第415章 香港航空

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　　環球航運的大賺特賺，香港商界自然清楚，難免引起很多人的眼紅。大家也明白，經此一役，陳氏家族已經站在世界的高度，小小的香港只是根基而已。

　　匯豐銀行也非常眼紅，這一天，匯豐銀行大班摩士爵士，帶著項目部經理桑達士，來到德輔道中的環球集團中心。

　　陳光良、陳光聰兄弟，在辦公室里接待了兩人。

　　匯豐銀行和平安銀行在香港有競爭的地方，但畢竟沒有擺在明面上的各種手段。

　　例如，匯豐銀行見平安銀行大力扶持香港工廠主，隨即在桑達士牽頭下，匯豐銀行也放下身段，大力扶持香港的工廠主。

　　“兩位陳先生，聽說環球航運在世界航運界大展拳腳，我們匯豐銀行也想做這個生意，特來請教！”

　　陳光良啞然一笑，并說道：“據我所知，匯豐銀行有一個不成文的規矩，同行及其職員稱之為‘黑書’，內容是：請不要投資于船運業、航空業和電影業。而這條‘規矩’不但匯豐有，其他銀行也有，究其原因，恐怕就是風險太大了。”

　　隨即，桑達士說道：“陳先生，你的成功說明，航運不再是銀行的‘黑書’。更何況，我們也希望和環球航運合作。”

　　眼紅啊！

　　匯豐銀行從各種渠道得知，陳光良旗下的環球航運，此次將獲利5000萬美金以上。

　　如果等陳光良繼續發展下去，將來匯豐銀行想插手這一行就難了！

　　所以他們便‘厚’著臉皮，來尋求合作。

　　陳光良點點頭，說道：“我相信匯豐銀行已經深思熟慮，而且在我看來，在香港做航運確實優勢多多，象英國、美國、日本這些國家，在國際上會有不少敵人，搞航運有太多敵人的話就會受到限制。香港是個自/由/港，任何國籍的輪船都可以進來，同樣，我們也可以擁有任何國籍的輪船，掛任何國家的國旗，只要是對我們有利”

　　摩士和桑達士恍然大悟，他們也只是覺得航運可以做，但沒想到這里面還有如此多的名堂。

　　他們突然有些欣喜，陳光良如此講，是不是說明——這個合作可以做？

　　桑達士當即說道：“不知道陳先生愿不愿意和我們匯豐銀行合組一家航運公司？”

　　“當然。海洋很大，世界經濟在一直增長，所以他注定需要更多的船只。”陳光良爽快的說道。

　　沒有太多的矯情，兩家很快商定合作方式，雙方各出一半的資金，組建一家航運企業。

　　但接下來陳光良的一席話，讓摩士和桑達士驚訝起來。

　　“兩位，我們合作的這家企業，其實不僅可以投資航運，還可以投資航空業。據我所知，英國海外航空公司經營‘香港航空公司’并不理想，我們作為兩家本地的財團，不妨可以買下他們手中的股分，長期經營這個事業！”

　　真當他是想和匯豐銀行一起做航運呢？

　　至少，肯定不是不會那么主動；而且，陳光良也明白一件事，匯豐銀行可能接下來要給香港的航運公司貸款，擴大對這個行業的投資。

　　基于此，沒有目的的話，他不太想合作。

　　桑達士一聽，馬上說道：“香港航空，這可不是一個好的投資吧？”

　　香港航空（簡稱為“港航”）原為一家在1940年代成立，以香港為基地的航空公司，是香港第二家提供民航服務的航空公司。

　　投資方背景：香港航空的主要股東是英國海外航空（BritishOverseasAirwaysCorporation，BOAC是英國航空的前身）和怡和洋行，經營期間兩家公司的股權比例曾大幅度變動，因此兩家公司均曾主導港航的營運。

