第1017章 新勢力的老大哥

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　　小朋的汽車展臺，大佬云集，有低調現身的雷布斯，還有罕見給競爭對手站臺的李兵。

　　除了這兩人之外，還有檀錦程很久不見的兩位老朋友，丁三石與沈楠彭。

　　“丁哥，沈總，二位大忙人今天怎么有空啊，真是好久不見了。”

　　“你小子，笑話誰呢，我們還能忙過你啊。”

　　丁三石笑哈哈的拍了一下檀錦程的肩膀，如今身為首富的檀錦程，身家地位都遠勝于他，公開場合還能大大方方的喊一聲哥，這就讓他很開心了。

　　一旁的沈楠彭也面帶微笑的跟檀錦程握了個手，近幾年以來檀錦程減少了在投資領域的親自操作，沈楠彭也確實很少再在公開場合能夠碰到他了。

　　不過要說起來他還是挺感謝檀錦程的，這位年輕人，在他第一次投資他的時候就敢找自己借錢，無論是膽氣還是魄力都遠超常人，要知道那么一大筆借款，雖然是沒有利息，但也并非沒條件的。

　　沈楠彭要說的感謝其實就是不僅僅投資檀錦程本人獲得了大量的收益，還因為檀錦程的原因很早就介入到新能源汽車以及電池，還有智能駕產業。

　　紅衫最近這幾年在整個新能源領域可謂是火力全開，整車領域投資了尉來，小朋，BYD以及聞界，并且還在近期能與了極克汽車的A輪融資。

　　另外在自動駕駛方面，除了最早的地平線，又加注了MOmenta，禾賽科技，黑芝麻智能等等公司，這里面涵蓋了自動駕駛領域的芯片設計，算法，激光雷達等等。

　　而在電池與能源方面，從去年開始，紅衫又布局了中創航新，蜂巢能源等等公司，押注于下一代固態電池技術。

　　在新能源，儲能，智能電網等領域紅衫也有諸多的布局，而紅衫的布局又跟尉來有著千絲萬縷的關系，基本紅衫投資的公司，或多或少的都有尉來的影子。

　　紅衫投資肯定有自己的一套準則，但是以沈楠彭多年的投資經驗以及對于檀錦程的熟悉程度，尉來系參與的公司，跟著參與就行了，不敢說大賺，但至少是不會虧太多。

　　跟著尉來系投資的這些公司，如今都已經成長起來了，也都在行業里扮演著重要的角色，紅衫的投資獲利頗豐，沈楠彭也由此入選了財富全球最具影響力的投資人。

　　二人由一場央視舉辦的高端峰會而結識，從投資開始，私下里的交情也漸漸建立起來了，在職業生涯的初期，沈楠彭給予了檀錦程很大的幫助，是他一系列投資并購，尤其是海外業務領域不可或缺的投資人。

　　沒有沈楠彭前期的一系列支持，尉來以及檀錦程做不到如此快速的成長，而在尉來已經實質上在行業內占據著重要地位之后，檀錦程又能夠給予沈楠彭事業上更多的支持。

　　兩者之間的關系也算得上是商業史上的一段佳話了。

　　“一會兒喝一杯怎么樣？”

　　幾人寒暄了一陣子，丁三石開口道，在羊城他也算是東道主了，豬廠這些年在外界看來是越發的佛系了，仿佛是一門心思的搞著游戲，掙著錢。

　　永劫無間的全球爆火，讓豬廠有了首個現象級的端游IP，豬廠游戲事業在全球范圍內的影響力進一步提升，還有他們的音樂事業也將于12月份于港股上市，與騰迅之間的競爭更加有底氣了。

　　一切看起來似乎是那么的佛系，但其實在跨界方面，豬廠這些年也是做了一些努力的，當年最為紅火的元宇宙，AI技術等等豬廠都有所涉獵。

　　新能源汽車業務豬廠雖然沒有直接參與，不過旗下的子公司也有為車聯網提供語音，AI客服等解決方案。

　　不過跟沈楠彭以及檀錦程不同，丁三石現身羊城車展純純是個人興趣，他對于小朋最新推出的G9以及飛行汽車概念很感興趣。

　　“沒問題，不過先看看何總這邊新推出的G9還有飛行汽車，我可是十分的期待啊，小朋這幾年進步太快了。”

