第1015章 打蛇打七寸

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　　相隔兩天的兩場智能駕技術發布會，兩家國內知名企業的針鋒相對，在業內外引起了巨大的轟動，也在兩者粉絲群體之間引發了巨大的爭論。

　　雙方就技術特點做出全面的對比分析，兩者在配件配置方面差不多，但是在算力方面，升級之后的尉來NOP顯然要更高一些，另外就是尉來可以用英偉達的芯片，而菊花則不可以。

　　對比起來，很多消費者以及吃瓜群眾均認為這是尉來的優勢所在，消費者以及吃瓜群眾有時候就是這么神奇，當面臨外部因素之時，大家可以選擇支持菊花。

　　但是到內部競爭之時，他們又能夠很客觀的分析優劣，而在感知方案以及算法特點方面，在大部分人看來尉來也是要優勢明顯。

　　在感知方案這一塊兒，尉來采用的視覺與激光雷達與高精地圖相結合的方案，跟菊花的純激光雷達方案相比，要多了一個視覺感知。

　　而在算法特點方面，菊花強調的是規則驅動，而尉來則是以數據驅動為主，尉來更加注重數據迭代效率，考慮到尉來在新能源汽車銷量方面已經有超過百萬級別的總銷量。

　　在真實道路數據收集方面還要加上一個自家的高德地圖以及國內最大的數據中心之一，消費者是更愿意相信尉來數據處理能力的，規則往往意味著相對刻板一些，而真實的道路數據迭代，往往要更加的符合當下的環境一些。

　　“在高速場景方面，尉來95的變道成功率也是要高于菊花的，還有極端天氣的抗干擾能力尉來也是要更強一些，你們看看他們放出的這些測試視頻還有什么話可說？”

　　除了在發布會上放出的一些測試視頻，在發布會之后，尉來又在官網以及官博等社交渠道上放出了大量針對核心應用場景的測試視頻以及數據。

　　同時汽車之家也放出兩者之間的測評對比，在羊城機場高速的實測當中，尉來的NOP平均接管里程156公里，而菊花的ADS為108公里。

　　在滬市金橋示范區的城區場地試運行當中，菊花的功能受限，而同一路段之下，尉來能夠支持紅綠燈識別，而在我國特色場景之下，菊花在面對加塞之時的表現是要優于尉來的。

　　而施工路段則是尉來表現要更好一些，在面對兩輪車混行方面，菊花雖然識別率更高，但軌跡預測要更弱些，尉來則剛好相反，避讓成功率要更高一些。

　　而在車企以及用戶最為看重的商業價值方面，顯然尉來的NOP全面吊打菊花的ADS，這才是最為致命的。

　　在搭載車型方面，尉來最多可以做到下放至星河P1這種10萬元級別的車型身上，而目前菊花的ADS高階版本，僅僅只對極狐阿爾法S車型開放，這款車的售價為38.89萬起，用戶的使用成本明顯增加。

　　另外在買斷制的費用方面，尉來也要更便宜一些，而無論是企業還是用戶最為關心的數據安全問題方面，菊花的ADS要求數據歸屬于菊花全權掌控。

　　這種無論是用戶還是車企，在當今注定數據安全的時代都十分的警惕，相反尉來就要開放得多，用戶可以選擇不共享數據，這讓無論是實際購買的用戶還是想要與之合作的車企，都要放心不少。

　　尉來開放的態度，用戶用起來放心不少，不至于擔心出現事故時車企鎖死后臺數據，而無法了解實際使用過程當中到底問題出現在哪里，影響理賠。

　　車企就更用不說了，尉來公布的最新方案也對其他車企開放采購，還提供定制化的服務，簡單來說就是一個更加開放式的HI模式。

　　一個要求所有的數據加上解決方案都歸于他們，一個可以談定制化服務，如何選擇還用得說嗎？

　　而對于車企來說，菊花全功能一次性釋放與尉來分階段OTA的方式相比，也是后者盈利模式要更高一些，至于兩者之間的好處也各有差異。

　　對于用戶來說，菊花一次性釋放功能的方式，能夠讓他們獲得更好的體驗，雖然貴了一些但實際成本相比起尉來分階段的方式也高不到哪里去。

　　而尉來分階段OTA的方式，對于車企的盈利要更加的有利一些，分階段的OTA，可以為車企提供更為穩定的現金流，整個2021年，尉來預期對預裝的車主進行12次推送更新。

　　二者在技術短板上也非常的明顯，菊花的ADS痛點是對于高精地圖的依賴，城市道路更新滯后，滬市部分路段數據已經過期三個月了，遇到壓實線車輛時只會直接剎停，而尉來則會模仿人類繞行。

