第470章 瘋狂擴張

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　　1968年元旦的鐘聲剛過，日本橫濱港的海風還裹著新年的余溫，陳光良的“英美號”超級游艇已緩緩駛入碼頭。

　　與以往不同，這次他的隨行團隊里，除了環球航運的高管，還有日本開發銀行與住友銀行的兩位資深信貸總監——一場足以震動全球航運界的“超級定單”談判，即將在日本多家造船廠拉開序幕，而這筆訂單的資金核心，正來自日本本土銀行的鼎力支持。

　　此時的國際航運界，正籠罩在“蘇伊士運河關閉”的焦慮中。自1967年6月運河關閉以來，全球原油運輸航線被迫繞行好望角，航程拉長近5000海里，油輪需求一度暴漲，運費從7美元/噸飆升至30美元/噸。

　　但隨著1967年下半年部分船東開始放緩造船節奏（多數人預判運河最多關閉12年），日本造船廠的訂單排期已從“爆滿”轉為“寬松”，三菱、川崎等巨頭雖仍有產能，卻鮮少接到超2艘的大額訂單——日本銀行也因此急于尋找“優質放貸對象”，既能長期發展造船業，又能獲取穩定利息收益。

　　1月5日，三菱重工橫濱造船廠的會議室里，社長渡邊正雄看著眼前的訂單清單，手指忍不住微微顫抖：15艘22.7萬噸級VLCC油輪、10艘28.8萬噸級超大型油輪、5艘5萬噸級貨柜船，總運力達600多萬噸，交付期要求三年內完成——這幾乎相當于三菱重工未來四年多的油輪產能總和，若能拿下部分，不僅能讓船廠滿負荷運轉，還能帶動住友金屬、神戶制鋼等上游企業。

　　“陳先生，您確定要下這么大的訂單？”渡邊正雄忍不住確認，“現在航運界都在觀望，不少船東認為運河隨時可能通航，您這樣大規模造船，風險太大了。”

　　陳光良坐在沙發上，指尖劃過訂單細則，語氣沉穩：“渡邊社長，風險與收益永遠成正比。蘇伊士運河關閉至今已一年半，埃及與以色列的對峙沒有緩和跡象，運河通航至少還要等3年，這期間油輪需求只會增不會減。我們很多船只供日本租賃使用，但對歐美略有不足，所以只有繼續造船才能牢牢抓住歐洲、美國的原油運輸訂單。”

　　他話鋒一轉，看向身旁的日本開發銀行信貸總監佐藤一郎：“資金方面，日本開發銀行與住友銀行已聯合承諾提供2.5億美元專項貸款，利率按日本央行基準利率下浮12——這是對長期合作伙伴的誠意。首付20將在簽約后一周內到賬，剩余款項按船舶交付進度分期支付，相信你該明白我們目前的盈利能力。”

　　佐藤一郎立刻補充：“我們之所以愿意提供低息貸款，一是認可環球航運的實力——過去兩年，貴公司的租金回收率達100，從未出現逾期；二是看好這筆訂單對日本造船業的帶動，570萬噸運力的建造，能為日本創造超2萬個就業崗位，還能拉動鋼材、機械等產業出口；三是環球航運這次簽約很多訂單，源源不斷的利潤作為保證。”

　　渡邊正雄心中徹底松了口氣。

　　這樣的條件既保障了船廠的利潤（每艘船的建造成本因鋼材價格回落可下降5），又通過日本本土銀行貸款規避了跨境支付風險，幾乎沒有拒絕的理由。

　　他立刻召集管理層開會，半小時后便拍板：“三菱重工愿意承接5艘22.7萬噸級VLCC和5艘貨柜船，28.8萬噸級油輪的建造難度較大，我們將聯合川崎重工一起完成2艘，確保三年內如期交付。”

　　隨后幾天，陳光良馬不停蹄地拜訪川崎、石川島播磨等造船廠，每到一處，日本銀行的代表都會同步跟進貸款細節，讓船廠徹底打消“資金不到位”的顧慮。

　　1月10日，環球航運聯合日本開發銀行、住友銀行等正式對外宣布“600萬噸超級造船訂單”，消息一出，國際航運界瞬間沸騰。

　　《華爾街日報》以“瘋狂的華人船王”為題：“蘇伊士運河關閉的紅利期已過，多數船東選擇保守觀望，陳光良卻聯合日本銀行逆勢豪賭600萬噸運力，若運河三年內通航，環球航運與日本銀行都將面臨巨額虧損。”

