第1013章 幸福的煩惱
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受A00級新能源汽車市場的大爆發，今年九月份國內新能源汽車滲透率首次達到了20。
新能源汽車高歌猛進，但并不意味著曾紀祥的預想能夠輕松完成，反而市場競爭的激烈程度是自國內開始推廣新能源汽車以來最為激烈的。
在檀錦程看來，今年三季度開始的競爭，才算是真正的競爭，往常市場受限，其實就是那么幾家車企在搭臺唱戲，且都有著各種擅長的領域，競爭并沒有想象當中那么激烈。
造車新勢力品牌，聞界與小朋，首度月銷量突破一萬輛大關，朝著年銷量20萬輛的大關邁進，正常情況下對于一家車企而言，年銷量20萬輛是一個生死大關。
一年賣不出去20萬輛的車子，都有隨時暴斃的可能性；當然了，這里針對的是大眾市場車型，不包括那些小眾的豪華跑車類。
曾紀祥要走的路還很長，他的2024年預期目標能否實現，還未為可知。
新能源汽車大爆發的第一個金九銀十，市場上的熱鬧以及競爭程度遠超想象，檀錦程與大嘴的嘴仗其實就是競爭激烈的表現，如果不是菊花的對尉來造成了威脅，他根本沒有必要理會。
雷布斯拿他的PPT來碰瓷尉來汽車，別說是檀錦程了，就是李響都懶得搭理他們。
“九月份掉隊的車企還有車型很多啊。”
檀錦程手里拿著的是目前市面上九月份各大車企的銷量數據，九月份銷量最大的變化就是尉來與BYD兩家車企，單月銷量都突破了7萬輛，雙雙超過特斯拉在華的銷量。
九月份，特斯拉在華共計出售5.6萬輛，以往特斯拉在華的銷量方面還能夠壓制住BYD，但是在九月份之后，BYD混動系列大爆發的基礎，大眾車型熱賣的基礎上，特斯拉再也壓制不住這兩家企業了。
一至九月份，國內新能源汽車企業當中，尉來，BYD與特斯拉依舊是獨一檔的存在，五菱雖然在A00級市場占據著統治的地位，但僅僅只依靠宏光MINIEV系列，是不足以支持其總銷量的。
截止九月份，尉來累計出售49.5萬輛新能源汽車，BYD在海鷗，海豚以及降價促銷之后的秦DM系列沖刺之下，銷量沖至45萬輛，上升至第二名。
而特斯拉的銷量則突破至30.5萬輛，加上五菱的25萬輛，除了這四家車企之外，一至九月份就沒有任何一家車企新能源汽車銷量突破10萬輛。
四家車企的總銷量，累計占據著國內新能源汽車市場近80的銷量。
小朋，聞界，零跑以及哪吒等新勢力車企雖然進步神速，但是正如長城的老魏所言，新勢力確實不足以對傳統車企形成多大的威脅。
頭重腳輕的情況下，就是市場格局發生了非常直觀的變化，傳統燃油車的市場份額被蠶食得相當之嚴重。
一汽大眾，上汽大眾，上汽通用同比的銷量均跌幅超過25，同樣的日系三強也承壓嚴重，廣汽本田已經跌出TOP10之列。
整個九月份，廣汽僅僅只賣出去了3.8萬輛車子，這成績簡直是慘不忍睹。
悅馳汽車在燃油車領域的銷量也同比大跌，悅馳A1本月的銷量相比起去年，大幅下滑了37.2，如果不是及時推出了星河P1這款混動車型，并且上市之后還賣得不錯，悅馳汽車今年的銷量將下滑十分嚴重。
那樣，就很有可能讓持續盈利的悅馳汽車再度進入到了虧損狀態，而若是悅馳汽車再度進入到虧損狀態，那么對于尉來集團的財務壓力十分之大。
尉來系新能源汽車的銷量雖然上升明顯，但投入也很大，這些年尉來整合了不少汽車品牌，加上電池技術升級，工廠擴產等等，財務上的壓力也很大。
