第1019章 三菱退出VS反壟斷官司

第1019章三菱退出VS反壟斷官司_2003：從外貿開始_都市小說_螞蟻文學第1019章三菱退出VS反壟斷官司　　第1019章三菱退出VS反壟斷官司←→：

　　長澤裕的辦公地點設在滬市，尉來三菱甬城工廠這邊前幾年還經常過來，今年來得倒是少了。

　　這一次長澤裕是來救援的，或者說是來與檀錦程聊一聊應該如何處理三菱在國內資產的，對于目前的市場，三菱已經不抱希望了。

　　銷量巔峰期的三菱，是在2018年至2019年，憑借著suv市場的紅利，以及20萬元以內，四驅七型的歐藍德，在差異化競爭方面做到了吸引家庭用戶。

　　且那時候的歐藍德也算是新款車型，屬于是三菱對于國內市場的誠意之作了，加上有尉來的銷售渠道，被市場認可也是意料之中。

　　2020年之前，在二線汽車市場上，三菱還是比較風光的，用手機圈子里的品牌來形容的話，大致上三菱就相當于魅族一類的品牌，雖然銷量比不上一線日系品牌，但小日子過得也還算不錯。

　　20萬輛年產能的北倉工廠，就是三菱對自己最好的定位，長澤裕對于三菱國內市場的規劃還是比較清晰的，做得也是不錯。

　　“請坐，長澤君這一次來是聊關于三菱退出國內市場的事兒吧？”

　　當不思進取之時，好日子自然也就結束了。

　　合資品牌在國內整體電動化進度較慢，這不是三菱一家的問題，但是相比起豐田，本田等企業不斷的投入新車型，三菱除了最初引進的歐藍德之外，就再無表示。

　　已經好幾年了，三菱都沒有新的車型推出，此時賣的還是2016年引進的那款歐藍德，這就相當于你2021年的錢去買一款2016年車型，有競爭力才怪了。

　　長澤裕輕嘆一聲，勉強擠出一個笑容沖檀錦程點了點頭道：“是的，三菱已經有計劃退出zg區市場了，這次來找您，就是想聊一聊關于資產以及員工的處理問題。”

　　“好的，那咱們細細聊一聊一吧。”

　　三菱的落寞，是合資品牌的一個縮影，相比起一線品牌，三菱這種二線品牌對于抗擊市場風險的能力要更弱一點，廣汽菲克，悅達起亞，標致與雪鐵龍等等二線品牌都市場收縮嚴重。

　　三菱不是第一家，也不是最后一家。

　　實際上三菱的問題也不能歸于長澤裕，上任之初，長澤裕也是帶著雄心壯志而來的，前期通過與尉來的合作加上市場定位，三菱的發展也是相當不錯的。

　　引進歐藍德，讓三菱品牌重新在市場上煥發風采就是他的得意之作。

　　但是很可惜，長澤裕的年齡在尉來都算得上是“老年派”了，但是在三菱內部只算是少壯派，與國內企業逐漸開始的管理層年輕化不同，日系企業對于資歷可是有著非常深的執念。

　　長澤裕因為前期的成績在內部有了一定的話語權，但是話語權也是有限的，古板的小日子，不夠重視c端市場的理念，讓長澤裕即使是想再引進新的車型，都很困難。

　　“曾經有一個很好的機會擺在我的面前，只是很可惜。”

　　在檀錦程面前，長澤裕也沒有什么顧慮，與尉來合作多年，他親眼見證了尉來的崛起，也見證了尉來在新能源汽車市場的勢不可擋。

　　在關于尉來三菱的經營問題上，他也曾經與檀錦程有過深聊。

　　用檀錦程的話來說，三菱其實可以定位成合資品牌里的“新勢力”，這個話題是在2016年引進歐藍德之時雙方就有聊起的。

　　三菱的phev技術不錯，按照檀錦程的意思，是在2016年開始就把phev車型技術引進國內，通過phev技術的研發逐漸介入到純電汽車。

　　以歐藍德為原型車，開發更適合于國內的phev版本歐藍德，純電版本的歐藍德，走大眾化汽車市場，憑借著品牌影響力，三菱是有可能在國內新能源汽車市場上擁有一席之地的。

　　長澤裕也認同這種模式，雖然他也知道檀錦程是想獲得三菱在phev方面的技術，按照合資最初的協議，尉來三菱zg區研發的技術歸兩家所有，尉來也可以使用。

　　尉來在phev技術方面要落后一些，如果當時三菱同意檀錦程的建議，那么在phev車型研發方面，尉來就能夠快上很多，更早的進入到混合動力市場。

　　長澤裕這種長期呆在國內的高管，加上對于尉來以及檀錦程的了解，他確實是不介意幫助尉來一把，但是總部那邊卻不答應。

　　短視的小日子，似乎是根本不明白技術沒有轉化為市場銷量，根本就是一文不值，沒有三菱的幫助，尉來也就是晚上一些時間，混合動力不還是同樣研發出來了。

　　“我曾經有想過，如果歐藍德變成尉來l1的樣子，售價又更低的話，那么三菱zg會是個什么樣子？”