　　“哈哈，不能對不起幾位老板的投資啊。”

　　何小朋哈哈一笑，現場幾名給他站臺的，除了李兵以及丁三石這外，說是他的老板都沒有問題，雷布斯，沈楠彭以及檀錦程都是小朋汽車的投資人。

　　“今天估計要被媒體調侃了，我來你們這之前先去的賽力斯那邊。”

　　作為投資人，碰到何小朋這種務實風格的企業家，檀錦程還是比較樂見其成的，小朋說起來說是一個縮小版本的尉來也差不多，他們只做純電車型，對標的也基本都是尉來跟特斯拉的車型。

　　拿這次羊城車展的G9來說，定位的是小朋旗艦純電SUV，對標的也是尉來的ES8以及特斯拉毛豆X，旗艦SUV，在硬件以及軟件上的技術參數自不必多說，肯定都是目前能拿得出來最好的。

　　不過讓檀錦程最為關注的是小朋G9搭載的是800V高壓快充，充電5分鐘的續航就能夠達到200KM，這在全球范圍內都是領先的技術。

　　“目前全世界范圍內量產的800V高壓沖電技術也不多啊，這是你們一個很好的營銷突破口。”

　　親身感受了一下G9，智能駕駛與交互系統還是比較穩定與流暢的，整體表現比較接近于德系豪車，座椅填充軟硬適中，后面腿部的空間也還不錯，適合于長途乘坐。

　　售價暫時還沒有公布，不過怎么著應該也是30萬元以上的，具體市場表現不得而知，不過檀錦程的印象里小朋的G系列似乎都賣得不怎么樣，主打的還是P系列為主。

　　但是要說這款車最大的亮點，那絕對是800V高壓快充架構了。

　　“嘿嘿，這個確實是我們最大的賣點了，比豪華的話還是比不過你們的，技術方面也有些差異。”

　　何小朋對于能夠率先量產800V高壓充電技術，還是非常自得的，目前全球范圍內布局800V高壓充電技術的企業不少，但是真正能夠實現量產的不多。

　　到目前為止也就保時捷與現代起亞兩款車型，保時捷在2020年實現了量產，是全球首款基于800V高壓架構的電動車，而現代起亞則是在今年量產了一款車型。

　　小朋的G9是國內第一款量產的車型，雖然交付還要等很長一段時間，但既然是面向于市場的量產車型，那就說明小朋的800V充電技術已經相對成熟了。

　　BYD，尉來，極克等等車企也都有800V高壓充電架構的技術，BYD與極克什么時候量產檀錦程不知道，但是尉來的技術已經相對成熟了，計劃中的量產車型也是在明年推出。

　　跟以往一樣，尉來在成熟技術上都會用到埃安身上的，這一向是尉來的傳統，也因此尉來沒有特意強調800V高壓充電技術，實際充電也不慢。

　　在充電技術方面，尉來已經無需過多的去營銷，因為尉來目前在全國范圍內的超充站以及公共與自營充電樁數量都是全國第一的。

　　尉來通過自建超充加上免費充電權益，再搭配上部分時間段贈送家用充電樁的方案，已經能夠實現全國范圍內超過300座城市的覆蓋。

　　在酒店與商場等地，尉來還有自己的慢充樁，比起特斯拉的超級充電站以及目的地充電樁戰略，尉來還多了一個家用充電樁。

　　V3級別的充電樁能夠實現15分鐘補能超過250公里，作為最早布局自建超充網絡的整車企業之一，尉來的充電樁都已經覆蓋到三四線城市了。

　　“尉來的技術什么時候量產？”

