甲午之華夏新史 第一千三百六十章 螻蟻化龍

“雷德爾還是有能力的，也許作戰方面差一些，但是組織協調能力還是相當強的，他好像有一種魔力，可以把各種人員整合在一起。這樣的人才在驕兵悍將居多的德國海軍中是很少有的。”當有人問起為何如此器重一個派系之外的人時，斯佩伯爵是這樣回答的。而這種高風亮節的表示也讓德國海軍內部各個山頭之間的關系融洽了許多，當然，最關鍵的是，雷德爾確實搞出了一些東西！

首先雷德爾將整個新式海軍攻擊機試驗班組分成兩隊。第一隊是艦上班組，主要任務就是研究新式飛機在航母上的運作過程，這個過程包括在航母上整備、甲板排布和收容。可以說除了放飛大規模機群和降落之外。剩下的艦上工作都有所涉及。不要認為這就很簡單，航空母艦甲板面積有限，如何有效利用始終是一個世界性難題，即使到了現在依然如此，更何況德國人還要在狹窄的甲板上停放雙發飛機！然后根據甲板運行的模擬實驗，德國人將其整理為數個方案，然后交給第二組在陸上模擬。因為是陸地上，所以可以模擬大規模機群起降作業。而當后者通過陸地測試后，才會重新回到航母上試驗。

“這個貌似并不難啊，最多也就是甲板有點擠的問題吧？”一般德國海軍軍官都這樣認為，甚至包括斯佩伯爵也這樣認為。但是當雷德爾把大量數據整理成冊遞交給斯佩伯爵的時候，后者才發現德國人開始想的太簡單了，他們面對的問題也有些太多了！即使是歐羅巴號這樣的世界第一流航母都有些捉襟見肘。雖然歐羅巴號航空母艦擁有一個凈長度160米以上，寬度在24米的雙層機庫（下層機庫長度略小。）但是想要塞下100架以上的各種飛機，其中甚至還包括25架左右的雙發飛機時，如此巨大的機庫都有些不太夠用。

要知道，以bf110型雙發飛機改的轟炸機即使再能折翼，其面積依然比德國人的bf109和fw190大上不少。改裝后的bf110型戰斗機在打開機翼的情況下的飛機長度為12.8米。機翼寬度是16米。即使折翼后，飛機總寬度依然有8米左右。（只能從發動機處折翼。）而折翼后的飛機高度是接近5米！相比較fw190的話。后者長度短了4米左右。而fw190打開機翼的寬度才10.5米。折疊后更是縮減到4米左右！高度更是才4米出頭！bf110在機庫中幾乎就是一個龐然大物啊！而且更讓人感到有些意外的是，bf110型飛機只能放在上層機庫，下層機庫還放不下。因為bf110的機翼是向上折的，也就是說只有上層高達5.5米的機庫高度夠用。下層才5米的機庫高度很難放下。然后，這么大一個東西直接堵在了上下層機庫之間.....。而且還不是一個，機庫要放下一個中隊呢！

既然機庫有些不夠了，那么就把他扔甲板上吧，但是這么大一個東西扔甲板上本來就對調度產生了困難。270米34米的甲板對于一般航母來說已經夠大了。但是對于雙發飛機來說還是有些緊張。畢竟放飛的時候你不是放1架2架，而是要放至少一個中隊約18架左右！而且一個空重比fw190空優滿載重量都大的飛機想在航母上移動確實有些費力。雷德爾試驗過，同樣人數的地勤人員，整備1架bf110型飛機的時間可以整出來3架fw190型飛機！其中定位飛機的時間更是比單發飛機長了4倍左右！

“要不把備用雙發飛機的機翼拆下來扔到下層機庫吧，反正一般而言我們第一波攻擊用不了那么多的魚雷機。”雷德爾最終不得不壓縮第一波出動的雙發飛機的數量。所有的25架左右的雙發飛機被分成常備和備用兩個組，第一組常備機群數量是18架，負責第一次攻擊，而第二組則是在第一組發出之后，將拆掉半截機翼的bf110從下機庫提升上來，然后在上層機庫或者甲板上安裝機翼。同時雷德爾還優化了機庫飛機存放的方式，上層機庫從船首到船尾安防飛機的順序是戰斗機、單發轟炸機和雙發飛機。這樣的話飛機直接提升上去就可以就近定位。而甲板上系留的飛機也分成兩部分，用于偵查和擔任直衛作戰的戰斗機被推到了甲板前部，用彈射器起飛。（畢竟即使戰斗機一般也需要90米以上的滑跑距離的，日本的雞蛋會比較短，但是機翼較小的fw190滑跑距離會比較大。）這樣的話，空出來中間大面積的作業區，可以優化布局。

結果在倒騰甲板的時候。德國海軍突然在航母設計上有了一絲頓悟！就是他們發現航母幾乎長方形的甲板似乎并不是最好的航母外形！因為他們發現前甲板你做的再寬，也不能用來停放飛機畢竟你起飛的時候需要滑跑的。這塊是空的。而且再寬的話，飛機也是一架架起飛。超過一定寬度后。幾乎沒用了。只有后甲板才是實打實用來停放飛機和整備飛機的。現在的歐羅巴號航母的平均寬度大概在34米，如果把前甲板處100米的寬度削減到從30米削減到22米左右，后面增加到40米左右的話，那么甲板利用效率會高不少！