　　希臘船王奧納西斯的發言人更是直言：“這是一場不理智的冒險，全球油輪運力已出現過剩跡象，再多600萬噸，只會加劇市場競爭，拖垮整個行業。”

　　香港環球航運總部里，高管們也多少有些憂心忡忡。

　　幾天后。

　　陳光良在“英美號”上設宴款待日本造船廠高管與銀行代表。

　　夜色中，橫濱港的燈火璀璨，他舉起酒杯：“三年后，這些超級油輪將穿梭在波斯灣與歐洲、美洲之間，它們不僅是環球航運的財富引擎，更是日本造船業、銀行業與我們深度合作的見證。讓我們一起，抓住蘇伊士運河關閉的機遇，共創航運業的新高峰！”

　　渡邊正雄、佐藤一郎等人紛紛舉杯響應，酒杯碰撞的清脆聲響在海風中斷斷續續傳開。

　　他們知道，這場豪賭不僅關乎環球航運的未來，更將重塑日本造船業與銀行業的國際地位。而陳光良站在甲板上，望著遠處的日本海岸線，心中早已規劃好下一步——隨著600萬噸運力的加入，環球航運將在1971年前成為首個突破2000萬噸的航運公司，真正實現“稱霸海上”的目標，而日本，也將因這場合作，鞏固“全球造船中心”的地位。

　　稍后，陳光良乘坐自家的航班公司——香港航空，回到香港，此時距離春節僅兩周的時間。

　　陳光良一直都認為——做航運是他最簡單的事業，倒不是說本身這個事業簡單，而是因為做航運最重要的是——周期。

　　每一個航運低谷時期，倒閉的大型航運公司數不勝數，前世在八十年代，日本航運公司破產比比皆是，2016年時的韓國航運公司.

　　而陳光良恰恰能把握住未來六十年的航運周期，這就保證他懂得該什么時候減船，什么時候造船等。

　　當然如果他僅僅是知道周期，也做不到如今的航運事業規模，陳光良從三十年代開始進入航運，他對船舶技術、航行技術等，都是了如指掌。他每年都會考察很多造船廠，一起討論造船技術、國家造船標準等。

　　毫不客氣的說，假設以后華夏改開，需要發展航運業，請他或環球公司當個‘顧問’，那比國內的一百個工程師、海外的10個資深造船工程師都管用。

　　日本人恐怕都不知道，陳光良擁有過目不忘和強大的頭腦，他們的造船技術很多時候，都被陳光良偷學到。如果不是香港的產業鏈不足，陳光良都有興趣開一家造船廠。

　　每次陳光良去日本工廠考察，日本造船廠也非常的大方，將一些技術參數詳細的告知；日積夜累，陳光良將這些資料回去快速整理出來。

　　很簡單，他以后打算扶持華夏的造船業，自然需要很多技術資料。

　　環球集團大廈。

　　這座大廈已經有三十多年的歷史，位于德輔道中，三十年代中期是平安銀行大廈總部。陳光良看了看大廈，準備在七十年代后期至八十年代初期，進行重建。

　　剛進辦公室不久，陳文博、陳文銘這對堂兄弟聯袂走進來，陳光聰隨后也走進來。

　　可以說在環球集團，陳氏家族的力量最大，畢竟陳光良的弟弟和侄子都加入進來，而且都是核心高層。

　　“你們有什么事情？”

　　陳文博先說道：“港府鑒于葵涌三個貨柜碼頭已經相當的繁忙，打算準備公開招標葵涌四號貨柜碼頭。我想，我們要不要自行組建一個貨柜碼頭公司，去投標！”

　　葵涌1號碼頭，是環球航運及歐洲三家航運公司，再加上本地三個財團，共同投資的。2號碼頭則是日本航運公司投資，3號碼頭是美國航運公司投資。

　　如今招標四號葵涌貨柜碼頭，無疑對環球航運很有利，因為此時風波剛過不久，其它財團未必敢投資。

　　“可行，環球航運組建自己的貨柜碼頭公司——國際貨柜碼頭公司，去投標。我們環球航運擁有較為豐富的貨柜碼頭運營經驗，相信標書方面不是問題，價格上，我相信如今的形式，我們也是沒有懸念。文博，你來負責這件事，具體直接向我匯報！”

