美夢時代

第三零一七章 出擊吧,小蟻打車(下)

小蟻打車的最大股東是蕭奇,占有50的股份。

第二大股東就是雷布斯了,他擁有35的股份,剩下的15是拿給他招攬起來的六七個各大公司的高層管理人員的。

相對來說,小蟻打車的股權分布并不復雜,股東也就是他們十來人。

可是大家對組建出來的小蟻打車,都非常的滿意。

雷布斯憑著一張嘴巴,就能從蕭奇那里忽悠到50億的資金,并且還會間接的得到仙女公司的人脈庇護,替他們遮擋許多的麻煩和困難,這對于小蟻打車是非常重要的。

在華國做公司,無論你承認不承認,關系始終是第一位。

就像是馬耘前世把資付寶給剝離出來,美國和日本鬧得那么厲害,但馬耘直接就發表言論,會邀請華國的社.保.基金入局,這下子美國人和日本人一下子就傻了——社.保.基金加入進來,那華國政府肯定是百分之百的馬耘的,他們還玩個屁啊?

因此很快的,在2011年馬耘就和雅虎和軟銀達成了協議,付出一定代價的同時,總算是合理的擁有了資付寶。

小蟻打車動的蛋糕非常多。

Uber在美國、歐洲、日韓等國家,都遇到了這樣那樣的挫折和為難,你更別說是在國內了。

如果沒有蕭奇來撐腰,雷布斯他們一時半刻肯定不敢上小蟻打車這個項目,就算是找到什么靠山的話,也肯定是不如蕭奇的。

無論是在高層還是各大一二線城市,仙女公司都有著莫大的影響力,不敢說一點困難都沒有,但和沒有蕭奇入股相比,起碼是減少了90的困難。

這就已經足夠了!

他們這群高層早就商量過,只要給小蟻打車一點生存的空間,它就能跟泡發的黃豆一樣,把頭頂的石頭都給頂開,綻放出屬于自己的光彩。

更別說蕭奇這么大方的把小蟻打車估值100億人民幣,還給了50億人民幣,這就代表著他們不用四處求爺爺告奶奶的籌集資金,指著用就行了。

用完了還能從蕭奇那里再拿,誰叫他是第一大股東呢?付出的自然也就更多了。

在宣傳之前,雷布斯和運營團隊曾經有一個很激烈的爭論。

那就是要不要在運營的初期實行大量的補貼和優惠,讓更多的人可以體驗一下小蟻打車,從而以后就逐漸會習慣使用小蟻打車。

這也就是和所謂的商場開業促銷是一個道理。

一方面是策劃總監和商務總監堅持,另一方面是財務總監和運營總監反對,后勤總監、人力總監等人持中立態度。

雷布斯也是有些遲疑不定,按理說兩種各有各的好處,也各有各的缺點,似乎都行,也似乎都有些不足。

所以這事兒他去問了蕭奇。

Uber就是蕭奇創立的,許多規則也是蕭奇定下的,要論這個世界上誰對網絡打車軟件最熟悉,除了蕭奇,沒人敢說第一。

Uber是一開始就沒有什么優惠的,小蟻打車不知道適不適合用這個法則。

蕭奇倒是給意見給得很爽快。

“不能給打折,打折什么的最不可靠,就算是因此能吸引一些顧客,但沒有了打折,他們轉身就會走,一點兒都不可靠。……不過一些優惠政策還是可以有的,比如說一個月達到多少錢就可以送多少抵用券,這些你們可以具體去商量。”