　　今年一款尉來l1的銷量就要比三菱整體高了50，他簡直不敢想象在掌握先發優勢的情況下，三菱會發生些什么，總部那邊怎么就不理解呢。

　　三菱確實是在混合動力技術上給予尉來提供幫助，但尉來又不是不懂事的，在純電技術上，尉來同樣會給三菱提供幫助啊，在純電技術方面，尉來還是有著非常大的優勢。

　　“其實從現在轉型，也不是沒有機會的，只不過長澤君或者說貴司已經沒有這種勇氣了吧？”

　　與三菱的合作，尉來并不看重他們那一年十多萬輛銷量利潤，更多的還是看重雙方合作在技術上的突破，尤其是混合動力技術，這是尉來最大的短板。

　　但是自打跟長澤裕提建議被否了之后，他就對于三菱這邊不重視了，技術拿不到就沒必要陪你玩下去了，自此之后三菱就成為尉來系里的配角了，在資源方面甚至還如寶馬mini。

　　德國人雖然對于技術看得也比較緊，但用技術換市場的道理他們顯然理解的要更深一些，寶馬同樣是與尉來合作多年，是能夠理解檀錦程意圖的。

　　“你覺得可能嗎？我們還是來聊聊正事兒吧。”

　　長澤裕一陣苦笑，其實檀錦程的話也不是沒有道理，看看鴻圖x5的熱度就知道了，三菱如果利用尉來的渠道快速推出一款增程式車型，銷量是肯定有一個質的提升。

　　比起純電車型現在的白熱化競爭，混合動力市場目前的競爭壓力倒是沒有那么大，不去搶尉來與byd的市場，是完全有機會拿到一定市場份額的。

　　“好吧，那不知道貴方打算怎么處理？”

　　檀錦程也笑了起來，其實剛剛那句也就是一句玩笑，不管三菱是否轉型，都已經不在尉來的計劃之內了，合資企業的頭銜對于尉來也沒有什么用了。

　　三菱已經計劃退出國內市場了，對于退出流程自然有一個完整的規劃，這方面倒也用不著檀錦程操心。

　　第一步自然是剩余車輛與庫存的處理，這個沒什么可說的，就是降價大促銷，長澤裕給出的方案是未售庫存車進入大幅度的降價，例如說歐藍德的終端降價準備降至12萬元左右，快速清理現有庫存。

　　而零部件的庫存，部分用于售后體系，剩余的就交由尉來集團調配至其他品牌使用。

　　“這個當然沒有問題，售后體系我們可以承諾至少為存量車主提供10年的零部件供應和維修服務，保障我們的服務品質。”

　　在售后服務方面，尉來下了很大的功夫，以檀錦程消費者的理念，汽車這種機械式產品，無論多牛逼的車型都會有大大小小的問題，尉來的車子自然是做不到沒有任何問題。

　　只要做好售后服務，合理的滿足消費者的訴求，哪怕是出現重大事故，也不會造成多大的影響，在危機公關方面甚至還能獲得一定的認可。

　　尉來在汽車市場上能夠做到銷量的上升，除了立足于產品本身之外，最大的口碑就是售后服務做得好，用戶對于尉來的售后服務很是認可。

　　“另外就是員工的安置問題方面，不知道檀總有什么想法？”

　　在員工安置問題上，三菱有自己的計劃，但是首先需得到尉來的認可，員工不同于其他資產，當前這種環境之下，很多企業實際對于退出企業員工本著的是表面一套，背后一套。

　　外資企業在這些年撤出的不少，檀錦程也見過一些。

　　“這樣吧，能夠接受補償后離職的員工我們相互承擔，不想離職的可以轉入到埃安工廠，至于管理層與研發團隊，部分可以并入到尉來研究院，也可以去其他的子公司，不知道長澤君覺得如何？”

　　三菱目前在國內只有一座生產基地，那就是梅山島上年產能20萬輛的汽車工廠，這是檀錦程的老巢，解決一家僅20萬產能工廠對于檀錦程來說沒有什么問題。

　　三菱的退出不是無跡可尋，對于這座工廠尉來內部也有計劃，那就是改造為埃安的第三工廠，用于生產埃安純電汽車，在設備方面的處置，部分燃油車生產線可以拆除或升級，以適應新能源車型制造。

　　這算是三菱在國內最大一塊的資產了，由尉來接收工廠也是理所當然。

　　“感謝檀的理解，另外就是經銷商渠道方面的接收了。”