　　運營機型：道格拉斯DC3和維克斯子爵式（VickersViscount）

　　開飛航線：1950年前，華夏實施天空開放政策，容許兩地的其中兩間航空公司飛行中港航線。因此，英國海外航空遂透過港航經營往返大陸的航線。

　　經營情況：四十年代末是港航的全盛時期。當時大批內地富裕難民為逃避戰亂（內戰）而來港，令港航經營的多條往返大陸的航線皆十分繁忙——當時單是來往粵省的航線，一天便有4班以上。但新國成立后跟香港斷航，令港航失去多條主要航線。繼后，由于韓戰的理由，朝鮮半島航線也因安全理由而斷航（至韓戰結束后恢復至韓國的航線），經營變得更見困難。后來，港航的航線更只剩下日本和臺灣航線。隨著經營惡化，英國海外航空將大部分股權讓給怡和洋行。

　　1954年，英國海外航空再次入主港航，并購置兩部全新的維克斯子爵式客機（VickersViscount），銳意革新。港航增開漢城、東京航線及重開馬尼拉航線，但仍然未能擺脫虧損。

　　陳光良說道：“我們是本地財團，長期投資可見效應！”

　　隨后，摩士說道：“陳爵士，你雖然是香港人，但港府規定，非英國籍不能經營香港的航空公司。”

　　陳光良笑道：“我的弟弟，早已經加入英國籍。”

　　思索一番后，摩士說道：“如果你能說服英國海外航空，我們匯豐可以考慮支持合資企業經營香港航空。但還有個前提，陳先生需要保證航運能夠盈利，以此來補貼香港航空。”

　　“當然，我做航運很難虧錢的！”

　　想拿下香港航空，就不得不考慮政Z因素。

　　在英國，陳光良有足夠的人脈，連丘/吉爾都是他的座上賓，更何況英國政府也希望拉攏他這個世界船王。

　　但香港航空，還關系著港府方面的博益，陳光良更希望拉攏匯豐銀行，一起來做這件事。

　　此時香港航空的大股東是英國海外航空，但怡和也有持股一部分。

　　陳光良的想法很簡單，那就是后期通過投資來稀釋怡和的股權。

　　“大哥，我們真的要投資香港航空？”

　　“怎么，你覺得這是個虧本的買賣？”

　　陳光聰搖搖頭，說道：“這倒是不覺得！只不過航空業不同航運業，就怕怡和反對，畢竟怡和與我們不對付！”

　　陳光良說道：“他們反對沒有用！如今大家都知道航空業不賺錢，只要我們出的價格打動英國海外公司，再在倫敦和香港政府進行活動，問題便不大。航空業的前景遠大，特別是將來內地一旦開放，那將是個龐大的市場，這是一個很長遠的事件，其他人未必知道。另外，我不想讓太古洋行一統香港的航空，所以這一次我們勢在必得。為了讓匯豐死心塌地，我們拿出現成的船只及合約，注入新的合資公司。”

　　“好，我馬上準備！”

　　陳光聰不再多說什么，凡是大哥決定的事情，他除了一開始會討論一下，后面他就是堅決的去執行。

　　很快，陳光良在倫敦活動的非常成功，他成功讓政府的一些官員支持陳光聰和匯豐銀行的合資航運公司，買下英國海外航空手中的香港航空股權。

　　當然為了讓英國海外航空樂意出售股權，陳光良則將價格溢價30的購入，讓英國海外航空賺到一筆錢出局。

　　匯豐銀行這邊也得到‘好處’，雙方的合資企業中，環球航運直接將兩條現成的萬噸新貨船注入，帶運輸業務的那種。

　　這樣一來，雖然合資企業溢價購入香港航空，但卻沒有受損。

　　一時間。

　　香港航空就要落入陳氏家族的手中。

　　但怡和洋行得知消息后，首先向英國海外航空發出抗議，約翰·凱瑟克宣稱：雖然陳光聰是英國籍，但卻是為了方便做生意加入的英國籍，而非真正的英國人。而香港的航空權，理應在英國人手中，這是安全保證。

　　但隨即，英國海外航空給出的意見是：“陳光聰先生是英國籍，那就是英國人；且合資企業有匯豐銀行，雙方股權各一半，更符合相關的規定。但為了公平起見，怡和可以出更高的價格買下。”

