超級學習系統 第三百二十一章 賽車競技

全世界的賽車比賽大體分為三個主流部分，一個，自然是世界頂尖的f1賽事了，這個賽事被譽為全世界科技含量最高、耗資最大的體育競技項目，沒有之一，對任何一個車隊來說，他們在加入f1之前都要考慮兩個大問題，首先，你是否有足夠的錢去燒這個項目？其次，你是否有足夠的科研實力，確保你能夠在這個項目中不落人后？

除了f1之外，還有世界范圍的gt房車賽事，這個比賽的覆蓋面更廣、參與在內的汽車品牌更多，因為它的進入門檻稍低一些，比起f1那種純貴族游戲，房車賽事多少要平民化一些。

最后的一個，便是拉力賽了，例如世界拉力錦標賽wrc，它和f1有很大區別，首先，f1是特定車型、特定賽道環境，對賽道的要求極為苛刻，但wrc卻不是，它規定所有參賽的車輛，必須為量產車。

fia旗下除了這三項賽事，還有一個卡丁車賽，不過卡丁車一直被認為是f1的幼兒班，所以，張文浩對卡丁車并不感興趣，至于這三大賽事，東辰有著其他品牌所不具備的絕對優勢，那就是東辰的科技實力。

就拿wrc來說，東辰同排量的越野車，即便是按照國際汽聯的統一要求進行改裝，動力性能比其他品牌要強、四驅系統比其他品牌更加穩定與科學，更能適應各種不同的道路要求，無論是用c2還是s2的原型車亦或者改裝車來參加這種賽事。東辰的汽車都會比其他品牌的汽車強出許多。

至于f1，張文浩更加的信心滿滿，國際汽聯要求采用3.5升引擎、650以上的馬力，東辰的制造實力，可以讓東辰引擎的實力，超出法拉利至少兩成以上，其他的技術。也都會強出其他f1賽車一個時代。

就連印度阿三都能收購f1車隊，起個惡俗的名字叫做“印度力量”，那么東辰為什么不能直接創建一支車隊。直接向國際汽聯申請加入這三大聯賽呢？

如果東辰進軍世界三大汽車比賽，那么恐怕國際汽聯會因此頭疼不已吧？他們設定的規則，對絕大多數參賽廠商來說。是公平的，但東辰卻有能力打破這種規則所營造的平衡氛圍，即便是一切都按照國際汽聯的要求制造賽車，但東辰的技術實力，在任何一個方面都可以更強于對手。

同級別的發動機，東辰實力最強；同馬力的發動機，東辰重量最輕；同樣的空氣動力構造，東辰卻有更好的傳動系統與之匹配，一旦國際汽聯允許東辰加入這三大聯賽，那么只要東辰有一流的車手。那么壟斷各項賽事的大獎，根本不是什么大問題。

進軍f1需要大量的金錢，而錢對東辰來說早已經不是任何問題，東辰有足夠的錢在f1持續不斷的燒，并且東辰有足夠的經濟實力。來確保東辰車隊不需要任何廣告贊助，而東辰相比任何車隊，都有一個天大的優勢，那就是，東辰開發任何產品，都不需要投入一分錢的科研開發成本。

張文浩將這件事情委托給東辰汽車的公關人員負責與國際汽聯溝通。而國際汽聯僅僅在收到東辰加入三大賽事的意向后，便對這個情況驚恐不已。

就現在東辰的各方面實力而言，東辰具備了加入世界上任何一項汽車賽事的資格，但國際汽聯擔心的卻是，一旦東辰進入三大聯賽，將徹底終結這三大聯賽的競技性與商業性。

無可否認，東辰現在的汽車技術已經全方面的領先世界，如果東辰要加入任何一項汽車賽事，他們都具備了超越其他品牌與車隊的硬件實力，單單是這一項所拉開的差距，就是致命性的，而且東辰有的是錢，他們如果真的雄心勃勃要進軍汽車競技領域，他們可以挖走大量頂尖車手，軟硬件，在他們面前都不是問題，那么這種比賽，還有任何公平性可言嗎？

如果東辰進軍f1，那么結果可能是長期的領先，以及對冠軍的絕對壟斷，到那個時候，其他車隊就失去了留在f1的意義，他們每年花費大量的金錢，卻只能進來給一個王者做陪襯，這種吃力不討好的事情，只有傻瓜在愿意做。

