超級生物帝國 【251章】 超級貨輪

自從太宗在1978年開始啟動改革開放的龐大工程之后，經過四代領導人將近四十年的努力，華夏帝國已經成為了全球第二大經濟體，正在逐步朝著國強民富的目標大踏步前進！

三十多年以來，‘華夏制造’已經成為了全球經濟領域中不可忽略的一股重要力量，在世界的每一個角落都能看到它們的身影。可以說，是出口加工業讓華夏帝國逐漸從一個農業占主體的國家逐步向工業大國轉變，而連續數十年的貿易順差，也讓華夏帝國成為了金磚五國之一。

若是沒有華夏地區經濟的長年持續增長，國際經濟還不定會糜爛到如何程度呢。得益于華夏帝國飛速發展的制造業，挽救了在八十年代末期開始陷入困境的國際航運業，讓船業大亨們看到了春天。

石油、鐵礦石、銅礦、木材、鋼鐵等等各種各樣的大宗資源貨物搭乘著一艘艘萬噸巨輪，遠渡重洋來到華夏，然后變成服裝、電器、五金制品、生活用品等等貨物，充實全世界人民的生活。華夏帝國的各個港口，就如同是一個個巨大的怪獸一般，不知疲倦地吞噬著無以計數的原材料，然后又通過全世界各個船公司的遠洋貨輪，把‘華夏制造’賣到了全世界！

以華夏帝國最大的港口海城港為例，在2015年海城港成為了全球第一個貨物吞吐量突破10億噸的超級大港。連續12年位居全球第一大港！在2016年的上半年，海城港一共實現標準集裝箱吞吐量2400萬箱，無論是在標箱數量還是貨物噸位來說，都是全球第一。

早在五年前，海城港就成為了全球第一個集裝箱吞吐量超過3000萬箱的港口，而在更早的2005年，海城港的貨物和集裝箱吞吐量已經成為了世界第一。從某種意義上來說，這些年以來海城港的發展就是華夏帝國經濟高速發展的一個縮影。

如此龐大的進出口業務自然也就帶動了全球遠洋航運的快速發展，尤其是在二戰之后就開始陸續發展起來的香江航運業，更是依托著帝國龐大的市場。成功地從歐美日韓航運企業的圍剿中突圍而出。

以遠東航運為例，他的崛起根本就是和帝國經濟發展息息相關的一部歷史，在太宗還沒有開始打開國門的時候，遠東航運的發展舉步維艱，業務范圍大多集中在香江至東南亞的航線上。當帝國開始大開國門之后，香江的航運公司自然而然地比國外的航運企業更容易獲得國內企業的認同，進而獲得更多的航運訂單。

從上世紀80年代開始，嶺南省對外經濟一直都處于蓬勃發展的狀態。背靠嶺南的香江順理成章地成為了華夏帝國對外出口的樞紐中心，刺激了香江航運業的崛起。也就是從那個時候開始，已經瀕臨破產的‘遠東航運’逐漸擺脫了舉步維艱的困境，開始走上了健康發展的道路。

在巔峰時期，‘遠東航運’旗下擁有大型遠洋貨輪兩百多艘，總噸位達到了一百五十萬噸。是香江排名前三的航運企業。哪怕是在全世界范圍內，‘遠東航運’的規模也能排進前十五，算得上是一家規模頗大的國際航運公司。

不過，由于‘遠東航運’的發展時間短，覆蓋區域較小的緣故。旗下的船只大多集中在散貨船、小噸位集裝箱船等等，已經逐漸跟不上世界航運發展速度。

隨著世界經濟一體化的進程以及標準化作業的不斷普及，大型油輪、滾裝船以及標準集裝箱貨輪的利潤率最高，也是全球各大航運公司重點發展的項目。

作為‘遠東航運’的大股東和總裁，棟建成自然是希望把父親留下來的公司發揚光大，成為全世界最好的船運公司。因此。自從十年前接手‘遠東航運’之后，他就開始撤裁‘遠東航運’旗下一些小噸位的散裝貨輪，并且逐步購進新型的集裝箱船和滾裝船，積極開辟直達歐美等地的長途航線。