　　此時一旁的雷布斯也開口道，在手機圈風光無限的小米，在宣布造車之后也很高調，目前小米的汽車工廠已經定址在亦莊，算是正式從PPT造車邁出了實質性的一步。

　　不過在汽車圈子里，如今的小米還是沒能擺脫被質疑的聲音，大多數的聲音認為小米此時造車，選擇的是新勢力派方案，多多少少有些晚了。

　　按照小米的量產預期，要到2024年才開始交付，2021年市場都已經如此激烈了，也因此市場對于小米破局并不是看好，雷布斯現在的壓力也不小。

　　這大半年以來他一直都是在各大車企之間轉悠學習，參加過無數次的車展，而如羊城車展這樣的大型國際化車展，往往是談生意最好的去處。

　　尉來很多合作達成協議，都是在這種大型國際車展期間，就如同廣交會一樣，大型車展也是企業達成合作協議的最好機會。

　　這一次檀錦程來羊城車展主要是涉及到供應鏈以及全球化戰略，要跟包括殼牌在內的供應商談一談，當然還有包括一些國產芯片廠商。

　　“我們差不多也是在明年量產，不過我們的宣傳重點不在這方面，跟何總這個不沖突。”

　　檀錦程笑了笑，如果記憶沒有出現偏差，號稱是小朋旗艦純電SUV的G9應該賣得不怎么樣，實際上所謂的對標對ES8造不成任何的威脅。

　　并且檀錦程相信，在純電領域，目前能與尉來一戰的也就只有特斯拉了，BYD的純電倒是進步神速，漢EV系列驚艷了市場，不過船夫哥又走了老路子。

　　為了沖擊銷量，漢EV又投入到了網約車市場，走上了跟秦系列一樣的路子，雖說是高端網約車市場，但是再怎么也是網約車的，多多少少有點影響剛剛建立起來的高端形象。

　　這操作著急讓檀錦程看懵圈了，仿佛有一種百度附身的感覺，這大概也是迪子高端形象始終難以立起來的原因吧，不過從船夫哥的角度來考慮，眼下銷量肯定是最重要的。

　　畢竟他們已經在燃油車市場上已經落后了很多年，新能源汽車銷量方面也一直被尉來壓制著推廣不開，網約車是他們最好的出路，也是最快加速市占率的方式之一。

　　BYD唯一的問題大概就是沒有從一開始壓注純電，混合動力車型又不夠成熟，前期的車型基本只能算是油改電，導致一開始在與尉來還有特斯拉之類競爭當中落后了一步。

　　不過今年來說，絕對是BYD大爆的一年，新能源汽車目前為止有兩個爆發的年份，第一個是2015年，第二個就是2020年，從2015年開始，新能源賽道上純電與混合動力的占比，始終是以純電為主，純電車型歷年的銷量占比一直保持在70以上。

　　畢竟要論補貼，那肯定是純電更多的，不過從去年開始，增程式的漸漸興起，讓混合動力車型漸漸被市場認可，BYD的DM技術也已經成熟，混合動力車型成為今年市場的大熱之一。

　　價格的下探，也是混合動力車型市占率上升的另一因素，按照補貼的逐年下降，未來BYD在混合動力市場上的份額會進一步上升，這也是為什么悅馳汽車第一步推出混合動力車型的原因之一。

　　“哈哈，這是檀總給我們點市場空間呢，不跟我們搶營銷重點。”

　　如今的純電市場，有兩座難以逾越的坎，那就是尉來與特斯拉，原本尉來只在25萬元以上的市場與特斯拉做競爭，對于國內的新能源以及新勢力企業來說，還留有極大的市場空間。

　　但是自打星途S01爆紅，星河P1的表現力也不錯，兩款面向大眾市場的車型一出，其他車企的壓力就陡增，加上新收購的知豆汽車，尉來已經做到從3萬元至50萬元全價位的覆蓋了。

　　尉來目前在售車型當中，售價最高的是ES8，70度電池包的售價調整到了46.8萬元，而100度電池包的售價則調整到了52.6萬元，另外還有一些特別版本，售價能夠達到60萬元。