如果拒絕東辰進軍汽車競技，那么國際汽聯旗下的所有賽事都可以繼續保證它的公正性，但如果東辰真的來了，這些賽事都將徹底被打破平衡。

對國際汽聯來說，東辰，是他們最不希望扯上關系的企業，但是，國際汽聯又沒有辦法直接拒絕東辰，因為他們各方面都符合自己當初制定下的參與標準，如此一來，他們就沒有足夠的理由去拒絕東辰，如果不按常理出牌，斷然拒絕東辰的話，那么對國際汽聯本身的負面影響，恐怕也是絕大的，畢竟東辰現在在世界上有如此之多的擁護者，到時候，國際汽聯恐怕會被唾沫星子淹死。

東辰前期與國際汽聯的接觸，就是想知道東辰是否具備參與三大賽事的資格，如果具備，那么東辰立刻投資，按照國際汽聯的統一標準，打造出專業的車隊。

國際汽聯接連商討了數天，也沒有一個能夠站住腳的理由來拒絕東辰的加入，最終，國際汽聯先期認可了東辰的加入資質，認為東辰目前的研發能力與資金能力已經具備參加三大賽事的資格，不過，下一步，東辰需要建立起專業的車隊，有定型并符合國際汽聯標準的賽車、有符合國際汽聯要求的車手以及后勤保障團隊，團隊建立起來之后，一旦車輛與團隊也通過了國際汽聯的審查，那么東辰就可以參加來年的賽事。

既然要建立車隊，那么賽車的開發就成了頭等重要的大事，gt賽車問題不大，張文浩可以直接拿東辰現有的車型做改裝即可，而拉力賽也是如此，東辰兩廂的s1，越野的全系列車型都可以作為改裝藍本進行改造，唯獨需要重新設計制造的，就是f1賽車了。

對此，東辰向全世界發表聲明，即日起，東辰成立三支車隊，用來參加國際汽聯旗下的f1、gt、wrc三項國際賽事，而三支車隊全部以“東辰”命名，并且面向全世界招聘頂尖的車隊經理人、賽車手、賽事技師、后勤保障人員。

以東辰的汽車制造實力，行業內的人早就在猜測東辰會什么時候進軍賽車競技行業了，但是沒想到這一切來得竟然如此的快，就在sc1發布沒幾天之后，東辰就已經向國際汽聯提出了初步申請，而國際汽聯雖然對東辰的申請無比蛋疼，但依舊沒有任何理由拒絕東辰，現在，東辰已經開始著造屬于自己的車隊了！

沒有人懷疑東辰的實力，只要東辰具備了足夠的軟件實力，搭配著東辰無與倫比的硬件實力，那么它的車隊實力，將遠超同行其他企業，對業內人來說，這則消息除了驚恐之外，也有許多人看到了機遇，許多車隊的經理人一直郁郁不得志，要么是自己的東家沒錢，要么就是東家沒有足夠的研發實力，許多車手也是這樣，車手想要取得好的成績，并不是光靠卓越的駕駛技術就可以實現，最重要的是，必須要有一臺真正好的賽車。

當年的車身塞納，也是因為想要駕駛更好的賽車，才最終加入了威廉姆斯車隊，只是，他生不逢時，就在他加入威廉姆斯車隊之后，國際汽聯對威廉姆斯的賽車進行了強制調整，讓威廉姆斯的賽車失去了優勢，并最終導致了塞納的死亡。

不過由此可見，車手并不是對車隊愚忠的存在，他們希望能夠在更好的車隊，駕駛更好的賽車，得到更好的比賽名次，這一點，就好像當初在佛羅倫薩效力多年的巴蒂斯圖塔，最終為了一個冠軍，而轉會羅馬一樣。

并不是每一個車手都能向舒馬赫那樣，與法拉利這支頂尖車隊并肩作戰，f1領域中，每一支車隊，能夠同時上場的車手僅有兩人，這也意味著，相當一部分優秀的車手，沒有機會加入到實力更強的車隊里，他們只能在二三流車隊中苦苦掙扎，但一直沒有合適的機會證明自己。

但是，東辰意圖成立f1車隊、加入f1的消息一經發出，不少現役的f1賽車手都激動不已，如若是有機會加入東辰車隊，那么憑借自身的實力，以及東辰超一流的技術，贏得冠軍也就不再只是一個遙不可及的夢想。

與足球俱樂部一樣，優秀的人才在行業內是不缺乏的，只要有足夠的實力、有足夠的金錢，即便是從零開始，也可以吸引到一大批從業人員的青睞，像東辰這種已經具備強大硬件實力的企業，世界上沒有任何一個人會懷疑，他們有能力造出這個世界上最好的f1賽車。

短短幾天時間，東辰收到了大量車隊經理人、車手以及其他崗位人員，私下里發來的加入意向，印度人投資的印度力量車隊，甚至有超過半數的技師愿意集體跳槽東辰。

就此情況看來，今年把三支車隊全部打造完畢，應該是非常輕松的了。(。。)

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