如今，‘遠東航運’擁有的船只數量下降到156艘，但是總噸位卻達到了兩百萬噸，teu數量達到了50萬，在全球十大船運公司中排名第十。雖然‘遠東航運’的船只數量在下降。但是由于自動化程度更高、運營成本更低的集裝箱貨船、滾裝船等等廣泛應用，盈利能力倒反不斷增加。

眾所周知，海洋運輸運量大，運費低，航道四通八達，是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易貨運總運量中有三分之二以上是通過海運加以完成的。華夏帝國對外貿易百分之九十的貨運總量是利用海上運輸，隨著華夏經濟的快速發展，華夏已經成為世界上最重要的海運大國之一。進入新世紀，華夏帝國海運事業保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5和30以上的速度發展。

為此，棟建成也是極為看好華夏帝國的海運市場，加快了出售舊船，定制新船的步伐，不斷提升‘遠東航運’綜合實力。

2011年開始，海城造船廠陸續交付的8艘8888teu集裝箱船給‘遠東航運’，這就是一個積極的信號。目前8888teu是‘遠東韓元’最大的船只，這種載重量超過10萬噸的超級貨輪正在執行泛太平洋航線，是‘遠東航運’的搖錢樹！

不過，隨著丹麥馬士基公司2013年第一艘新型‘3e’級集裝箱貨輪在棒子國的大宇造船株式會社成功下水交付運營之后，8888級集裝箱船的劣勢就逐漸顯露出來了。

隨著地球人口突破70億。并且迅速地朝著八十億的方向快速前進，如何滿足全球人口增長而不斷增長的物資需求，以及由此給地球帶來的巨大影響，成為了國際航運業的一個新挑戰。為了降低燃油成本以及減少二氧化碳的排放，船運公司們也就需要更多噸位更大、排放量更小、燃油經濟性更好的船只投入運營。

新型“3e”級船舶長400米，寬59米，高73米，其設計裝載能力為18000個20英尺集裝箱，比之前世界上最大的集裝箱船‘艾瑪馬士基’多承載2500個集裝箱，擴容約16。每艘造價約1.9億美元。之所以被稱為“3e”，是因為其在規模經濟、能源效率及環保績效三個方面的卓越表現。

與“艾瑪馬士基”號相比，“3e”級船舶將減少20的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放平均水平減少50。船上還裝載有先進的余熱回收系統，能夠收集并重新利用發動機所排放的熱氣，并形成新的推動力。

種種優勢使得‘3e’級集裝箱貨輪在投入使用之后就成為了全世界最好的集裝箱貨輪，為馬士基集團開拓亞洲至歐洲的業務立下了汗馬功勞。

不過由于在此之前只有棒子國的大宇造船株式會社能夠制造這種超級貨輪，而它的產能已經完全被馬士基所壟斷。包括‘遠東航運’在內的其他海運企業也只能看著馬士基借助‘3e’級貨輪，攻城掠地！

在過去的三年時間里，‘3e’級超級貨輪是國際海運界最閃亮的明星，沒有之一！

為此，航運界迫切需要一種超級貨輪，用于對抗‘3e’級貨輪所帶來的巨大壓力！

在‘遠東航運’的超級貨輪開始在船塢上進行建造的時候。棟建華輕車簡從抵達海城，一來參加被段磊命名為‘海丘’的超級貨輪投產儀式，二來是和段磊就兩個公司之間的深入合作進行交流。

在‘瑪卡造船’投產慶典上，棟建成和段磊已經就雙方之間的合作達成了一定的共識，接下來要做的就是不斷鞏固這種良好關系。并且深入發展下去！

‘海丘’，顧名思義就是海上的小山，它500米，寬78米，高達88米，滿載排水量達到了21.6萬噸。就如同是漂浮在大洋之上的一座小山！拋開為‘遠航物流’制造的35萬噸快速滾裝貨輪不說，‘海丘’系列將會成為‘瑪卡造船’真正轟動世界的一個偉大作品！