　　與車企合作的阻力也非常明顯，雖然與多家國有車企合作，但廣汽，長安等等毫不掩飾對于合作的擔憂，數據不掌握在自己手中，車企就失去了靈魂，這是目前車企最害怕的。

　　也就是賽力斯這種無路可走的小車企，才會選擇直接答應菊花的方案，而尉來的技術短板也很明顯，那就是依賴于數據的尉來，對于算力的要求非常高，隨著數據量的增大，尉來目前的算力肯定還會像上一代一樣成為短板。

　　另外就是激光雷達利用率相對較低，在極端天氣的情況下漏洞明顯，一旦大霧天氣視覺失效，而雷達增強模式又尚未實裝，那么就會非常的危險。

　　“無論是什么樣的技術，都有技術短板，尉來并不否認自己的技術短板，但是這些并不影響NOP的使用，在以后的OTA更新當中，我們也會讓技術更加的完善。”

　　“在2022年，我們會讓我們的智能駕駛方案轉向于無圖化，另外將激光雷達利用率提高到90。”

　　“在技術路線上，激光雷達加上視覺融合再加上數據驅動，這將會是全行業的技術共識，單純的視覺或者激光雷達方案，都有著一定的缺陷。”

　　這是尉來對于菊花在智能駕駛供應鏈的第一次反擊，尉來拿出了在2021年全方面的碾壓技術，以更加開放的態度來推廣NOP系統。

　　在量產落地速度以及用戶體驗細節方面，尉來更是優勢明顯，十月底，尉來對外公布上了NOP系統將于11月1日凌晨零點時分正式對現有購買用戶推送，屆時還請用戶注意更新時間以及行車安全，在更新時保障車輛處于安全狀態。

　　同時，尉來還對外公布了，截止2021年十月份，尉來NOP的選裝率已經達到了75以上，是目前市場上智能駕駛方案選裝率最高的。

　　相比起阿爾法SHI版的期貨，尉來大量量產車的先裝，讓余大嘴心生不安。

　　“這么下去，我們的推廣進度要受到很大的影響，項目組必須做出回應。”

　　尉來優勢明顯，這一點余大嘴一直深知，因此他除了在技術研發方面加快速度之外，更多的還是以輿論的方式來樹立起菊花ADS系統的技術優勢。

　　本就是科技型企業，在通信領域菊花一直營造出技術實力斷層式第一的形象，進入到汽車行業，大嘴也是通過一直以來的技術形象，極力營造出ADS技術第一的形象。

　　幾個月的大范圍飽和式營銷，大嘴公開場合的各種碰瓷，ADS的技術形象確實也已經建立起來了，尤其是這次發布會之后，他們的通稿都已經寫好了。

　　遙遙領先，各種遙遙領先，就是余大嘴的營銷方式，雖然會引起一部分人的反感，但確實很管用。

　　然而，僅僅只開心了兩天，尉來的技術發布會就來了，而且就連大嘴都不得不承認，尉來新的智能駕駛系統確實是非常的優秀。

　　余大嘴自己都有這種感覺了，市場的反應就更加的明顯了，尉來的智能駕系統要優于菊花的解決方案，逐漸在用戶心目當中建立起來。

　　對于菊花來說，這才是最為致命的。

　　“緊急啟動ADS2.0計劃，抽調2012實驗室專家，組建特種作戰組，我們要在六個月之間跟上尉來的進步。”

　　作為非常懂營銷的高級管理人士，余大嘴非常清楚他營銷背后的核心是什么，遙遙領先雖然僅僅只有四個字，但這就是他們的優勢所在。

　　說白了，技術才是他們的核心營銷，用遙遙領先的方式來占領用戶的心智，讓用戶在選擇產品之時，但凡只要提到技術，就會不自覺的想到菊花。

　　如今，尉來動搖了他們的營銷根基，可以說檀錦程這一招屬實是釜底抽薪了，菊花以技術第一來營銷，而檀錦程的回擊就是技術。

　　“打蛇打七寸，這小子一點都不簡單啊。”

　　時間緊迫，余大嘴雖然工作繁忙，目前他最為關注的就是鴻圖X5的銷量，鴻圖X5明年上市，必須一炮而紅，不然的話對于菊花的汽車業務將是致命的打擊。

　　而HI模式同樣是菊花在汽車領域的核心資產，他哪怕再忙也必須對尉來做出回擊。

　　回到深城的余大嘴，緊急召集團隊人員開會。

　　“我們必須要從高精地圖直接跳到無圖化升級了，跳過高精地圖階段是我們最好的反擊方式之一了，我們只有六個月的時間。”

