第141章 冰箱彩電大沙發計劃——啟動

　　從山寨老頭樂，到工業霸主第141章冰箱彩電大沙發計劃——啟動！！說說520

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　　第141章冰箱彩電大沙發計劃——啟動！！

　　吃完麻辣燙。

　　林浩準備回家了。

　　再耽擱下去，他怕自己都想開到十幾公里外去洗個腳在再回家了。

　　不過，當他剛一上車。

　　就發現剩余電量不足30的提示。

　　儀表盤上，顯示剩余預估里程：110km。

　　“得去充電了，這附近有充電樁沒？！”

　　一種與開燃油車截然不同的焦慮感，在他心頭浮現。

　　林浩立即拿出手機，開始搜索起來。

　　要知道，加油站遍地都是。

　　但充電樁目前在城區的覆蓋度，還沒那么密集。

　　等下充不到電就蛋疼了。

　　好在。

　　他稍一搜索，便發現附近3公里的位置，有一個國網充電站。

　　星辰贈送的家用充電樁，要申請充電樁專用電表，等到下周才能安裝。

　　現在他只能在外面解決充電的需求。

　　驅車抵達充電樁，站內有四座充電樁，最右邊的位置，停了一輛比亞迪正在充電。

　　林浩拿起手機對著充電樁掃碼，稍微折騰了一會，往里面充了五十塊錢。

　　他拿起槍懟進充電口，看到樁上的標識微微一愣。

　　“對了，這充電樁的功率只有60kw，可以用雙槍充電功能？！”

　　現在這個階段。

　　國內城市充電樁總體的覆蓋水平，雖然不低，但只能說保證讓人有電充。

　　實際充電質量，那可不太敢保證了。

　　大多是以60kw的直流樁為主。

　　120kw的充電樁普遍覆蓋，也是一兩年后的事情。

　　更有很多地方，完全是30kw、12kw的交流充電樁，一充就是半天。

　　拿眼前這個充電樁來說，插一把槍60kw的功率，要一個半小時才能充到90，如果是兩把的話，最多只需要3040分鐘。

　　林浩二話不說，跑到另一個空閑的充電樁上，開始掃碼拔槍。

　　而他的一舉一動，正好被旁邊人注視道。

　　這名在比亞迪里坐著等充電的中年車主，臉色立刻不對勁。

　　“小伙子你搞么斯誒？充電樁掃一把就行了，你拔兩把出來，搞破壞啊？！！”

　　這名比亞迪車主，是一名常在此處充電的出租車司機。

　　近一兩年，國內新能源車是增長快了，可充電站不像加油站，完全無人管理。

　　很多人充完電就把樁往地上一丟，甚至還有惡意搞破壞的。

　　導致這些公共樁磨損厲害，偶爾還需要停機修理。

　　充電樁要是都壞了，他這種常來充電的司機就不方便了。

　　看到這一幕，他也是繃不住了！

　　不過。

　　就當他剛呵斥出聲，卻見那臺造型獨特，左邊還插了一把充電槍的車子，右邊蓋板也隨之彈起，露出一個熟悉的直流充電口。

　　嘎嘣一下。

　　林浩把槍懟了進去。

　　中年司機目瞪狗呆了！！

　　“臥槽！”

　　這踏馬什么鬼東西？？

　　“咋了大哥，有啥事？”林浩這才回過頭。

　　“不是，你這怎么…能插兩把槍？你這甚么車？”中年司機滿臉震驚，仿佛第一次認識這個世界。

　　在這之前。

　　他還從來沒見過那臺新能源車，能插兩把槍。

　　“你這插兩把槍有啥用，充電效率能翻倍？”他忍不住又問道，作為一名新能源車主，眼神迷茫得像一個好奇寶寶。

　　“對啊，插一把槍60kw，插兩把就是120kw，也很合理吧。”林浩點點頭。

　　“我這臺是星辰S7，剛上市的新能源車，這個雙槍充電，算是獨家黑科技。”

　　林浩嘿嘿一笑，內心一種自豪感油然而生。

　　甚至有一種“人前顯圣”的裝逼感。

　　他也是在網上看人吹噓過了，現在的新能源車市場，星辰S7是獨家擁有雙槍充電的車型。

　　妥妥的充電黑科技啊！！

　　“我操…這真是有點厲害了。”中年出租車司機，眼神不禁呆滯。

　　作為一名比亞迪車主，在充電方面他也是有自己的“驕傲”的，拿這臺秦E300來說，廠家宣傳的就是自研的三電設計，根據他們車主群體的實踐，充電效率那是杠杠的。

　　在同一個樁下面充電，能比其他新能源車快不少。

　　甚至達到“搶電”的現象。

　　對于營運車來說，充電效率就是掙錢效率。

　　更何況這臺車續航還不高，平時充電就要耗去不少時間。

　　而現在。

　　這種心底隱隱的“驕傲”，在突如其來的雙槍充電面前，直接被擊碎了！！

　　不兒——網上不是說比亞迪的三電系統才是最強的？？

　　“你這車續航多少？”