在‘海丘’超級貨輪上，將會搭載四臺最大功率超過50000馬力（約合36750kw）的‘天火’改進型燃氣輪機，可以保證‘海丘’在海況良好的情況下，實現25節的經濟巡航，成為世界上燃油經濟性最好的超級貨輪！

這一次，‘遠東航運’將會在‘瑪卡造船’定制10艘‘海丘’超級集裝箱貨輪，這種排水量超過20萬噸將能夠最多容納21000個標準集裝箱。成為全球最大的集裝箱貨輪！為了這種單價超過15億rmb的超級貨輪，棟建成甚至動用了家族的儲備基金，力求能夠盡快完成建造工程，投入使用！

而段磊也是把‘瑪卡科技’目前所掌握的各種先進技術都集合在這艘超級貨輪之上，力求能夠一鳴驚人！

不過，‘瑪卡造船’、‘遠東航運’以及參與港口建設的和記都很默契的沒有對外宣布這項超級計劃，而是等著‘海丘’下水列裝的時候再讓全世界大吃一驚！

在‘瑪卡港’二期工程的施工現場上，大量的工程機械在不斷轟鳴，抽沙船在海岸線上把各種淤泥、碎石抽起來，一個個可以停靠20萬噸甚至更大噸位超級貨輪的泊位正在逐漸成型。對于和記黃埔來說，在‘瑪卡造船’工業區的工程并不是一個巨大的挑戰，畢竟這里的投資主體是‘瑪卡空間’，和記的施工隊只需要按圖索驥就可以了。

“李叔，和記的施工隊伍確實水平很高，這段時間的進度非常快！”站在‘潛艇基地’山包上的燈塔上遙望不遠處正在施工的港口。段磊贊許地對李鉅說道。

這一次李鉅和棟建成共同出現在‘瑪卡造船’，是為了三方共同的合作項目而來的，畢竟段磊拋出了‘海丘’計劃，順利地把三家公司捆綁在一起了。

‘瑪卡造船’負責提供‘海丘’超級貨輪的技術并且制造出來，由‘遠東航運’購買船只并且運營從海城到西歐的長途輪班航線，而‘香江集團’將會在德意志漢堡投資興建一個嶄新的超級碼頭，以便能夠容納‘海丘’以及將來更大的超級貨輪。

這個隸屬于和記的專用超級碼頭目前也正在進展的施工之中，那個專門為停靠‘海丘’級超級貨輪的港口總共投資超過了25億美元，由‘香江集團’投資并且負責運營！李超人一直有意進軍歐美的港口運營，但是在西方傳統勢力非常強大的西歐。‘香江集團’的開拓進展一直處于比較緩慢的狀態！

不得不說，段磊拋出的‘海丘’超級貨輪讓棟家和李家都看到了占領世界海運制高點的希望，也就順理成章地被段磊綁上了戰車！

“和記專注于港口建設和運營已經超過四十年，專業程度毋庸置疑！”李鉅有些矜持地點點頭，說道：“不過，‘瑪卡造船’在這么短的時間內立刻形成了如此高的工作效率，實在是令我刮目相看！”

五月份的時候，李鉅陪同李超人和其他的香江富豪來到‘瑪卡造船’參加‘天瀾’系列遠洋貨輪的投產慶典。時隔四個月，三艘三萬噸的巨輪就已經下水列裝完畢，交付‘遠航物流’使用，實在是讓李鉅震驚不已！