德國人的想法很樸實，首先，他們發現前甲板在實戰中的最大作用就是供飛機起飛。一架飛機翼展寬度不過11米左右，雙發飛機也不過16米。兩邊各空出3米的話。無論如何只要駕駛員不是醉駕，也不至于沖海里吧！所以前不甲板的寬度有27米足夠了。甲板前100米除了臨時整備飛機可能用到之外。無論是放飛還是系留大家都是用中后部甲板擺飛機。粗略算一下的話，如果航空母艦甲板面積不變的話，把前部甲板的1007米放到后面的話，那中后部甲板最寬的地方就變成了38米左右。這多出來的4米寬度可以讓航母多放一排fw190呢！把1007換算成1704.1的話。那么這樣一改就可以多放出16架fw190戰斗機！16架啊！一個中隊了！這個在甲板面積不變的情況下，擁有的發機能力提升可謂是顛覆性的戰斗力提高啊！

而且好處還不僅僅是這樣，畢竟34米是最大甲板寬度，不可能所有地方都這么寬，所以說如果考慮雙發飛機的話，單排放4架是不可能的。（翼展8米多。）而加上這4米寬度后，38的最大寬度，保守來算36米的寬度也有不少。放下4架雙發飛機就成為了可能。搭配方式更加靈活了！雖然歷史上各種航母前端飛行甲板比較窄后面比較寬，比如說翔鶴號航母的船首甲板最窄處是18米。中部最寬29米。但是這是受到船型的影響。而像德國人這樣，刻意加強船體中后部最大寬度，在航母設計上還是首次。

當然。如此大的改變放在已經完成的歐羅巴號上肯定不行，不過這點頓悟對于后來的航母建造計劃卻產生了極大的影響，以至于徐杰聽說后驚呼，德國人差點完成了從九陰白骨爪向九陰真經內功心法的躍變啊！甚至于徐杰一想到這些事情就有些脊背發涼。甚至還因此做了幾次噩夢！因為作為穿越者的他知道，這樣的外形改一改就和后世的斜角甲板很類似了，從外形上看。2戰后的航母也是前方甲板略窄，后甲板較寬的外形啊！除了德國人沒想到的飛機復飛（就是飛機第一次降落失敗后。直接從甲板上再滑跑起飛。）和斜向起飛之外，德國人對航母的理解已經十分接近后世了，而如果有需要的話，只要在甲板布局上畫幾條斜著的白線，然后做一下訓練就能找到思路了，這nm也太可怕了吧！

后來徐杰沒事的時候還專門想過，德國人為何能在航母設計上走的這么遠？德國那邊不會也有穿越者吧？當然這個念頭也是一閃而過。徐杰認為最有可能的原因還是美英法三國強悍的國力優勢給德國人帶來了太大的壓力，窮則思變，總體噸位劣勢的德國人自然會挖空心思來搞一些突破，而這些突破中自然會出現一些有價值的東西。而且這個位面德國人十分重視海軍，這種重視不是1戰前威廉皇帝將海軍當成玩具一般的重視，而是將其作為國家戰略實施的不可或缺的重要環節。這一點和日本相似，如果公平來說的話，歷史上日本能相出用6艘航空母艦進攻珍珠港的計劃在戰術上確實能稱得上神來之筆，6艘航母上的400多架飛機徹底把戰列艦掃到了歷史的垃圾堆中。德國海軍的情況和歷史上有很多相似之處，能想出這些辦法，也是可以理解的！

斜角甲板最早可是英國人搞出來，而實際上從結構來說德國人走的比歷史上英國人更快更遠！要知道，歷史上英國人在1952年開始搞斜甲板試驗時只不過用白線在甲板上劃了兩條傾斜10度左右的復飛區域，根本沒有在結構上發生改變，這更像是一種調度方面的優化，而不是航母建造技術水平的改進！甚至于這個測試本身也就只能讓飛機復飛，而不能讓飛機降落在斜角甲板區域！而真正加裝斜角甲板的航空母艦是埃塞克斯級的安提坦號！（cv36）如此一來，德國人的理念居然比歷史上先進了十多年啊！這能不可怕嗎！

一想到這里，徐杰對德國航母艦隊的戰斗力評價直接從70分提高到85分！然后再回頭看看美英航母戰斗群的力量，除了華夏幫忙搞的暴怒級航空母艦算的上海上柱石的話，英國人隨后搞出來的簡化版暴怒——皇家方舟號就要差一些，而美國人的航母甲板放飛能力確實nb，但是防御力面對德國普遍500kg起跳的炸彈那是真的脆的和紙一樣！再加上落后的艦載機，徐杰對協約國海軍的情況更加不看好了。當然徐杰知道這一切的時候已經很晚了，德國新一代帝皇級戰列艦已經開工，甚至于快一點的腓特烈大帝號已經快完成了艦體施工，準備下水舾裝了。徐杰想要幫美英也有點來不及了。

結果等到雷德爾把相關報告送到斯佩伯爵手中后，結果把這位海軍元帥也嚇了一跳！所謂有心栽花花不發，無心插柳柳成蔭。伯爵無論如何也沒想到讓雷德爾負責戰術安排和航空訓練的事情居然最終讓他鼓搗到造艦方面了！一群海軍航母技術軍官和一群搞航空的居然憑借自己的摸索整出來一個這樣的建議！這太出乎意料了，不過再聽取造船人員和其它技術人員的意見后，斯佩伯爵認為這個計劃還是在行的，即一定程度上擴大后甲板的寬度，縮小前甲板的體積有助于提高航母甲板的利用效率。當然，在雷德爾送給伯爵的信中，除了這個好消息之外，還有一個壞消息，那就是以ju88為基礎改出來的航母版ju88t型飛機的外形實在是太大了。即使現在的歐羅巴級都很難高效運作！

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