　　這是目前尉來高端旗艦車型的代表，也代表著尉來高端形象，除了ES8之外，賣的最貴的就是ES6與L1這兩款車型，售價都是在30萬元以上。

　　ES8作為目前國內首款最高售價超過50萬元的純電車型，證明了本土高端化的可行性，加上前幾年幾乎沒什么競品，讓ES8站穩了的腳根。

　　如今的ES8，每個月平均銷量能夠穩定在1500輛以上，十月份的銷量更是攀升至2000輛以上，在這個級別里還是非常能打的。

　　“沒有這么一說的，你們也做得很好，今年的銷量應該能達到10萬輛吧？”

　　除去這一次推出的G9，目前小朋汽車在售車型有三款，P5，P7與G3，小朋的P系列是為轎車系列，而G系列則為SUV系列，在產品矩陣方面雖然略顯單薄，但是銷量卻是很好。

　　很大部分原因是何小朋把資源都集中起來了，一方面全力研發充電以及智能駕駛解決方案，全年度研發占比達到營收的20，另一方面年產能10萬輛的肇慶工廠全力開工，滿負荷生產，另一方面江城工廠也在規劃當中，預期2023年投產。

　　在電池供應方面，錦新時代給小朋的電池供應提供保障，同時何小朋也積極布局電池二供，像是中航鋰電等等廠商都進入了小朋汽車的供應鏈之中，解決了供應鏈緊張的問題。

　　今年七月份，登陸港交所，小朋汽車募資到了140億港幣的資金，也給小朋汽車的發展提供了保障，從資金到產業布局，何小朋都很好的利用上了有限的資源。

　　目前小朋汽車是新勢力品牌當中的銷量總冠軍，而反觀李兵那邊，就完全不一樣了，雖然銷量同樣也是奔著十萬級而去，但李兵在擺脫了資金困擾之后，實在是太能折騰了。

　　像是換電，服務以及社群這些生態鏈上的護城河正常投入也就不說了，畢竟都還有個正常理由，但是在其他一些亂七八糟的產業投入上，李兵同樣是消耗了不小的資源。

　　例如說下半年的聞界，已經打算做起了出口業務，跑去挪威那邊建設渠道了，檀錦程曾經給他的建議是目前聞界還沒有這個出口的能力，沒有必要浪費資金以及精力去做。

　　一年賣不出去幾輛車，又何必呢，以目前國內市場規模，養活聞界完全是沒有問題的，新勢力品牌首先還是要立足于國內的，這方面何小朋就很聰明。

　　檀錦程已經有計劃了，年底之時他就會逐漸減持聞界的股票，減少在李兵這里的投資份額，有些人的老毛病確實是很難改，就像是互聯網上調侃的一樣，聞界最大的問題其實是在李兵。

　　原本很好的局勢，資本也看好他，哎。

　　“希望吧，就是不知道這兩個月能不能完成，不過就算是到不了十萬輛，應該也差不了多少，主要還是受產能跟產業鏈的限制。”

　　2021年是新能源汽車狂歡的一年，二次上市的小朋汽車市值都有500多億美刀了，位居新勢力第二，就連哪吒的估值都高達80億美刀，李兵與何小朋等車企創始人可以說是風光無限。

　　新勢力目前市值第一的是李兵的聞界，市值近620億美刀，在狂熱的資本市場加持之下，李兵聽不見檀錦程的意見屬實太正常不過了。

　　“已經很好了，十萬級就可以進入到主流品牌當中了，不過毛利率與車型價格重迭的問題還是需要解決的。”

　　小朋的P5與P7，在價格上內耗嚴重，P5售價17萬至24萬區間，而P7的售價則是25到40萬區間，尤其是P5激光雷達版，售價24萬以上，分流了P7的用戶，兩大車型沒有明確的差異化定位。

　　用戶對于P5與P7的吐槽就是P5內飾質感不及P7，智能化的宣傳過度，但是兩者在價格方面部分車型重迭，這給了用戶在選擇上人為的制造了很大的困難。

　　既然沒法選擇，那就干脆不選擇了，換其他的品牌也一樣，20萬區間的車型已經不是當年沒多少可選了，尤其是星途S01出來之后，對小朋的銷量有了很大的影響。

　　“這一點我們也注意到了，明年會重點進行優化的，檀總還有沒有其他的意見？”