　　這方面也好解決，三菱目前在全國范圍內只有約300家經銷商，可以采用逐步關停或轉型4s店退網的方式，其中大部分會終止合作，部分可以轉為埃安的銷售渠道。

　　在售后保障上也是享受同樣的待遇，通過尉來內部的渠道慢慢消化掉這部分市場。

　　至于說品牌與知識產權這一塊兒，尉來如此配合，三菱為了以最快速度退出，三菱方面也得有點表示，三菱仍持有車型知識產權，但尉來集團可基于原有本臺，例如說歐藍德，開發自主車型。

　　商標使用權方面，合資公司解散之后，三菱品牌乘用車將在zg市場停止使用，三菱徹底退出國內燃油車市場，僅保留部分商用車和進口業務。

　　除了這些之外，三菱還在湘城有一塊地皮，考慮到地理位置優越，尉來也決定接收，部分土地用于尉來新能源產業鏈配套。

　　三菱的退出，對于尉來而言，最大的好處就是埃安產能的提升，十一個月過去，埃安系列全系今年的銷量將達到12萬輛，提升產能已經是勢在必行。

　　埃安s是網約車主力車型，埃安y目前已經有了一定c端市場的銷量基礎，接收三菱工廠后能夠保證產能，供應鏈成本也能夠得到優化。

　　與檀錦程談妥，三菱的退出也就只是時間的問題。

　　冬月初八，12月份的第二個星期六，三菱對外公布了退出計劃，正式結束在zg的燃油車業務，與其同時的庫存車型悄然開始了大幅度的降價促銷活動。

　　“對于三菱的退出，尉來表示非常的可惜，同時也代表合作企業對三菱這些年對尉來提供的幫助，尉來會盡一切義務幫助解決三菱的退出事宜，做好善后，保證車主以及員工還有經銷商的利益。”

　　三菱官宣退出，檀錦程第一時間在社交網絡上表態，曾經一個時代的王者，對于國產汽車事業提供大量幫助的三菱終究還是沒能躲過時間的洪流。

　　“當初幾乎所有的國產車型都是用的三菱發動機，三菱發動機也是國產車型宣傳的重點，可惜啊。”

　　悅馳a1第一款上市之時，宣傳的就是搭載了三菱最新款的發動機，這也是悅馳a1快速打開市場的主因之一，三菱之于尉來，相當于一個時代的縮影。

　　“三菱工廠由埃安團隊去負責接收吧，具體的話你們負責協助一下。”

　　長澤裕要在甬城停留一段時間，配合尉來的工作。

　　12月份，特殊事件迎來了一個爆發式增長，部分城市相當嚴重，拿長安來說，byd在長安那邊的工廠生產都受到了影響。

　　浙省這邊病例也呈現出增長的情況，不過甬城這邊由于控制得力，相對比較平穩，尉來的工廠并沒有受到太大的影響，但檀錦程也不敢大意。

　　前世碰到這事兒的時候，他只需要操心一家人，也不差錢，大不了就呆在家里不出門就行了，現在則不一樣，工廠的生產一刻都不能停。

　　好在李響回歸集團公司之后，給檀錦程分擔了不少的壓力。

　　“行，總部會配合他們的。”

　　十萬級別以上的銷量，埃安系列已經足以引起市場的注意了，甚至有成為一個像悅馳汽車那樣獨立子公司的資格，不過尉來目前暫時沒有這個計劃。

　　雖然銷量大增，但b端網約車市場銷量占據著50的份額，一旦b端市場飽和，埃安系列又轉型困難，那子公司就會面臨極大的困難，到時候又需要經歷一次大調整。

　　雖然內部已經有讓埃安系列獨立出去的聲音，不過檀錦程沒有這個打算。

　　因為app的下架，嘀嘀市場份額極速收縮，從之前的90下降至70，高德，t3，曹操以及某團等等小平臺的市場份額得到了提升。

　　相比起全市場新能源汽車滲透率20，網約車市場上新能源汽車的滲透率已經高達80了，埃安全年單單為網約車市場提供訂制車型就高達六萬輛。

　　按照目前注冊司機近3500萬人，合規司機僅僅200萬的市場規模，網約車的銷量還有著巨大的市場空間，占據著網約車市場近70份額的埃安系列提升產能計劃已經不是一天兩天了。

　　“三菱什么退出是他們自己的事，工廠這邊可先跟他們簽訂協議，先期改造。”

