第125章 工程樣車下線
第125章工程樣車下線！！（7200字）_從山寨老頭樂，到工業霸主__筆尖中文 接下來三個月。
傳統造車界的風向，依然是穩步發展，總體來說變化不大。
這些年，國產車的總銷量一直在增長，再加上產業鏈的逐步完善，傳統大廠的股價與規模每年都在以肉眼可見的速度上升。
燃油車領域。
由于政策和排放的雙重導向，大家對砸錢猛攻發動機變速箱這一塊，已經沒太高的欲望了。
一方面，專利上沒優勢。
哪怕砸出個自研V6、大V8車型，也是費力不討好。
能負擔得起的這個級別燃油車以及排放稅的消費者群體，實在太少。
加上碳積分政策的執行。
大環境導向下，越來越多的傳統車企考慮將大筆研發資金投入，砸在新能源賽道上，不管是純電、增程、插混。
或者干脆成立個子品牌搞搞事情。
于是。
新能源造車界這邊，一匹“黑馬”的出現，吸引了大家的注意力。
十一月。
星辰mini率先突破兩萬五千臺交付，以極其夸張和抽象的銷量，震動了整個行業！
五菱miniev作為這條賽道的追隨者，也憑借著強大的渠道優勢，宣布月銷量突破一萬臺，進一步驗證了入門新能源車賽道的火爆性。
當然。
五菱集團的高層面對記者采訪，也一再公開強調，“純電mini”這條賽道他們才是先行者，只是晚發布了一段時間！！
十二月。
奇瑞小螞蟻、長安奔奔miniev、科萊威等幾款新能源mini，正式宣布隆重上市！
紛紛打出年輕低成本、綠色出行的口號。
值得一提的是，這些車型的外觀都或多或少變得圓潤好看了不少，比許易印象里的初代新能源mini，顏值方面改進了一大截，還都配備了大屏，多少算是蝴蝶效應了。
在強大的宣發和渠道能力下，市場反饋相當熱烈。
一時間。
新能源入門車賽道一片火爆。
有業內人士表示。
限牌城市加上入門新能源mini，簡直就是王炸組合，如果算上老車報廢與置換補貼，提一臺這樣的新能源車，甚至只要兩萬八！！
但很快。
某位知名經濟學專家公開表示，過多的微型新能源，或將擠占一線城市交通資源，建議國家出臺政策規范。
這話一出。
立馬成為眾矢之的，掀起了一輪新的罵戰。
“牛逼的磚家，見不得普通人好是吧！”
“這個建議很好，麻煩以后不要再提了。”
“磚家平時都是坐豪車出門的。”
“你了不起，你清高哇…”
“這磚家是人我吃！”
一月。
星辰汽車總部。
“許總，目前我們門店覆蓋范圍已經達到七十多個城市，全國銷售網絡還在持續擴散，銷量方面上個月環比略有下滑，剛剛達到兩萬一千臺，友商推出的競品多少還是對咱們造成了一些影響…
在限牌城市的發力，還是一如既往保持穩定的，最近網上專家的逆天言論，倒是讓年輕群體都忿忿不平。”
俞年略帶哭笑不得的語氣。
這年頭，每次有點什么風向，就有這種磚家跳出來作妖，指點大局。
“這言論不逆天，搞不好…再過不久真會變成現實。”
許易呵呵一笑，一反常態的說道。
俞年神色一緊，“我去？！不能吧，新能源賽道才剛剛起步，這意思國家后續，不會給免費送牌的支持了？”
“倒不是…新能源車的牌照還會繼續送，但純電mini車型這個bug，估計已經引起上面的關注了。”
許易搖搖頭。
迭加補貼，兩三萬塊的小車，就能薅一張通行牌照。
多好的事兒？
天上掉餡餅一樣。
覆蓋范圍還大，幾乎無門檻。
像這種國家發福利的事情，能持續一段時間，就不錯了。
而且也確確實實，是建立在燃油車主的貢獻基礎上。
沒有大家貢獻的藍牌，還有車船養路稅，加油費，也沒有后續新能源車行業的蓬勃發展嘛。
能源轉型，為了發展只能做出取舍，跟上大潮流才能借勢崛起。
沒辦法——
只能再苦一苦燃油車主了！！
在他的印象里，純電mini大規模爆火后，也就過了一兩年的時間，魔都和深城這些限牌城市，就宣布要對享受綠牌的車輛標準，做出調整，限制了一部分新能源微型車的泛濫。
到后續，更是公開表示車長低于4米6，價格在十萬塊以下的新能源車，都不給送了。