　　丁三石組織的飯局結束，何小朋單獨約了檀錦程，虛心聽取其建議，一定程度上，星途S01的推出給小朋制造了很大的麻煩，兩者之間是競爭對手，但在造車方面，尉來又扮演著小朋汽車老大哥的角色。

　　何小朋深知，小朋汽車前期走的大眾市場路線是新勢力當中最難的，G9推出之前他們幾款車型售價均不超過30萬元，哪怕是沒有星途S01，小朋也要面臨與BYD等等傳統車型搶市場的困境。

　　因此在合作上何小朋跟緊尉來的腳步，雙方簽訂了供應鏈戰略同盟的同時，在一些經營企業車型的經營意見方面也充分聽取檀錦程的意見。

　　在何小朋看來，這并非像傳統車企所擔心的那樣企業失去靈魂，反而算是背靠大樹好乘涼。

　　無論是同行還是供應鏈，除了并購而來的企業，檀錦程對于其他投資企業的控制權并無多少興趣，持有股份多少也是從戰略的角度來看待的。

　　最早戰略入股的企業之一八方電氣，在上市過程當中檀錦程把企業的控制權重新還給了創始人，2019年的英柯醫療也是如此，包括在小米身上的投資都是有序撤退，也因此何小朋并不擔心企業的控制權之爭，再說他手里的股份也不少。

　　與尉來簽訂供應鏈戰略同盟以來，小朋整車成本下降明顯，單單是電池供應方面，成本就下降了15。

　　小朋四季度市值的飆升，雖有資本市場泡沫化的因素，但是與其毛利率上升有著明顯的關系，小朋汽車是目前頭部新勢力當中毛利率最低的。

　　一季度報，小朋汽車的整體毛利率僅為11.5，而到了三季度報出爐之際，其整體毛利率已經快速上升至13.5，距離15的毛利率越來越近。

　　毛利率的上升，讓小朋汽車的財務以及現金流都得到了極大的改善。

　　“那我就給出幾點建議吧，首先就是產品優化上，你把P5的激光雷達版砍了吧，P7再升級一下，你要讓消費者意識到P5就是P5，P7就是P7，不能讓他們選擇困難。”

　　“另外就是你們在智能駕駛解決方案的推進上還是要再快一些，再有就是你們這個800V高壓充電架構應該也沒有宣傳的那么快吧？”

　　何小朋尷尬一笑：“果然還是瞞不過檀總。”

　　在宣傳上，小朋汽車其實也有跟大嘴一樣的毛病，那就是畫餅嚴重，小朋的智駕解決方案與充電平臺確實是能夠做到量產，但進度的話就遠沒有宣傳的那么牛逼了。

　　這其實也不是小朋一家的問題，新勢力包括雷布斯在內的，都是畫餅高手，這大概是他們這些互聯網人的通病吧，而傳統車企在這方面的宣傳就相對謹慎一些。

　　尉來也會畫餅，但沒那么嚴重，按照小朋一貫的傳統，量產第一個月交付能有個幾百輛就算不錯了，在PPT造車的年代，第一批交付個幾百輛，甚至幾十輛都沒什么問題。

　　然而，現在已經是2021年末了，所謂的量產車型，首批交付量不破千，根本就泛起不了多少水花，這還僅僅只是針對高端車型。

　　“除了優化P系列之外，在G系列上也要做一些調整，走量跟旗艦車型一定要區分開來，再就是產能的問題，我認為江城工廠你們最好是能夠提前量產。”

　　何小朋在工廠建設方面與李兵倒是差不多，雖然初期二者都是采用的代工模式，不過從今年開始已經逐漸退出了，汽車這玩意兒，老是代工確實不行。

　　“明白；對了，聽說檀總你計劃開放尉來的充電樁給第三方使用？有沒有這回事兒。”

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