　　目前來說，對于智能駕駛系統，高精地圖與無圖化哪一個方案更優已經沒有爭論了。

　　高精地圖的采集需要極高的成本，傳統高精地圖需配備激光雷達測繪車，單公里采集成本超過1000元，以全國高速公路30萬公里來計算，僅僅采集成本就需要三億元。

　　另外在動態更新方面，也相對滯后，施工改道等變化需要48小時以上才能更新，特斯拉今年就曾經因為地圖未更新在杭城高速誤闖封閉路段。

　　另外在數據合規風險方面的要求也是極高的，除了要符合今年新發布的汽車數據安全管理規定之外，還要面臨資質上的壁壘，全國僅20家企業擁有高精地圖甲級測繪資質。

　　小朋的智能駕駛方案也不弱，甚至于說同樣也要優于菊花的ADS方案，但余大嘴絲毫不把小朋放在眼里，一則是小朋體量太小，二則也是小朋汽車自身沒有甲級測繪資質。

　　甚至于特斯拉都不被大嘴放在眼里，根據汽車數據安全管理規定，外資車企在高精地圖方面，需要與本土圖商合作，多了一個中間商流程，更新速度顯然是不一樣的。

　　尉來就不一樣，除了高德地圖擁有甲級測繪資質之外，尉來自身也有，另外與尉來合作的四維圖新，同樣也擁有測繪資質，雖然菊花也有，但尉來的體量顯然要更讓人頭痛。

　　有規模，有背景，有實力，現在還有技術，這就是大嘴目前面對的最大競爭對手。

　　比尉來先一步推出無圖化升級，是目前他們能想到的第一個反擊方案，相比起高精地圖方案，無圖化升級并非是完全拋棄地圖，而是將地圖降級為輔助校驗工具，如人類駕駛員既依賴記憶也依賴實時觀察一樣，這是一場技術革命。

　　檀錦程最近對外也一直在宣傳尉來的無圖化，尉來計劃于2022年推出無圖化升級。

　　畫餅嘛，不是只有大嘴才會的。

　　比尉來先一步推出無圖化，除了技術保持領先之外，還有一個最大的優勢就是單車成本上，從高精地圖到無圖化，硬件方面可以減少一定數量的激光雷達，單車成本能夠從8000元下降至5000元。

　　另外每年2000元的地圖年費也可以直接節約，而不同于尉來與高德之間的關系，在地圖服務商方面，菊花的成本也要更高一些，菊花推廣的車子賣得更貴，根本原因還是在成本上。

　　“這樣會加大我們的虧損啊。”

　　“那也沒辦法，虧損也得提前上啊。”

　　菊花的車BU項目，目前還處于一個虧損狀態，年虧損大致在50億元左右，而一旦加速ADS2.0的推出，虧損預期至少會提升至80億元。

　　這點錢對于菊花來說，算不了什么，大嘴并不是特別的在意，相信在內部也很容易通過，30億元如果能夠買到比尉來優先發布無圖化升級方案，對于ADS方案是絕對值得的。

　　整個十月末，菊花車BU項目組在余大嘴的帶領之下動作不斷，先是對外宣傳啟動ADS2.0計劃，另外目前正在推進的鴻圖X5車型，也有了很大的變化。

　　硬件方面，鴻圖X5可以說是自殺式的升級了，原本剛剛發布的MDC610，200TOPS算力的計算平臺，已經有免費升級的方案正在策劃了。

　　余大嘴計劃將計算平臺升對于MDC810，算力能夠達到400TOPS，而激光雷達方面的成本，也做了極致壓縮，當前激光雷達業內單顆成本均價大概在500元左右，大嘴希望通過壓縮成本的方式讓X5預裝更多的激光雷達，以供應鏈優勢來碾壓對手。

　　按照大嘴的計劃，在激光雷達上他們預期將單顆成本壓縮至100元。

　　而在11月1日，也就是尉來正式向全體預裝用戶推送NOP更新方案的當天，大嘴突然對外宣布開放他們的感知算法庫，允許車企調用激光雷達云處理模塊，但前提是綁定他們的智能座艙。

　　“用戰略上的虧損來換取生態控制權，這是菊花手機擊敗HTC，菊花通信設備碾壓愛立信的同一種模式，你們看著吧，后面的攻勢會更加的猛烈。”