雷布斯聽著深以為然。

于是事情就這么定下來了,小蟻打車并不會開業就來七折乘車,免費乘車等等,而是從一開始就很正規的運營。

比如說在首都,最低三公里以內是10元,然后一公里算1.2元。

而出租車三公里范圍13元,一公里2.3元,前世的每次乘車1元燃油附加費倒是沒有,這也是托蕭奇的福。

算下來從基本的費用就省了30,而乘車距離越長就越優惠。

所以即使是沒有打折什么的,算好了這個價格比較的白領和年輕人們,都會覺得劃算。

小蟻打車收取的費用,仍舊是車費的25,和前世的滴滴一樣。

但滴滴除了收取費用之外,其實它并沒有提供什么樣的服務,單純的有點抽成的意思。

可小蟻打車不同,它會拿出總收入的20,捐贈給所在城市的交通管理部門,用于所在城市的公共設施服務。

然后總收入的20,將交給法國和日本的兩家保險公司,讓他們承擔車輛的保險任務。

接下來,還有20的收入,將對小蟻打車的簽約司機,進行定期的培訓,增加他們的服務意識,以及對車輛的狀況檢查。

還有20的收入,會放在服務方面,針對每個顧客的投訴建議,都會很認真的處理。

其中就包括了在每輛小蟻打車的汽車上面,安裝監控攝像頭和記錄儀,以保證乘客的安全,以及糾紛來臨時的處理。

只有剩下的20,才是屬于小蟻打車的利潤,而且還是稅前的。

由此可知,小蟻打車掙的錢也就是總車費的5左右。

雖說以后的話,在其余的開支上面也會有節省的地方,比如說攝像頭和記錄儀,也不可能每個月都要花那么多錢,但綜合起來能拿到10的稅前收入,就算是很高了。

對于這個和Uber差不多的運營方針,小蟻打車倒是想得通。

大家都是聰明人,到了后來,真正賺錢的地方多了去了。

比如。

華國是不允許運營車輛在車身張貼的,但是聰明的人總是能想到辦法的。

數百萬輛小蟻打車簽約車輛,都在車里放上一份優惠打折券,或者一份宣傳,這些可都是能收錢的東西,一年下來起碼是幾十億的費。——有了監控,司機還不敢說把東西給拋了。

還可以稍微霸道一點的,在徹底占領了打車市場之后,就號召統一換車,這樣也能從車企獲得不菲的獎勵酬勞。

總之,只要你肯想辦法的話,那就一定可以有莫大的好處。

當然了,這也得是小蟻打車雄霸全國的時候!

三月一號,早上7點,小蟻打車正式開始了運營。

在這一天,全國各地的民眾,不管是開通了小蟻打車的,還是沒有開通的,都把目光投到了小蟻打車身上。

除了雷布斯稍微鎮靜點之外,其余的中高層,還有底下的工作人員,包括快車司機們,都有些心中揣揣的等待著訂單。

“丁咚!”

一個提示音響起,這邊的大屏幕上,顯示著龐大的華國地圖的大屏幕上,位于東方的一個點就亮了起來,這就代表著一個訂單已經形成了。

此時距離正式開通小蟻打車軟件不到1分鐘。

“丁咚……丁咚……”

悅耳的聲音不斷響起,首都、東方、南灣、蓉城、伍漢……等等城市的亮點,不斷的閃爍起來,構成了一幅幅美妙的圖卷,讓雷布斯一群人看得是心曠神怡。

“15分鐘打車數量72843人次。”

“30分鐘打車數量223210人次。”

“1個小時打車數量863562人次!”

“2個小時打車數量1922398人次!”

一個個的數據被統計了出來,就算是早上5點就已經站在這個大屏幕前,雷布斯和高管們都是覺得甘甜得很,一點兒都不累。

7點到9點的兩個小時早高峰時期,居然一口氣有接近200萬人次使用了小蟻打車。

這就意味著41個城市里面,平均每個城市有差不多5萬人都在使用小蟻打車,這簡直就是普通城市的早晚高峰期三分之一的出租車需求數量了!

營業第一天就是開門紅,而且是擁有這么大的市場份額,真不是蓋的!

即使是這個數值并不那么的保險,但有了一個良好的開始,再加上良好的口碑,怎么可能不乘勝追擊的?

“太爽了!我剛從xx地鐵下車就打開小蟻打車軟件,定了一個在C出口去國貿的車子,結果我還沒從電梯走上去,師傅就等在了那里,招呼我趕緊去了。雖然時間上有些趕,但我也理解那里是沒有多少空位能停車的。而且我上車之前就能看到車輛的信息和師傅的信息,走出去一眼就看到了,是一個日產的騏達車,雖然說不上好,但里面非常的干凈,師傅對路途也比較熟悉,一路帶著我,花了20分鐘就到了國貿我上班的地方,算錢也不過是16.4塊,比我打車幾乎便宜了一半!而且我都不用掏錢等找零,直接在網絡上用資付寶就可以付款了,到了辦公室,還可以慢慢的對師傅打分,真好,真方便!”

“呵呵,我今天故意起晚了一些,反正我們蓉城也沒有多大,我就從府青路一路坐小蟻打車到了春熙路上班的地方,司機來得非常快不說,而且遇到堵車什么的一點怨言都沒有。最讓我滿意的是,叫車、交流和付款真的很方便啊,網絡時代真好!”

“剛開始宣傳小蟻打車的時候,我還有點擔心,擔心他們沒有運營資質,怕安全出現問題。但當我上車看到工作的監控器和記錄儀,頓時就安心了許多!這樣能最大限度的保證我們的安全,就算是晚上也能很安心的乘坐吧?”

“哈哈哈,我能不能告訴你們,今兒我們青島這邊的這條濱海路,本來是打車最困難的區域,結果幾十個小蟻打車的車子過來接送了乘客后,一下子出租車的生意都不好做了!真好啊,不用擔心別人和自己搶出租車,又不用假大方的去讓別人!只要拿著手機,一切都搞定!”

“是啊,你還別說,今兒我覺得我們粵州這邊交通都順暢一些,不知道是不是因為不少人像我一樣,體驗小蟻打車,沒有開自己的車呢!如果小蟻打車能保持今天這樣的服務態度和價格,那真是城市里面不用開車都行了!停車費都比小蟻打車貴呢!”(。)