雖說，按照時間推算那都是2020年以后的事情了。
但大環境政策的落地，不是這樣算的。
因為交通資源是有限的。
目前限牌城市加上其他一二線城市，已經在明令驅逐老年無牌代步車，就是為了緩解道路資源緊張和堵車的問題。
對于小型車，上頭內部應該是有一個限度。
超過了這個限度，那相關的政策提前下發，也不是不可能。
畢竟國家免費送綠牌送補貼，也不是為了微型車開的綠燈。
這玩意壓根就沒技術含量。
前期能在空白賽道走出這么大的捷徑，已經算賺大了。
而這種專家能突然冒出來，更像是提前給相關群體吹吹風，試探下輿情。
“問題不大，就算是要限制，純電mini賽道也是經久不衰的。”
許易擺擺手。
相關政策要下來，起碼也還要有一年的緩沖期。
到時候就算不依靠限牌城市的發力，他們的車型銷量，也可以往其他城市發力，包括鄉鎮地區，穩定在頭部兩三萬的銷量。
只要極星電池落地。
再把星辰mini進行一些小改款與升級，加上籠式車身設計和更多的安全性防撞設計，將會成為下沉賽道最安全的頭部微型車。
中午。
許易在公司食堂吃了個飯。
隨著公司規模的提升，食堂質量來了一次大升級。
除了升級菜式的家常炒菜之外，又額外增加了驢肉牛雜小火鍋、各類干鍋、烤魚、炸雞、水餃、加上豐富的粉面湯食物，免費的飲料…
按照每日60的公司餐標，平時喜愛美食的員工群體，以肉眼可見的速度圓潤起來。
“看來…公司健身房的建設，是時候提上日程了啊。”
許易摸著下巴感慨。
目前他們公司的福利制度，雖然和互聯網大廠比不了，但也算超出傳統公司規格了。
員工生活質量上去了，健康方面也得操心下了。
過度的肥胖，不利于長期奮斗啊。
身體才是革命的本錢！
“許總…”
“許總好！”
走出食堂，一些新入職的年輕員工，看向公司大boss的眼神充滿憧憬的光彩。
“誒——都好都好。”
許易面帶微笑回應。
下午。
由助理小周驅車，許易坐在后座，朝著星辰F1工廠出發。
星辰F1工廠的大基建，終于是到了收尾階段，設備采購也按流程入場了。
工廠會議室，廠里眾高層都在。
“設備到貨進度怎么樣了？”
“許總，四條沖壓線的舒勒壓力機上周到齊，目前還在安裝階段，焊裝的200臺發那科機器人都就位了，涂裝的電泳線調試完畢…噴涂機器人在編程，總裝線框架剛搭好…總的來說，都已經到最后竣工階段了，一季度末調試完畢就可以正式進入量產了。”
鄭鐵簡單匯報道。
工廠采購經理將核心設備和相關開支的清單，列了長長一本。
這一次。
光是采購核心設備預算，就花費了大約十七億。
供應商采用的都是行業頂級，壓力線這邊采購的是德國舒勒和日苯小松，柔性焊裝線采購的發那科與ABB，總裝線和檢測設備，國內比較成熟了，采購的是中汽工程與國內供應商。
一期廠區規劃的是20萬臺產能，后續二期可擴展至50萬臺滿產能。
工廠內部，各個工間的工人正在忙碌，供應鏈來的工程師在負責協助調試設備。
隨后。
許易又和常駐工廠的設備供應商代表聊了聊。
都是外國人，然而中文表達也是相當流利。
具體的細節，許易也不能說完全懂，就是隨便確認了一下設備精度與交付、機器人調試進度方面。
如今這些工廠設備，對比他們星辰mini的總裝工廠。
無論是精度還是制造工藝，效率，都是遙遙領先級別！
拿沖壓這一環節來說，頂級的舒勒伺服壓力機動態精度能保持在±0.01mm，連續10000次，精度波動也不會超過0.005mm。
涂裝方面，進口頂級設備的涂裝，幾乎無誤差，電泳膜和漆膜的精度能穩定在±1.4μm，噴漆色差在1以內。
頂級設備所帶來的產品一致性高，返工率低，生產效率直線提高，這些都不用說了。
同時也意味著。
在他們星辰F1工廠所生產的汽車，工藝精度將會進一步提升。
體現在消費端，就是“車身縫隙更小了”、“后期因公差出問題的概率更低”、“感覺更耐造了”等潛移默化的體驗…