　　菊花在十月末的動作，還有今天突然的變化，引起包括尉來在內的一眾競爭對手關注。

　　尉來內部今天的重要事項是關于NOP系統的更新，車機系統不同于手機系統，手機更新時出點問題最多也就是漏接幾個電話，而車機系統更新可能會導致車輛安全事故。

　　檀錦程最怕的就是一些神經大條的駕駛員在行駛過程當中腦子一熱去更新車機系統，他可以肯定的說，有這種行為的司機絕對不少。

　　行駛中更新車機系統，會存在功能中斷，穩定性下降以及分心風險，尤其是涉及到核心模塊的更新可能影響駕駛體驗甚至安全。

　　車企的核心邏輯是安全優先，也因此在這種大規模更新的情況下，一向對外以安全為宣傳點的尉來全體非常的重視，除了在技術手段上降低風險之外，還準備隨時應對突發事件。

　　大嘴選擇在今天突然宣布感知算法庫，也就是看中了尉來此時無心應對，通過綁定智能座艙的方式，能夠在智能座艙領域搶戰尉來的市場份額。

　　而尉來內部也確實沒有這個時間，與市場份額相比，尉來最近一段時間更害怕出現如特斯拉一樣的公關事件，更新過程當中不管是不是用戶的問題，鬧大了對企業都不是件好事兒。

　　“我們也要加快無圖化的研發更新速度，爭取在速度上跟上菊花。”

　　對于哪家企業率先發布，檀錦程并不想刻意的去爭那個第一，就像是這一次菊花公布全系方案，尉來在兩天之后應對一樣，只要兩者之間的時間差距沒有拉開太多，就代表著尉來一直保持著第一陣營的位置。

　　2023年，智能駕駛領域流傳著一句話，那就是在智能駕方案上，只有菊花的ADS與其他，并且市場上很大一部分的消費者都認可這種。

　　特斯拉的FSD技術也不錯，同屬第一陣營，但是他們在國內的使用有限制，這無形當中延緩了他們的推廣速度，一個閹割版本的智能駕駛方案，在用戶心智占領上總要是差了那么一些。

　　大嘴入主之后，菊花汽車制造起勢明顯，選擇在這時候提前公布NOP，就是要防止出現在智能駕駛解決方案上讓市場形成只有菊花與其他的共識。

　　技術上緊緊咬著菊花，營銷宣傳上也緊緊跟上，讓尉來在智能駕駛解決方案始終保持著知名度與競爭力，這樣的話哪怕后續大嘴宣傳得再是厲害，也只能保持與尉來分庭抗禮之勢。

　　“今年下半年，是智能駕駛解決方案占據用戶心智的關鍵一年，很大程度上，誰在今年還剩下的兩個月里讓用戶更加的了解智能駕駛，今后至少五年的市場份額都不用愁了。”

　　“尉來有自己的銷量基礎，我們現在要做的就是讓我們的現有用戶以及老用戶增加對NOP的理解，讓他們像是買手機一樣能夠放心有選裝NOP。”

　　以現有超過百萬輛的銷量基礎，尉來推廣優勢明顯，加上星河P1以及星途S01這兩款爆款車型的持續交付，形勢對于尉來而言比菊花要好太多了。

　　哪怕是不跟其他車企合作，尉來也能夠保證自己在智能駕駛解決方案的市場份額。

　　但是前提是必須保證技術上的優勢以及用戶心智的占據，市面上優秀的產品不少，純純技術領先并不足以保證用戶能夠在購車之時第一時間就選裝。

　　這就像買手機一樣，用戶購買了你上一代手機產品，當要換機之時，新一代的手機技術參數以及體驗等等不足以讓用戶滿意，那用戶就會選擇放棄這個品牌。

　　諾基亞的用戶基礎大吧？優勢明顯吧？但是在技術上走錯了方向或者說是不思進取，在營銷宣傳上也跟不上，用戶放棄這個品牌也不過一兩年的時間。

　　汽車產業里其實也是如此，換購老用戶，新用戶未必會一直忠誠于一個品牌，一切都要看品牌自身能不能跟得上市場。

　　如果某一天，尉來車主都不選裝自己的智能駕駛解決方案，那大量的用戶就更像是一個諷刺了。

　　大嘴選擇在這個時間閃擊尉來的供應商體系，在檀錦程看來威脅并不是很大，目前尉來新能源汽車選裝智能駕駛方案高達75，在新增用戶的基礎上，尉來至少要一直保持住這種選裝率。

　　“始終維持在70以上的選裝率，無論競爭對手如何攻擊都沒有用的。”

　　如同特斯拉毛豆3以及毛豆Y還有熱度上來的星途S01以及星河P1一樣，市面上對于這幾款熱銷車型的攻擊并不少，但只要始終維持住銷量，就無懼這種攻擊。

　　反倒是會讓黑粉破防，罵得再多還越賣越好，能不氣么？

　　“其實余總有點著急了，尉來在技術領域里始終是一個挑戰者的身份，他這么急匆匆的反倒是失了方寸了，也或許余總在他們內部的壓力也很大吧。”

　　在檀錦程看來，菊花至少要搞出一款爆款車型出來才能夠推廣他們的技術，任何技術都必須建立在銷量的基礎上。

　　一切要看明年的X5了，檀錦程對于這款車型還是相當期待的，或許改了名字以及改了方案的鴻圖X5，這一次可能會給消費者不一樣的驚喜？

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