第467章 回港

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　　10月底的大阪灣，深秋的海風裹挾著咸濕氣息，掠過造船廠的龍門吊。

　　巨大的鋼鐵臂架如巨人的臂膀，將“東波號”VLCC油輪穩穩托在船臺邊緣——這艘22.7萬噸的龐然大物通體銀白，船身側面“環球航運”的藍色徽章在陽光下格外醒目，即將成為今年環球航運在日本下水的第15艘超20萬噸級油輪。

　　碼頭邊，紅毯從入口一直鋪到船臺，日本經濟產業大臣菅野和太郎身著深色西裝，帶著一眾官員已經在等候。當陳光良與嚴人美并肩走來時，菅野立刻快步上前，用帶著敬意語氣說道：“陳先生，嚴女士，歡迎來到大阪！能邀請到您這位‘世界船王’，是我們日本造船業的榮幸。”

　　陳光良笑著與他握手，目光掃過周圍的媒體記者——《朝日新聞》《讀賣新聞》的攝影記者舉著相機不停拍照，歐美媒體的記者更是擠在最前排，顯然對環球航運“一年下水15艘VLCC”的壯舉充滿好奇。

　　“菅野部長客氣了，環球航運能有今天的規模，離不開日本造船廠的支持。”他頓了頓，語氣帶著感慨，“從去年訂下360萬噸運力，到今年追加400萬噸定單，三菱、川崎的效率從未讓我失望。”

　　嚴人美站在丈夫身邊，身著墨綠色旗袍，氣質優雅。她看著眼前的鋼鐵巨輪，想起丈夫去年力排眾議擴張船隊時的堅定——當時環球航運的負債一度攀升，集團高層紛紛勸阻，唯有陳光良堅信“蘇伊士運河關閉”的預判，如今看來，這份遠見終于換來了回報。

　　下水儀式在上午10點準時開始。

　　菅野和太郎的妻子身著傳統和服，手持香檳，緩步走到船臺邊。在眾人的注視下，她將香檳砸向“東波號”的船首，清脆的碎裂聲響起，船臺兩側的彩帶瞬間噴涌而出。隨著船臺機械的轟鳴聲，“東波號”緩緩滑向大阪灣，激起巨大的浪花，碼頭邊頓時響起熱烈的掌聲。

　　“東波號”下水后，將直接駛往波斯灣裝載原油，連“試水”環節都省去了——蘇伊士運河關閉后，全球原油運輸航線拉長，油輪需求缺口極大，每多耽誤一天，就意味著少賺數十萬美元運費。

　　儀式后的晚宴上，菅野和太郎主動找到陳光良，端著清酒說道：“陳先生，有件事想跟您透個底——雖然日本造船廠的訂單排到了1969年，但最近來咨詢造船的客戶已經開始減少了。很多船東覺得，蘇伊士運河最多關閉一兩年，沒必要現在跟風造船。”

　　陳光良心中一動，臉上卻不動聲色，只是笑著舉杯：“哦？還有這種事？我還以為大家都看好原油運輸的前景呢。”

　　“唉，都是短期眼光啊。”菅野嘆了口氣，“歐洲的一些船東已經暫停了造船計劃，美國的油輪公司也在觀望，就連你們香港的船東都開始謹慎起來。”

　　陳光良抿了口清酒，心中早已盤算開來。

　　他清楚，蘇伊士運河的關閉將持續八年，而非外界猜測的一兩年——這八年里，原油運輸航線繞行好望角的格局不會改變，油輪需求將長期處于高位。如今其他船東放緩造船，反而給了環球航運“壟斷市場”的機會。

　　“部長放心，明年初，我會再考慮的。”陳光良故作謙虛地說道，“環球航運目前的船隊規模也就1200萬噸，離我的目標還差得遠。如果日本造船廠能保證工期，我或許還會追加訂單。”

　　菅野眼睛一亮，立刻說道：“陳先生放心！只要您肯訂船，我們一定優先安排產能，住友金屬的特種鋼材也能優先供應，甚至日本開發銀行還能提供低息貸款！”

　　對日本來說，環球航運的造船訂單不僅能拉動造船業、鋼鐵業的發展，還能帶動港口、物流等相關產業，這樣的“大客戶”，無論如何都要留住。

　　更何況，這次蘇伊士運河關閉后，日本航運急需用船，這位世界船王也是將VLCC主力租給日本，這就是一個情分。

　　晚宴間隙，嚴人美走到陳光良身邊，小聲問道：“你真的還要再追加造船訂單？現在咱們的負債已經不低了吧。”

　　陳光良握住妻子的手，語氣篤定：“現在是最好的時機。其他船東觀望，我們趁機擴張，等他們反應過來時，我們已經壟斷了全球近三分之一的VLCC運力。你想想，50艘VLCC油輪，每一艘在七十年代都相當于一幢中環大廈，等這些船全部投入運營，環球航運的年營收能達到多少？”

　　嚴人美心中一算，頓時明白了丈夫的野心。

　　按目前2530美元/噸的運費計算，一艘20萬噸級VLCC跑一趟波斯灣到歐洲的航線，就能賺200多萬美元，如此利潤，兩年就能賺回一艘新船。就算一年后運費下跌，但也無需三年時間。