“唯一的好處就是咱們現金流儲備大幅度上升了。”
九月份，從市場上消失的品牌不少，曾經浙省的知名車企眾肽汽車至今年九月份，產量徹底歸零。
眾肽的母公司破產重整，徹底退出了市場，利帆也在尉來整合之下徹底進入到轉型沖刺期。
利帆曾經的燃油車業務也于九月份徹底歸零，此外還有海馬汽車，九月份海馬汽車銷量不足千輛，徹底淪為小朋汽車的代工廠。
而未能轉型的合資品牌里，廣汽菲克九月份銷量僅僅只有800輛，曾經在市場上知名度較高的自由光等等JEEP車型的停產已經進入到了倒計時。
其他像寶沃，觀致等等品牌陸續停產，斯柯達在華的份額也跌至0.1，而整個法系車在華的銷售也跌破了1。
這里面任何一家車企，當年不都是在市場上表現亮眼，但是現在就這么悄然無息的消失于市場。
“目前咱們的產能怎么樣？”
2021年的前九個月，尉來系在不包括悅馳汽車系列的情況下，能夠拿下49.5萬輛的銷量，表現亮眼。
市場對于尉來今年新能源汽車銷量方面的銷量預期是在60萬輛左右，然而根據尉來內部的訂單體系，今年新能源汽車的銷量可能會達到70萬輛。
直營模式加上銷量爆增，雖然讓尉來的負債率上升至65，僅僅只比BYD的68要低。
但是同時也給尉來帶來了大量的現金流，直營的模式相比起BYD的經銷商網絡，尉來雖然要承擔運營上的成本，但現金流以及凈利率的把控優勢同樣明顯。
目前尉來集團擁有高達近600億元的現金儲備，是國產自主品牌當中現金儲備當中最多的一家。
不過，尉來當前最大的問題就是產能與供應鏈的壓力，今年依舊還處于特殊時期，宏觀經濟上其實大家都是挺悲觀的。
各大車企對于宏觀經濟引發的市場反應其實也都是相對保守的。
所謂的芯片荒與其說是供應鏈出現問題，不如說是各大車企自己的選擇，包括全球性的車企在內，都大幅削減了芯片的訂單。
芯片的訂單是需要時間的，當發現市場與他們預期的不一樣之時，那自然是沒那么容易排上去了。
檀錦程在前兩年囤芯片，以及在芯片訂單，還有工廠擴建的選擇上與大型車企背道而馳。
當時不僅僅圈內人士覺得檀錦程冒進，在尉來內部也有看不懂的聲音，而檀錦程給出的理由是當市場復蘇之時，你再想追趕已經來不及了。
這就像炒股一樣，在已知已經跌到低位，就沒有必要計較到底是不是最低點抄底。
尉來今年銷量的大增，源自于前兩年的檀錦程的逆市布局，但尉來同樣也承受著很大的壓力。
首要就是產能的問題，同時擁有星途S01以及星河P1這兩大款市面上大眾爆款車型，絕對是幸福的煩惱。
星途S01，星河P1，尉來ET5，尉來L1以及埃安S，這五款車型是尉來目前的主力沖量車型。
除了L1的定價過高之外，其他都是銷量大戶，尤其是星途S01，目前的產能已經跟不上訂單增長了。
從交付量破萬開始，星途S01就一直在刷新著新能源車型的交付量紀錄。
上市僅僅四個完整月，就完成了五萬輛的交付量，是尉來也是全球新能源汽車的交付紀錄，同時也刷新了純電車型的交付紀錄。
也就在十月份，星途S01第10萬輛整車正式下線，從量產到10萬臺下線僅僅用時210天。
這種令人咋舌的速度，震驚了市場，但與此同時也嚴重擠壓了尉來其他車型的產能。
尉來L1這個月交付量下滑，就是內部對產能的一種調控。
沒辦法，在尉來內部的車型序列當中，純電車型還是要高于增程式的。
