031 訓練生活

　　青訓生活，正式開始了。

　　對于陸之洲來說，一切都是全新的，陌生的、新鮮的、充滿挑戰的，同時也是充滿樂趣的。

　　賽車訓練的第一課，并非直接坐進駕駛座里手握方向盤，而是從身體和頭腦開始。

　　在坐進駕駛座之前，還有很多工作需要完成。

　　青訓學院沒有硬性規定起床時間，全靠自覺——

　　哪怕是針對勒克萊爾、陸之洲這樣全額贊助的學員也沒有，他們只需要牢牢銘記一點：全額贊助不是永遠的，隨時可能改變，這就已經足夠。

　　一般來說，陸之洲早晨六點半到六點四十五起床，以慢跑開啟全新一天，圍繞馬拉內羅小跑一個小時。

　　八點前后，進入健身房，在專業教練的指導下開始體能訓練，核心力量、平衡訓練、頸部力量等等。

　　陸之洲的身高略高，并且還在持續生長，所以他需要做的第一步是調整身體的肌肉含量，盡可能在保持體重的同時，增加身體的力量、耐力、協調等等，這些需要配套飲食、訓練、日常作息展開。

　　而且，重點在于堅持。

　　現在，陸之洲終于明白羅薩娜那一頓晚餐的珍貴了，一旦進入訓練食譜，吃飯也就是“把食物塞進嘴巴里”的一項任務。

　　每一餐的食材、份量、搭配全部經過設計。

　　主食是牛排、雞胸肉、魚肉、還是意大利面，配餐是燕麥、藜麥、糙米、還是全麥面包，蔬菜搭配是西蘭花、菠菜、蘆筍、還是胡蘿卜，每個步驟每個細節全部都嚴格控制。

　　甚至就連一根香蕉、三顆雞蛋、二十克杏仁這樣的細節也不例外，完全沒有傳說中意大利式的散漫隨性，更像是德國人的刻板嚴謹，令人懷疑這里是梅賽德斯奔馳青訓的程度。

　　一日三餐之外，上午、下午、晚上各自分別有一次加餐。

　　全部由營養師嚴格根據陸之洲的情況專門設計，每天看著自己的餐盤，再看看勒克萊爾、周冠宇他們的餐盤，陸之洲有種“瘋人院既視感”，就差飯后再來一個塑料杯裝著紅色藍色的藥丸了。

　　如果說飲食配置展現的是日常生活的縝密管理，那么其他課程安排則完美展現法拉利的專業底蘊。

　　上午，整整兩個小時體能訓練結束之后，休息調整十五分鐘，陸之洲就進入理論課程——

　　和學校上課一樣。

　　從空氣動力學到旗語規則，從數據分析到比賽策略，應有盡有，不僅是入門課程而已，還有專業課程。

　　盡管入門課堂只有陸之洲一個人，法拉利青訓學院的老師依舊盡職盡責，全方位為陸之洲科普一個專業世界。

　　毫無疑問，這是陸之洲最為感興趣的部分。

　　以前，開車全靠自學、賽車全靠直覺，盡管家里有一位專業人士，但陸騁也是自學成才，不夠專業也不夠系統。

　　現在，陸之洲終于有機會系統性地整理自己的知識體系，不僅從原理層面理解，并且觸類旁通地全面展開。

　　一般來說，車手和其他項目的運動員一樣，他們傾向于實踐，親自上陣，沒有人喜歡枯燥的理論學習，這是一群習慣于依靠身體去碰撞去接觸去學習的人，大部分人對于課堂學習都沒有什么好感。

　　現在，突然冒出來一個陸之洲。

　　“你說的這個下壓力變化，是不是也會影響高速彎的入彎速度曲線？那為什么上節課講的車高設定又能夠抵消這部分影響呢？”

　　九十分鐘的課堂，只講完原計劃的三分之一內容，你來我往的熱烈討論根本停不下來，老師大汗淋漓，午餐都錯過了，最后還是蒙法蒂尼親自出馬，把這個可憐的家伙從“陸之洲的十萬個為什么泥沼”里拯救出來。

　　窸窸窣窣、議論紛紛。

　　有人說那位老師是被蒙法蒂尼公主抱出來的，因為滿頭大汗幾乎脫力；有人說那位老師回去之后在辦公室里崩潰，號啕大哭到脫水；有人說那位老師覺得受到羞辱，一狀告到馬爾喬內那里，威脅辭職。

　　種種傳聞，沸沸揚揚，以至于勒克萊爾他們看到陸之洲都不由膝蓋打顫，學員背后暗暗吐槽他是大魔王。

　　然而，謠言終究只是謠言。

　　那位老師沒有辭職，不僅沒有，而且精神抖擻、興高采烈，教學的熱情前所未有得高漲。

　　以前，學員們都是囫圇吞棗得過且過，仗著自己從小賽車，基本原理早就爛熟于心，思考方式也已經定型，繼續深入學習的時候往往不求甚解，只是按照自己的理解互相印證罷了，以至于老師的教學也束縛在框框架架里，枯燥無味，提不起精神。

　　但陸之洲不同。

　　野路子，這是壞事卻也是好事，天馬行空的想象力，時而可能犯基礎性的低級錯誤，時而又帶來令人大開眼界的奇思妙想，以至于老師也摩拳擦掌地進行備課，開始探索自己理所當然的那些認知。

　　現在，每天上午的理論課演變為馬拉內羅青訓基地里最神秘的區域，根本沒有人注意到課堂時間的流逝，甚至在課堂結束后，蒙法蒂尼作為法拉利青訓學院的技術顧問，也常常被拉過來加入討論。

　　對此，阿萊西嗤之以鼻。

　　“裝。他就繼續裝吧。”

　　“賽車又不是寫論文，坐在課堂里用嘴巴吹牛，真正上賽道以后，原形畢露，一直研究理論又成不了世界冠軍。”

　　“不過，正好，他就是這樣的類型，符合人設。從課本到模擬器，樣樣精通，就是不擅長真正的賽道，哈哈哈。”

　　奚落，嘲諷，攻擊。

　　阿萊西毫不掩飾自己的不屑和鄙夷。

　　對此，陸之洲沒有反駁，根本不屑回應，始終淡定，全心全意專注在理論訓練上，這一份態度又讓蒙法蒂尼暗暗贊嘆。

　　這一份定力和理智，著實出色。

　　剛剛進入青訓學院的年輕人往往心高氣傲、急于求成，還沒有學會走路，一個兩個已經迫不及待想要開始飛翔。

　　蒙法蒂尼早已見怪不怪，在法拉利青訓學院的這些年，幾乎每個學員都詢問過同一個問題。

　　“我什么時候可以上賽道？”

　　他們不理解，模擬器已經如此逼真，車感、賽道、環境細節一應俱全，為什么還不能真正地上賽道。

　　蒙法蒂尼不得不一次又一次地解釋，不能操之過急，理論知識和模擬器訓練打好基礎，再上賽道也來得及。

　　F1，哪怕經過三十年技術躍遷、哪怕安全標準不斷攀升，依舊是人類歷史上最危險的運動之一。

　　在這里，車速動則三百公里以上，剎車距離以米計算，一個錯誤一個偏差，可能就要直接撞上護墻，甚至命喪當場。

　　在那些極速彎角里，車手需要依靠一百五十毫秒的反應、在超過六個G的加速度下，用血肉之軀對抗比自己體重超出一百倍的沖擊力，在真正的銅墻鐵壁和速度極致面前，人類身體的脆弱被暴露無遺。

　　人們至今不敢忘記，1994年，“車神”塞納在伊莫拉賽道殞命，年僅三十四歲。