可以這么說。
高端車不一定精度都高，但精度高的一定都是高端車。
在生產端要做到工藝上的完美，成本是相當大。
視察完工廠這邊，完成了一些對接工作。
接著。
又過去一周時間。
整車研發中心那邊，終于發來一條令許易期待已久的喜訊！
星辰S7——
第一批工程樣車正式迎來下線！！
整車研發中心的露天測試場。
一臺嶄新的工程樣車，緩緩駛出試制車間，
在場的眾多研發工程師，盯著這臺新鮮出爐的測試車，眼神隱隱有了一種激動。
從研發立項，到技術確認，再到今天的樣車下線。
期間經歷的日日夜夜和辛苦，仿佛還在昨天。
正常來講，新勢力從立項再到造一臺車，起碼也需要1.5年—3年的時間，盡管國內產業鏈完善，也很少有人突破這個周期（低價拼好車除外）。
新能源車，畢竟是一個全新的賽道。
而在星辰研發部，這臺車的立項到樣車下線，僅耗費了不到十個月。
除了超出常規的研發效率之外。
也是因為有前期的積累。
核心的電池技術和電機技術，在新車立項之前，就已經有所驗證。
并且他們對第一臺車的配置，要求也不高。
沒有一上來就搞個“超跑動力平臺”、“奢華定位”之類的…
技術驗證和配置組成并不復雜。
作為一款定位在家用級別的新能源轎車，解決了最關鍵的動力和底盤，車機之后，其他的方面都是一路平推。
于是。
也就有了今天的順利落地。
許易從公司樓臨時出發抵達整車研發中心，快步到測試場時，整個人神態變得輕松起來。
孫鵬飛和王景明幾名工程師都迎上來了，臉上帶著笑。
許易一眼望過去，一臺接近完工的測試樣車靜靜停在那。
臉色浮現驚嘆。
這是屬于他們星辰的第一臺車。
也是市面上罕見的，有這么獨特新能源設計風格的一臺車。
為什么這么說？
因為目前的新能源市場，除了國外的特斯拉，以及國內幾家新勢力之外，其實大多還是沿用燃油車的外觀，或者是以此為基礎慢慢的演變過來。
畢竟，從頭開始設計外觀，也要很長的周期和成本。
另外應對續航的痛點，大家的“軍備競賽”才剛剛開始，對極致風阻外觀的打磨與設計之間的平衡，都在摸索階段。
可以看到——
“星辰S7”整體的外觀設計。
從側面看，修長、流線、柔和。
車漆是最簡單的曜石黑。
雖不如成本昂貴的金屬漆那么有質感，配合出色的外觀設計，卻給人一種深邃、靜謐的感覺。
外觀風阻上，研發端算是砸了些錢。
內部先是采用了CFD等仿真軟件，進行了虛擬風洞測試，將參數優化得差不多。
然后又租用了中汽中心的風洞實驗室，跑了近百小時的專業風阻測試。
分別測試了車內風噪，和不同時速段的氣動阻力。
把原來的風阻系數，從0.29Cd優化至0.24Cd。
這筆風阻測試，光研發就花了二百萬。
要是再測下去，燒個四五百萬的測試成本，也是輕輕松松的事情。
如果要追求極致，達到超跑的風阻系數優化，那成本都得上天。
不過在許易看來，這筆風洞測試費用卻花得相當值。
一方面。
積累了針對風阻優化的研發經驗。
另一方面。
目前新能源車最大的痛點就是續航。
降低的這部分風阻系數，給星辰S7帶來了足足35公里的續航提升。
后續如果賣出十幾萬臺車，每臺車節省一點電池成本，綜合下來節省的成本已經是海量了。
絕對是性價比極高的一筆投入。
“許總，按照之前的預案，星辰s7的配置和續航分為兩檔。
標準版的NEDC續航為400公里，共計裝車53度電。
長續航版的NEDC續航為520公里，裝車66度電。
車重達到2.2噸。
續航實際跑會有一些縮減，但也比市面上的同級新能源車高出100公里以上了。
動力層面搭載咱們自研的V4電機，后輪驅動，最大馬力241匹。
零到百公里加速能達到7.3秒！！
孫鵬飛說道。
坦白講，內部自研的V4電機真不弱了。
市面上同期3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，也才306馬力。