其實專家們也沒有說錯，增程式確實是一個過渡產品，只不過這個過渡時間有些長而已。
但星途S01的高速增長，讓尉來也面臨著兩難的境界。
自身產能有壓力，供應鏈同樣也壓力，電池以及IGBT芯片的壓力都非常的明顯。
這一點哪怕是BYD也承受不住，BYD的電池產能不足，自供率僅僅只有70，芯片方面也需要外購。
而原材料成本的暴漲，也是影響電池供應的原因所在，碳酸鋰價格從年初的五萬元每噸，飆升至20萬元以上。
尉來有一些上游材料的供應，但企業與企業之間，肯定是要走正常程序的，尉來汽車的電池成本同樣與其他企業一樣飆升嚴重。
“在銷量與利潤之外，尉來選擇了銷量。”
資本市場，對于尉來三季度報非常關注，星河P1雖然沒有星途S01那樣的亮眼，但是銷量對于一款還在產能爬坡階段的車型，還是非常亮眼的。
市場上已經把星河P1與BYD秦的銷量做對比了，要知道BYD秦DM系列，在降價以及轉換補貼等等基礎上，最低可以做到8.5萬元啊。
一款SUV，售價比秦系列要高出不少的基礎上，居然能夠對比起銷量了。
銷量數據透明，尉來在金九表現亮眼，但是L1交付量的下滑也讓大家引起了注意。
星途S01的交付量激增，加上L1交付量的下滑，讓資本市場意識到尉來顯然是更加傾向于增加銷量以及市占率。
增程式車型相比純電車型，利潤率是要高出很多的，尉來選擇犧牲部分短期利潤，著眼于長期純電布局這一點各大機構也能夠理解。
同時他們也看到了一個機會。
目前從價格區間分布來看，三到五萬元的市場，代表車型是五菱，長安奔奔，知豆彩虹等等。
這幾款A00級市場銷量占比大約在35左右，10萬至20萬的大眾市場，整體銷量占比為30左右。
這30的市場，被BYD秦/宋，埃安S以及星途S01還有新上市的星河P1牢牢占據。
而25萬以上的車型市場，約占25左右的市場份額，這個市場目前的主要玩家是特斯拉與尉來。
大眾主流市場，從BYD的一家獨大，到與尉來的兩分天下，尉來的戰略意圖也很清晰，那就是要侵占用戶在這一市場上的心智。
“今后，10萬元至20萬元區間市場，消費者想起來的不僅僅只有BYD，還有尉來，尉來從來不掩飾自己的野心。”
上個月拳打大嘴，這個月檀錦程對BYD火力全開，趁著星途S01第十萬輛量產車下線之際，尉來開啟了大規模的宣傳。
其實說起來九月份跟大嘴的嘴仗，說起來對于尉來的知名度提升還是非常有用的。
檀錦程以及尉來從來沒有營銷過愛G人設，周傲的一些試探也被檀錦程給壓了下去。
而菊花無論是不是他們的營銷手段，他們的形象就是如此，加上一家企業對抗世界的形象，又增加了同情感。
而憑借著這種形象以及自身的產品力，菊花無論是產品還是知名度，說是做到14億人聞名都不為過。
在這一場爭端當中，尉來與菊花或者說代表菊花的大嘴站在了對立面，但檀錦程也沒有做錯什么。
也因此，跟大嘴的一場針鋒相對，受益的不僅僅是菊花，尉來也同樣如此。
上個月尉來銷量的上升，并不排除這部分原因。菊花確實是做到了人盡皆知，但也并非誰都喜歡他。
或者說，大嘴并不是誰都喜歡他，就像是不喜歡特斯拉的那群人一樣，他們會選擇與這些品牌對立的品牌。
與大嘴的爭端讓檀錦程受到了大量的攻擊，但同時也增加了不少原有粉絲以及討厭大嘴群體的好感。
一定程度上，這是一次粉絲經濟的嘗試，通過大嘴這個錨點，進行一次粉絲的篩選。