　　而擁有50艘VCLL這樣的規模，足以讓環球航運坐穩“全球第一油輪公司”的位置。

　　三天后。

　　陳光良回到香港海域的‘英美號’超級游艇上，立刻召集環球航運的核心團隊開會。

　　會議室里，燈光明亮，墻上的世界航運地圖上，用紅色標記著環球航運的航線，從波斯灣到歐洲、美洲，再到亞洲，密密麻麻的航線幾乎覆蓋了全球主要原油運輸通道。

　　“現在情況很清楚了，其他船東開始觀望，日本造船廠在一年后有產能空余，這是我們追加訂單的最好機會。”陳光良指著地圖上的波斯灣區域，“我決定，再向三菱、川崎等訂10艘26萬噸級VLCC、15艘22.7萬噸級VLCC，總運力增加570萬噸，爭取在1970年底前全部下水。”

　　“可是老板，這樣一來，我們的負債會超過50，遠超之前定下的40警戒線啊！”財務總監忍不住提醒道。

　　“負債不是問題，關鍵是收益能不能覆蓋成本。”陳光良語氣堅定，“蘇伊士運河關閉時間越長，我們就能很快償還完貸款油輪運費就算有所回調，也會比正常水平高30以上。按現在的運費計算，這些新船投入運營后，不到三五年就能回本.而且，我們可以用現有船隊的租金做抵押，向日本銀行申請低息貸款，降低資金壓力。”

　　陳光聰這時候問道：“這25艘VCLL要不要分批造，畢竟越到后面，其它船東越是謹慎造船。更重要的是，據說日本的VCLL已經可以超過30萬噸，我們也可以嘗試幾艘。”

　　陳光良一聽，就直接說道：“可以考慮，我說的也是一個大概方案，總之在19691970年，我們要大量下水VCLL。資金情況我們還是無需緊張的，雖然短時間來看我們的負債很高，但我們的利潤也很高，所以無需憂慮。”

　　“明白！”管理層紛紛點頭，臉上的顧慮漸漸消散。

　　他們早已習慣了陳光良的“激進”，但每次“激進”背后，都有著精準的預判和周密的計劃，這也是環球航運能在快速崛起的關鍵。

　　深夜的香港海域，海風依舊吹拂著碼頭。

　　“等這批新船下水，環球航運的船隊規模就能突破2000萬噸，遠超包宇剛前世的巔峰時期。”陳光良喃喃自語，“無論是希臘船東，還是日本油輪公司，都遠無法與我們抗衡了。”

　　1970年底完成2000萬噸的目標，債務預計1973年1974償還清。

　　本身五十多艘VCLL就是價值不菲，何況在19741979年期間還能賺錢。等到1979年開始減船上岸時，他也不可能全部賣掉，怎么也需要保持20艘VCLL，以及相當數量的貨柜船。

　　11月初，陳光良時隔近六個月，再次回到香港。

　　深水灣79號別墅，陳光良、嚴人美夫婦在書房里，召見了四個兒子——陳文杰、陳文銘、陳文愷、陳文勝。

　　他主要了解一下四家集團公司的具體布局，雖然他在海外能遙控指揮，但畢竟很多細節他也沒有抓。

　　陳文杰說道：“我們的商業和酒店等業務，都遭受一定的影響。不過對于龐然大物的長實集團來說，度過困難時期的抗風險能力很大，所以一切都井井有序與此同時，我們從七八月份開始抄底那些沒人要的樓盤，作為儲備地皮，價格非常之廉價”

　　陳光良點點頭，抗風險能力是大企業必須要做的。而且長實集團的抗風險能力，不僅僅是體現在‘低負債、有銀行背書’上，更重要的是體現在‘業務廣’，其中零售和食品飲料等，畢竟影響較小，商業地產和酒店，實際上也不是致命的，唯獨發展地產基本已經停罷。

　　陳文銘說道：“我們環球集團的影響最小，畢竟主業是航運。當然在航空、貿易上，也受到一些沖擊，但這些都是必然的。事情過后，一切都會照舊。”

　　有自信當然是好事，對未來也充滿樂觀。

　　陳文愷說道：“長江工業集團本該影響很大，但我們提前半年開始改善員工的福利，并清退一些風險的崗位工廠基本沒有停工一天，再加上我們是出口型集團企業，所以實際上影響也不大。”

　　陳光良自然知道有事情發生，就不可能不進行布局。員工的福利上去了，對企業的歸屬感自然就強，自然也不會跟風；而一些低工資的工種，直接交給‘第三方外包’，自然也就規避了風險。

　　最后是陳文勝，他說道：“金融影響很大，但風雨過后必然有彩虹，我們準備充分，已經開始抄底證券、物業，且準備盡快啟動扶持工廠度過難關等商業銀行行為”

　　四個兒子都詳細匯報了情況，眼里都是對父親指揮的佩服。

　　“好。那我也該去港府一趟了！”

　　四個兒子明白，父親最聰明不過，這個時候去港府，顯然意味著事情快結束了。

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