但架不住星辰S7這個大家伙，實在太重。
7.3秒的成績。
還是三電研發項目組這邊，將電機的低扭曲線經過調校盡量放大，兼顧能耗和最優性能的結果。
否則的話。
出廠就大概8秒加速這樣。
“7秒加速，倒也不慢了…減去起步時間沒有？”許易眼神盯著星辰S7的車身曲線觀察。
“呃——這倒是沒有！”孫鵬飛一愣。
減去起步時間？這是什么說法！
“那沒事了，雖然測試是7.3秒，但咱們減去起步時間，零百加速不就到6.9秒了！！”許易微微一笑。
這個加速度，在宣傳上就有噱頭多了嘛！
大不了，到時候搞一行小字標注一下。
特斯拉和某些優秀廠商，可都是這么做的！
而且。
也不能算商業欺詐吧。
他們內部測試的零百加速，是半載的狀況。
也就是車子里坐了兩個人的重量，測出是7.3秒。
如果是只乘坐一個人的情況下，測出個7.1秒零百加速成績，也是不成問題的。
到時候，消費者測試有誤差，也很正常嘛。
很多車企在這方面，可是“偷雞”得很！
吃準了消費者沒有精準測試的條件。
有些車子的發布會標注的零百加速成績，與車主實際測出來的空載零百加速，甚至能慢出0.5秒、0.8秒那么夸張！
相比之下。
他們星辰汽車已經很良心辣！！
簡單聊完車子的動力和外觀風阻。
打開車門。
其中的內飾，也已經基本完工。
采用了簡約的風格，座椅和飾面都是仿皮材質。
標配了座椅加熱，方向盤加熱，十三個國內中游供應商調教的揚聲器喇叭，以及一個十分顯眼的“13寸高科技娛樂大屏”！
“外觀細節和內飾細節方面，我們做了一些調整…
漆面顏色分別有曜石黑、深層藍、雪域白、競速灰。
內飾顏色分別有、黑色、深棕、白色。”
“其中外觀的曜石黑和深層藍是偏老錢風，包括深棕與黑色的內飾，更受3040歲以上的成熟男性喜好。
雪域白和競速灰，再搭配白色內飾，就比較迎合年輕審美了。
這樣的設計，也能讓不同的年齡群體，都能找到適合自己審美的風格。
除此之外，我們還提供了鋼琴烤漆和鍍鉻件的選裝。
如果是烤漆鍍鉻件愛好者，選完就更加偏成熟老錢風！”
王景明在旁邊開口，笑著說道。
星辰S7的外觀，從立項開始的確是非常偏年輕化，再加上那獨特的前臉，以及星環大燈。
他們內部也考慮過，太吸引年輕人，對于更加喜歡成熟的群體來說，或許不是一件好事。
于是。
更加細節上的外觀調整，以及更加成熟的漆面風格，內飾設計方案，還是端了上來！
從外表看，這臺車依舊是偏年輕化的好看，但搭配黑色車漆與黑內飾，無形之中又多了幾分沉穩與深邃。
“車機方面，第一版的車機已經搭載上了，基礎導航、聽歌、倒車影像、天氣信息、續航顯示與充電控制、動力模式等…各項功能都實測完畢。
包括語音功能，現在只要呼叫‘群星’，就可喚醒車機實現導航和聽歌功能了，基礎的詢問天氣和時間地點，也都能實現！”
王景明繼續說。
第一版的車機系統，是由星辰智能化車機研發團隊加上族技術團隊合力打磨下線。
芯片采用的是國內傳統廠商的“四核CortexA9”，能支持1080p的解碼，以及車媒體娛樂功能。
并且具備OTA功能，可以實現導航地圖和軟件的ota升級。
目前很多傳統車企雖然搭載了CortexA9芯片，架構上和計劃卻完全沒預留ota的空間。
光這一項，在目前的市場，已經算得上領先。
關于車機系統的名字，以及語音助手的喚醒。
經過一番商議和內部決策。
許易將其命名為——“群星”。
取的是群星閃耀的意思。
雖然——現在是“群星1.0”版本。
相對簡陋，只有非常流暢、簡潔好看的UI界面這些優點。
相關的生態軟件，還在趕工中。
但未來的智能化空間，還很廣闊。
車載的娛樂車機系統，現在猶如一顆剛剛點亮還暗淡無光的星辰。
但隨著行業的進步，算力的提升。
群星車機系統變得更智能化、變得AI化，也是可以預見的事情。
等到后續算力支持了，系統不斷地更新。