　　“啊。”

　　“多少錢？”

　　“21.6萬。”

　　“那也不貴啊！！”

　　一番對話。

　　中年出租車司機傻了。

　　他這臺秦e300，補貼后可是花了17萬多落地，作為生產力工具，效益已經比燃油出租車高出一大截。

　　平時最大的兩個痛點，就是充電速度不夠快、續航太短導致充電次數頻繁。

　　續航才三百公里，實際跑下來就二百多，跑不了幾趟就得去充電了。

　　平時每天花在充電的時間上，都有三四個小時了。

　　而現在。

　　他看到了什么？

　　一臺續航高達520km，能徹底解決充電焦慮的車！

　　看著對方車機屏幕上，充電百分比的小數點，以肉眼可見的速度飛快上漲。

　　這簡直就是“先天網約車圣體”！！

　　“現在技術進步快，買車也不能光盯著老牌企業，新勢力的車企雖然底蘊不足，但人家愿意在新能源技術和三電技術上砸研發啊，所以這方面反而強，星辰汽車這家車企，更是里面的佼佼者…”

　　看著對方震驚的神態，林浩心里爽得不行！

　　順口就把網上論壇里看到的一段，給復述了出來。

　　發布會召開過后，星辰汽車新增了很多自來水粉絲。

　　最關鍵的是，星辰汽車真有技術啊。

　　所以，哪怕作為新勢力車企，常常被認為“底蘊不足”。

　　也有人站起來為其“辨經”了！

　　“這車…確實厲害，黑科技啊！！”

　　中年出租車司機有些嘆服的說道。

　　眼睛直勾勾的盯著那臺星辰S7，仿佛都要吸上去了。

　　這樣的車，對于他們這種職業來說，簡直有致命的吸引力。

　　就像燃油車主會互相聊油耗、聊發動機、變速箱。

　　新能源車主也有屬于他們自己的話題和圈子。

　　此刻。

　　一名忠實的純電比亞迪車主，內心產生了深深的動搖！！

　　另一邊。

　　星辰汽車研發中心。

　　生產端和銷售端的火爆還在繼續，不過到了這個節骨眼，許易總算也可以當當甩手掌柜了。

　　對于他來說，前期的營銷和市場熱度，只能決定一時的成功。

　　一款車要想長久的火爆下去，還要看線下的表現，以及車主的長期口碑，包括車主群體的潛移默化增加，帶給其他路人和車主的傳播度。

　　對于這點，許易還是相當有信心的。

　　星辰S7是他們的心血之作。

　　無論是車機，電池，充電科技，放在市面上都是超前的。

　　車主群體的每一次傳播，都有可能造就一些潛在的買車群體被挖掘。

　　其的市場潛力，后續放大幾倍都不是問題。

　　“許總，咱們第二代極星電池，已經正式開展。

　　第二代極星電池的首要目標，是將能量密度再度提升10，安全性能增加，整體重量進行降低，放電性能進行大幅提高…”

　　電池研發總監曹陽簡略說明道。

　　目前星辰汽車的研發人員規模，內部的研發節奏很緊。

　　在第一代極星電池驗證落地后，第二代就已經馬不停蹄的內部立項了。

　　目前行業的電池技術，成長空間還很大。

　　在奮力研發下，能量密度更是還可以進一步提升。

　　當然。

　　能決定關鍵性的，不管是能量密度。

　　還有安全性、重量、放電性能這幾項關鍵指標。

　　“安全性方面，下一代爭取達到四根到六根鋼針同時穿刺不起火。

　　除此之外，應對下一代車型的研發，我們對將對放電性能這塊，作為主要優化目標。

　　一代極星電池的持續放電倍率為2.5C，峰值最高能達到4C。

　　而二代極星電池的持續放電性能，我們的目標是提升至3C，峰值放電倍率達到7C的水平。

　　這樣應對下一代V6電機的大功率輸出，使用更小的電池容量，來實現高倍率放電推動更重的車身。”