　　此消息一出，怡和頓時焉了，他們不看好香港的航空業，自然不會再填這個窟窿；別說溢價30，就是不溢價，他們也不愿意買下英國海外航空的股權。

　　怡和純粹是和陳氏企業不對付，所以從中阻攔而已。

　　但約翰·凱瑟克見一計不成，連忙找來太古洋行的施約克商議。

　　施約克也得知消息，他當然希望國泰航空拿下香港航空公司，但更希望是低價買下股權。

　　“陳光良已經是英國冊封的爵士，且其和倫敦的政治人物關系非比尋常，甚至連丘吉爾爵士都是他游艇上的座上賓。且此次，他是讓自己親弟弟陳光聰和匯豐銀行合組企業，顯然是志在必得。”

　　約翰凱瑟克說道：“難道你就愿意看到，香港的天空，有華人的影子嘛？”

　　施約克說道：“內地的航線封閉，韓國的航線經營慘談，臺島和菲律賓的航線也是虧損，而日本航線面臨競爭壓力大。如果是不溢價，我倒是還能考慮，如今對方愿意溢價30，顯然志在必得。我無能為力！”

　　香港航空的航線，是港島以南；

　　國泰航空的航線，是港島以北。

　　施約克認為，以南的航線都是亞洲國家和地區，而且內地不可能開通航線，基于此，這個蛋糕并不值得他全力以赴。

　　另外，國泰航空的經營也不算理想，如果消耗太大的資金收購香港航空，拿回讓太古洋行陷入麻煩。

　　英國海外航空、怡和洋行輪流經營香港航空長達十年時間，并沒有看到成功的希望。

　　“好吧！既然太古洋行沒有興趣，那我也只能不再阻攔了！”

　　施約克腦子一轉，將注意打到怡和洋行的手上，他說道：“既然怡和洋行對經營航空不敢興趣，不如將手中的香港航空30股權賣給我們國泰洋行？”

　　原來，英國海外航空的股權也只占70，怡和洋行持有另外的30。

　　施約克認為，陳光聰和匯豐銀行合資的企業，買下英國海外航空70股權，那陳氏也就占35而已；有朝一日，國泰航空聯合匯豐銀行，也未必就不能重新拿回香港航空的控制權。

　　約翰·凱瑟克臉色一僵，他還想著持有香港航空的30股權，以后國泰航空接手時，怡和洋行損失打入國泰航空里。

　　所以現在賣出股權，無疑是徹底斷絕投資香港的航空業。

　　“你們也溢價30，我可以考慮！”

　　“你說笑了，我又不是陳光良這個敗家子。”

　　“大哥，匯豐銀行未必一直和我們一條心，我們真要把香港航空發展起來，股權并不保險！”陳光聰說道。

　　此次和匯豐銀行的合資企業，大哥將50股權放在他的名下，可謂非常的信任他。

　　陳光聰也從沒有想過，要分家的話，他希望將來公司都是由陳文銘來接班，自己兒子陳文博輔佐便行。

　　而且此次和匯豐銀行合作的50股權，實際上也是大哥85，自己15，這是兄弟間的默契。

　　陳光良笑道：“不急，一步步的來，至少我們現在還是合作的。香港航空這邊，你抓緊時間熟悉工作。另外，你要關注波音公司的噴氣式飛機的發展，特別是波音707，這個將是香港航空接下來采購的新飛機。”

　　“噴氣式飛機？難道這個技術領域，美國人領先英國人，能真正得到普及？”

　　英國人是噴氣式飛機的鼻祖，二戰時就已經有噴氣式的戰斗機，1949年更是研發出‘彗星’噴氣式客機，從此，人類航空史進入了噴氣機時代。

　　但彗星飛機出了兩次事故，徹底斷送英國噴氣式客機的未來，反而是波音公司后來居上，預計明年就能研發成功。

　　“美國更強大，自然也更值得信任。可以說，如果我們賭對了波音707，那么我們就可以在同一條航線上，競爭更有優勢。”

　　“好的，我會關注這方面的。”

　　對于大哥的‘未卜先知’，陳光聰也是很有領教，更是深信不疑。

　　噴氣式客機，這一刻也成為香港航空接下來的發展‘法寶’，當然，美國尚且沒有波音707研發成功和運營，但就是這一兩年。

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