　　“好的，伯父”

　　陳光良打算將‘碼頭業務’，一直放在環球集團。再加上控有香港航空的股權，將來上岸只需要再拿下九龍倉即可。

　　接著，陳文銘匯報了一番：“埃索、德士古、莫比爾石油公司紛紛打聽我們新油船下水的時間，希望我們繼續租賃給他們新油船。我已經答應他們盡快給他們安排今年上半年下水的油船！”

　　陳光良點點頭，說道：“我們的油輪大，成本更低，如今美國缺運力，他們自然渴望。你做的很對，美國航運市場比歐洲市場更容易拿下，他們的航運成本實在太高了。”

　　接下來，陳文銘又匯報道：“父親，我們需要自行造集裝箱，畢竟這未來是趨勢。”

　　此言一出，倒是點醒了陳光良。

　　環球航運已經很久不造散裝船，主力是油船，然后是貨柜船；散裝船業務，大概有一百多萬噸，但已經到是三四年前造的了。

　　這一點也無形中給了趙從衍、曹文錦、楊小虎等大船東的生產空間。

　　“是要自己造集裝箱，以后也是一筆優質的事業。這樣，讓榮昌重工提供技術支持，環球航運自行組建制造公司。不僅僅香港要有工廠，新加坡也要一家工廠，哪里的戰略意義大，兩家工廠盡快籌備起來，投入到生產中。”

　　陳文銘馬上說道：“是”

　　雖然環球集團的事情是真多，畢竟還涉及環球貿易、香港航空等。但自己的弟弟陳光聰是環球航運總經理，兒子陳文銘是集團總經理助理兼環球航運的業務部負責人，侄子是環球航運的執行董事，陳光良反而更輕松。

　　三人離開后，陳光良陷入思考中：

　　這一世香港的貨柜碼頭提前幾年出現，而祁德尊的和記公司此時還沒有發展起來，不太可能有實力競爭得過四號貨柜碼頭。

　　這樣一來，實際上環球航運已經先一步把握主動。

　　如今和記的資產中，實際上只有屈臣氏的零售業務，還是陳光良比較看重的。當然，如果和記黃埔將來還是遭遇破產危機，陳光良也不會放過的。

　　環球航運大肆造船的舉止，不僅讓希臘船東、歐洲船東震撼，就連本土的船東也紛紛震驚。

　　香港船東反應過來后，再去日本造船時，訂單已經排到了70年代后。一時間，他們想造船，但日本船塢沒檔期；他們想等到1971年交付，但又擔心航運行情下跌。

　　一時間，大家自然嫉妒起來，心里恨不得陳光良賭博失敗，船隊轟然倒塌。

　　這其中影響最大的當然是包宇剛，他得到匯豐銀行支持，但很快發現，日本航運公司更信任環球集團，而日本造船廠更是給環球航運大開綠燈，他們則只能按部就班的排隊。

　　至于去歐洲造船，這個造一點多功能的船型或許還行，但要造油船、貨船的大型船只，那成本實在太高了，香港船隊都舍不得那么高的成本。

　　至于希臘船東，他們一般是相信歐美造船技術，對日本造船持有一定的懷疑；再加上他們需要歐美的航線支持，所以也不得不在歐洲造船。

　　事實上，哪怕環球集團，也會象征性的在德法英造船，也是為了維護基本的關系。

　　包宇剛從日本考察回來，臉上有些鐵青，如今就算他獲得貸款支持，造大油船也要排隊到1970年下半年，這讓他頓時有些投鼠忌器起來。

　　“環球航運擴張如此冒險，陳光良就不怕他的航運帝國轟然倒塌？”

　　“如今日本航運界更信任環球航運，能給我們的訂單也不是很多！”

　　“陳光良帶動了香港航運，但也幾乎壟斷了日本油船運輸，以及歐美油船運輸占據很大份額”

　　他有些不甘心，畢竟有環球集團這個龐然大物，香港船東發展到100萬噸以上后，就發現阻力是來自環球。：mayiwsk

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