“群星”便會順利成章的發展為星辰科技高度智能化、以及人工AI的象征。
“直接路測吧！”
許易發話了，二話不說坐了進去，一股新車的內飾氣息撲面而來。
但并不刺鼻。
畢竟他們這次，可是選用了國內成熟的內飾供應商，材質和環保上也能對標市面上的二十萬級別燃油車了。
不多說。
賽道模式——啟動！！
實際上這臺車也不可能有賽道模式。
許易能做的，僅僅是把駕駛模式調到運動，系好安全帶，一腳油門猛轟到底！
座椅很自然的把他包裹住，一股明顯的推背感傳來。
因為新能源車的特性，在任何動力段輸出，都能隨時扭矩拉滿。
所以即使是同樣的加速度，帶來的體感加速，也會比燃油車更明顯一些。
許易想測試的主要是盤的質感，以及駕駛層面的過彎操縱，側傾方面。
車輪飛快駛過跑道路面。
隨著路面起伏顛簸。
帶來柔軟、舒緩的感覺。
和許易心中的預期，差別不大。
只要是家用車的定位，底盤往軟了調，基本就準沒錯！
大多消費者，是體驗不出來，一臺汽車的底盤到底高不高級！！
但只要足夠軟了。
過坎軟和了，那對他們來說，就會覺得很舒適，高級！！
但軟有軟的毛病。
對于底盤懸掛來說，太過軟的阻尼調教，就很難抑制住側傾與車輪的跳動。
所謂的側傾、車輪跳動。
也就是指的是急轉向，和大溝坎。
急轉向時側傾太大了，車子重心不穩，人坐在車里都會有被甩飛的感覺。
側傾抑制越差的車，特別是suv，在高速場景有翻車的風險。
完全沒有操縱可言。
很快。
車子開到連續急彎的區域。
許易松開電門降速，車身以良好的姿態連續通過內彎，在測試跑道化作一道黑線連續穿梭。
“麋鹿測試起碼能有70km/h以上的水平了…”
許易瞄了眼過彎速度，內心簡單做了個估計。
行業普遍以60km/h為及格線。
轎車在這方面多占優勢，能在70km/h的麋鹿水平，還能擁有這么軟和舒服的底盤，說一句優秀不過分。
這種水平的底盤質感，大多消費者都會滿意。
至于更高的成績，那就是性能車、跑車的領域了。
足足在測試跑道試了兩圈。
許易心滿意足從車子上下來。
“這臺車的表現我很滿意，基本達到預期了，這段時間辛苦大家了！”
沒有說超出預期這種話，因為他的預期原本就不低，立項時的方案很超前了。
現在能完美落地，已經是一種奇跡！
“許總，這話客氣了…都是為了夢想奮斗！”孫鵬飛面露感慨。
“研發過程確實遇到了很多問題，但每當遇到瓶頸時，我都會告訴同事們一句話——好好干，星辰絕不會虧待大家的！”王景明哈哈一笑。
作為從星辰一路走過來的老人，他對此深有體會。
而且許易對研發很看重。
只要是研發崗的人才，多少都手握了分紅權，有進度突破和貢獻的，獎金也不會少。
這話一出，在場的十幾名工程師也跟著笑了起來。
“第一批下線的車子，我們已經同步安排了路測…
而且都是同期進行，這樣最快到兩個月后，即可收集完所有數據了。
屆時就可以完成量產前的所有準備了。”
王景明又道。
第一批下線的所有樣車，都有各自的任務，并且已經完成了封閉場景的測試。
馬上相關的申報、撞擊測試也要跟上。
除此之外。
就是最傳統的“三高測試”流程了。
所謂的“三高測試”，指的是車輛的極端環境測試。
分別是——高溫（吐魯番）、高寒（漠河）、高原（格爾木）。
高溫測試在4045℃氣溫下，測試車輛各項性能和耐久度。
高寒測試是在30——25℃氣溫下，測試車輛性能和耐久。
而高原，則是測試在海拔4000米的位置，動力與性能耐久。
這些流程都是一臺合格的量產車，固定要跑的流程。
特別對于十幾二十萬這個價位的級別，三高測試和耐久度測試，都是極為重要的，只要全部通過，經過數據收集和調整，才能正式進入量產。
如果沒有這些數據的補足。
萬一在極端環境出了問題，那也算上市爆了大雷了！！
請：m.badaoge
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