　　沒錯。

　　除了第二代極星電池。

　　下一代V6電機，都在初步研發中了。

　　這一切。

　　是為了許易的“冰箱彩電大沙發”計劃做準備！！

　　星辰汽車的下一代車型。

　　將是一臺大型尺寸的SUV，并且是增程式的動力平臺。

　　雖說增程結構沒有技術，可那也要分怎么看了。

　　許易的目標，是要造一臺車長尺寸達到五米一，六座舒適配置拉滿的大SUV！

　　并且搭載磷酸鐵鋰電池，百公里加速動力要達到5秒級。

　　要達到以上的要求。

　　這臺SUV的車身重量，起碼超過了2.6噸。

　　這也就意味著，至少要有前后雙電機來推動這臺車子，才能擁有強勁的動力。

　　下一代輸出功率大大提升的V6電機，就是為此做準備的。

　　但有了功率更大的電機，并不意味著動力問題就完全解決了。

　　還得有更高放電倍率的電池！

　　否則電機功率上去了，電池放電功率帶不動，那也是白瞎。

　　要知道增程車型上所能搭載的電池度數，往往沒有純電車型那么充裕。

　　按照粗略估計。

　　第一代大增程車，要達成150km的續航，起碼需要40度電作為支撐。

　　而放電功率沒有固定值，關鍵看電池的兩個核心參數，即容量越大，放電電流越大；以及電壓越高，放電功率越高。

　　所以哪怕是同樣2.5C的放電倍率，40度電的增程電池包放電功率，是要比星辰S7上的66度電池包小得多。

　　在此基礎上，還要實現300kw以上的大功率峰值輸出，把大型SUV的百公里加速推到5秒多的級別，達到力大磚飛的效果。

　　一代極星電池的放電能力，肯定是做不到。

　　這起碼要達到7C左右的峰值放電功率。

　　總之。

　　新能源行業的技術鏈與科技樹，往往是環環相扣，不存在哪一項突破上去，就能馬上起飛的。

　　必須全部突破，才能進行階段性的起飛！

　　“嗯，電池是整套動力系統的核心，要是電池綜合性能跟不上，那整套動力系統都得拉缸，能搞出這樣的進度，也是多虧你們了。”許易隨即說道，笑著拍了拍曹陽的肩膀。

　　“許總過獎了，現在研發經費充足，我們只是喜歡做一些有挑戰的事情。”曹陽渾身一震，接著笑著回道。

　　在場的研發人員，很多都經驗豐富，但其實大都不超過四十歲，還是當打之年！

　　而星辰汽車不光能提供給他們優厚的待遇，還能提供這么充足的條件砸研發，除了立項目標外，基本不額外干涉進度，即使是短期出現研發失敗了，也不需要因此擔責。

　　這對很多研發人員已經是天堂了！

　　“說起來，目前我們的電池研發成果，市面上應該有不少友商在逆向研究了。”

　　一旁，孫鵬飛忍不住插嘴道。

　　這種場面，不用想也知道。

　　同行實在是太沒禮貌了！！

　　“等同行研發出來，屆時我們的第二代極星電池估計都上市了，況且在能量密度、成本和結構上，他們短時間不可能追得上。”曹陽呵呵笑道。

　　有專利限制加上自研的積累，短時間內極星電池在磷酸鐵鋰頭部的地位，是無可撼動的。

　　當然，星辰申請的專利主要是以獨有結構為主，配方可不會申請公布出去。

　　哪怕能量密度跟上了，結構不一定能做到這么優異，成本也不一定能做到他們這么低。

　　接下來，他們還要對一代極星電池進一步實現降本優化。

　　所以優勢會一直存在。

　　即使再過個一年多，友商真的追上了，那他們第二代極星電池也早就上市了。

　　“增程動力平臺的研發，進行得怎么樣了？”

　　許易看著這倆說話，跟著笑了笑。

　　他更關心新車動力平臺的研發。

　　新能源車的混動增程系統，對他們來說算是全新的領域。

　　按照業內的話來講——

　　“增程系統”這玩意，就沒有技術可言！

　　所謂的增程車，動力流無非就是“發動機→發電機→電池→電機→車輪”。

　　正常的造車廠商只要想弄，隨便都能搓一套出來。

　　甚至業余的玩家，都能自己DIY一套。

　　這話對也不對。

　　因為動力結構簡單，不需要插混的離合器、行星齒輪等耦合機構。

　　發動機只發電，不用直接驅動車輪，控制邏輯非常簡單。

　　可以說低端增程車，就是工業層面上最簡單無腦的產物。

　　但如果想將增程車做高端，實際上也沒想象中的那么輕松簡單。

　　高端增程車的特點，主要有以下幾點——

超高熱效率、超低的NVH控制、接近無感的控制協同、極致輕量化與成本控制　　這里面單獨拿出來一項，都夠一個研發團隊肝到吐血了。

　　說白了。

　　就是要把這套系統搓出來很輕松。

　　但要做到極致“高效、靜音、控制協同”，是非常的難！