　　包括利帆工廠的改造，都是用于埃安系列的代工，按照市場分析以及訂單庫存，明年的埃安系列銷量預期將會達到20萬輛以上。

　　百分百的增長率，首先要保證的就是產能跟上，三菱此時選擇退出，或許也是看到了埃安系列對于產能的需求，比起新建一座工廠，改造很明顯的要快很多。

　　雙方各取所需，能夠在退出事宜上更快達成協議。

　　三菱的退出僅僅只在網絡上引發起小范圍的波瀾，這還是建立在尉來以及檀錦程的基礎上，一年幾萬輛，十幾萬輛的銷量數字對于一家中小型車企而言是相當關鍵的數字。

　　但對于全年總銷量超過2500萬輛的汽車消費大國而言，這只是不值一提的冰冷數字，除了背后的消費者以及相關利益方，沒有會過多的關注于這個話題。

　　倒是尉來與特斯拉近期在開放充電技術方面的爭端，才是大家吃瓜的重點。

　　從歐洲地區傳回來的消息，特斯拉在歐洲那邊把尉來給告的，起訴尉來“壟斷充電標準”，要求反壟斷介入調查，同時他們還推出了轉接頭適配器，免費提供給車主，試圖延緩尉來的開放充電。

　　“官司的本身不是重點，對于特斯拉濫用市場支配地位，尉來給予強烈的譴責，同時我們也會積極應訴，這注定是一場無意義的官司，特斯拉的起訴注定得不到結果。”

　　推特上，尉來海外分公司也給予了特斯拉最猛烈的回擊，除了對官司本身表態之外，尉來海外分公司還宣布與寶馬，福特兩家公司合作，在歐洲乃至于北美地區成立開放的充電聯盟生態。

　　在商業上向福特，通用等等北美車企提供優惠條件，如免費接入換電站等，換取其公開支持充電系統的兼容性，另外尉來還宣布與多家從事換電運營的知名第三方公司合作，推出“反特斯拉充電包”，兼容充電系統的同時，還無功率限制。

　　奔馳目前也有意加入這個商業聯盟，另外在歐洲地區，在特斯拉超充站密集區域，還推出了針對性的降價政策，如首年充電免費活動等等，吸引特斯拉車主轉投。

　　特斯拉敢在國內玩ota禁止接入那套，在歐洲地區他們可不敢這么大膽，蘋果，微軟等公司也沒少被罰。

　　除了這些之外，尉來海外分公司的負責人于利國還積極游說歐盟將特斯拉超充排除在補貼名單之外，理由也無非就是不放開全功率充電。

　　出身于體制內，當過大領導的于利國，對于如何與zf機構打交道，有著非常嫻熟的經驗。

　　馬斯克之所以挑起官司，很大程度上也是迫不得已，特斯拉開放充電了的計劃原本預期在2022年底的，2023開始逐步的開放充電網絡。

　　晚于尉來一年的規劃，讓特斯拉此時的應對顯得有些慌亂無序，國內ota禁止接入，其實就是慌亂之下應對的一大昏招，蘋果當年敢這么干，那是基于當時的市場環境。

　　現如今輿論環境，除了特斯拉車主之外，其他消費者可不會慣著你，最近一段時間特斯拉在國內輿情方面受到了很大的詬病，消息也隨之傳到了歐洲地區。

　　對于已經悄悄準備充分的尉來，特斯拉目前除了拉攏更多的商業合作伙伴之外，并無太好的應對之策，雙方除了比拼一下實力之外，唯一能做的也就是在官司上。

　　商業競爭當中，官司往往起到非常大的作用，是否分出勝負并不重要，重要的是延緩對手的時間，想當年在手機市場上無敵的htc，就是一步步被官司拖死的。

　　當然，htc是作死，他們自己不重視專利技術，也怨不得競爭對手阻止。

　　“成立尉來集團之前，我從來沒有想過我們會經歷反壟斷官司，很感謝馬斯克先生，讓我們在全世界范圍內都露了個臉。”

　　雙方關于充電標準之爭，都走到官司這一步，已經進入白熱化之爭了，檀錦程也不再避諱這個話題，公開回應此次商業競爭。

　　全世界范圍內，經歷過反壟斷調整的公司都有哪些？

　　是微軟，是蘋果，三星等等跨國巨頭，汽車公司領域，是豐田，是寶馬，是戴姆勒等等知名公司，我們國家的企業也有經歷過反壟斷調查的。

　　有阿貍，騰迅，嘀嘀，字節以及某團等等公司，但更多的集中在互聯網，且在國內，在全世界范圍內被搞的大致上也就字節名聲最響亮了。

　　制造業領域，在全世界范圍內經歷過反壟斷的調查的國內公司并不多，汽車企業更是一家都沒有，尉來這是第一次。

　　檀錦程雖然以一種調侃的心態回應此次特斯拉的起訴，但未嘗也不是一種自豪。

　　“最好的防守就是進攻了，不用再顧忌了，全面開始吧。”

　　在回應了與特斯拉官司的同時，檀錦程也對于利國傳遞了自己的態度。

　　(本章完)：mayiwsk

　　新書推薦：