這個時候，李鉅也就不得不佩服自家的老頭子，在‘瑪卡造船’剛剛成立之初。就拉上棟建成，和‘瑪卡造船’共同啟動了龐大的‘海丘’計劃！

可以預見的是，一旦‘海丘’超級貨輪投入使用，將會引起國際航運界的震動，而和記在歐洲的碼頭也將會成為世界上最繁忙的碼頭之一。為‘香江集團’創造更多的利潤。

“上次行程過于匆忙，未能深入了解船塢的工作形態，略感遺憾！”棟建成無論何時都是那么儒雅，說道：“這兩天我在生產一線觀察了一陣子，‘瑪卡造船’的工作流程和效率是我所見過的船廠最優秀的！”

作為國際船運業的巨頭，棟建成也曾經為了‘遠東航運’的新船訂單到過國際上各大造船企業進行參觀考察。但是從來沒有見過像‘瑪卡造船’這樣高效率的造船企業。從某種意義上來說，‘瑪卡造船’的管理系統已經把外人看起來繁復無比的超級巨輪制造工程簡化得幾乎不能再簡化了，效果卻偏偏非常的好！

這兩天的所見所聞，讓棟建成對于‘海丘’擁有了更多的信心！

“一直以來，國際上最好的貨輪大多都是歐美日韓等國家的造船企業所壟斷，這一次‘海丘’系列的誕生，將會改變某些歷史！”對于‘海丘’系列，段磊擁有的信心比任何人都要強烈。

作為對‘海丘’系列了解最深的人類。段磊清楚‘海丘’超級貨輪基本上顛覆了目前國際上對遠洋貨輪的認識，它的噸位很大、燃油經濟性好，自動化程度也很高，是目前地球造船領域中最高的成就。

在還沒有進軍帝國海軍艦艇建設領域之前，段磊希望‘瑪卡造船’能夠在民用造船領域樹立一些標桿，成為世界上最好的民用造船企業。因此，作為目前世界上最大、最先進的標準集裝箱貨輪，‘海丘’系列被段磊寄予厚望。

接下來，‘瑪卡造船’還將會涉足技術含量更為復雜的超級油輪、液化天然氣運輸船等等領域，利用這些船型來消化‘瑪卡科技’所擁有的各種技術，并且鍛煉隊伍。

“接下來我們將會把更多小型貨船出售，對公司進行更多改進，以適應新形勢的發展！”棟建成雖然已經年近七旬，卻并不是因循守舊的老頑固，他也是能夠清醒地認識到國際航運界的發展趨勢。

人們都說奧林匹克運動的宗旨是更高更快更強，其實對于海運企業來說，更大、更快、更強也是一種必然的結果。更大更快的船只可以讓運費降低，而加強和合作伙伴之間的合作能夠讓企業變得更強大，在更加激烈的國際競爭下站穩腳跟。

現如今，‘遠東航運’、‘香江集團’和‘瑪卡造船’就逐漸形成了船東、港口到船廠的鐵三角，牢固無比！此外，‘瑪卡造船’的母公司‘瑪卡科技’在‘瑪卡園區’這樣一個快速發展的工業園區擁有巨大影響力，這也將會給‘遠東航運’帶來更多的訂單。

不說別的，‘天驅汽車’投產之后，預計每年向歐美出口的數量會超過一百萬輛以上，而到了那個時候，一次可以運載五萬輛汽車的‘海丘’就將會成為運輸的主力。此外，‘瑪卡園區’蓬勃發展的各項產業也將會給‘瑪卡港’帶來龐大的貨物吞吐量，因此棟建成并不擔心‘海丘’投入運營之后沒有貨運訂單。

所以，即便是一艘‘海丘’需要15億rmb，棟建成也是相當豪氣下了10艘的訂單，足足可以讓‘瑪卡造船’五座能夠容納20萬噸巨輪的船塢滿負荷地工作兩年！

外界的人并不知道，段磊等人共同啟動的‘海丘’計劃將會在未來數年內極大地影響世界航運產業以及造船產業。當這種‘海上山丘’在各大洋面上劈波斬浪的時候，各大航運公司紛紛驚呼：“狼來了！”。。)

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