的飛機生存力相對較強，也更適應中國飛行員稀缺的現狀。”，一位來自美國惠普公司的年輕工程師如是說。

而來自英國羅羅公司的總工程師托馬斯則堅持認為，液冷引擎的汽缸排列成狹長形，迎風截面積比氣冷引擎要小，機身產生的阻力也相對較低，因此速度較快、尤其是在高空，而使用液冷發動機的飛機升限也比使用氣冷的要明顯高出不少。。。。。。

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