李響多次在公開場合，毫不掩飾尉來在10萬元至20萬元市場上的戰備，那就是要跟BYD競爭。
大概他也是看到了上個月那場爭議帶來的好處吧，很多企業的用戶群體實際是有著重迭的。
拿菊花與尉來這兩大不同類似的企業來說，兩家的用戶群體實際有不少的重迭，尤其是在自動駕駛領域。
菊花以科技的形象深入人心，尉來是國產新能源的王者，對于選擇哪家就陷入到一個兩難當中。
某種意義上，跟大嘴形成對立面，能夠挑選到更加忠誠的用戶，包括大嘴其實也是如此。
也不知道是不是被檀錦程給刺激到了，九月中旬被打擊到的大嘴在九月下旬，瘋狂的推廣他的智能駕駛技術。
在滬市等地開展路測，宣稱可實現城區NCA，也就是導航輔助駕駛，另外就是合作企業上的擴容。
九月下旬，菊花與一汽，長安等車企洽談HI模式的合作，提供從芯片到軟件的全棧式方案。
與菊花合作的車型無一不是大型車企，且越來越多，如果不是檀錦程提前拿下了一汽，這會兒一汽應該也是在與菊花洽談了。
“與大嘴的嘴仗可以打打，但是也不必放在心上，我們做好自己就是。”
李響近期過分的活躍了，除了不掩飾對于大眾市場的野心之外，跟大嘴也沒少碰。
大嘴開展的路測，宣稱可以實現城區NCA，李響就要在朋友圈陰陽一句沒有正式商用的技術就不要過分的宣傳了。
尉來也有這方面的技術，但是在市場不夠成熟，用戶認知還不夠的情況下，是持謹慎態度的。
“哈哈，明白，其實跟這樣的企業打打嘴仗還挺有意思的。”
李響現在差不多是檀錦程的嘴替了，活躍在微博上的他但凡只要有碰瓷的，都會選擇性的回懟上兩句。
“其實吧，大嘴在菊花的序列并不高，他要是想推廣他的戰略，就必須把銷量給提上去。”
菊花內部就造車業務其實是有兩個團隊，一個是以徐值軍為首的HI模式團隊，與任總的戰略意圖一致，那就是做智能汽車領域的核心零部件供應商，智能汽車時代的博世。
看看與HI模式合作的企業級別就知道了，一汽，長安等等業內地位極高的車企。
而另一個團隊也就是大嘴領導的，這個團隊更傾向于直接下場造車，只不過大嘴在菊花里面的話語權達不到這種高度。
徐值軍一直以來都是大嘴的直接領導，長期位于菊花二號人物的地位，而大嘴在菊花內部，最高的序列也只到第七位。
看看與大嘴合作的車企就知道了，他只能選擇賽力斯這種名不見經傳的車企。
想要提高話語權，大嘴第一步就是要提高賽力斯的銷量，沒有銷量他喊得再是厲害都沒有用。
而一旦大嘴把賽力斯的銷量提升上去了，那么與HI模式的合作廠商必然會減少。
依舊還是檀錦程在內部說的那樣，沒有哪家大型車企業愿意淪為跟賽力斯那樣的“代工廠。”
賽力斯智選車型銷量低迷，已經宣布改版后的鴻圖X5將于明年推向市場。
如果不發生意外的話，重新設計，由大嘴團隊一手操作的鴻圖X5，會以增程式的方式大賣于市場。
鴻圖X5一定程度上會擠壓尉來L1的市場空間，但這點擠壓對于尉來而言，并不會造成多大的影響。
某種意義上，檀錦程是希望大嘴能夠在他們內部話語權上升的，直接上場開懟，其實就是在制造熱度。
只有鴻圖X5銷量上升，大嘴話語權上升了，才能擠壓HI模式的生存空間。
要知道大嘴一直有一顆造車的心呢。
說起來這家伙比起李響還好戰，九月份跟檀錦程爭鋒相對，十月份在發布菊花的智能座艙這時，又跟長城老魏隔空互懟。
大嘴還是那套傳統車企缺乏軟件基因，未來屬于科技公司主導智能汽車的言論。
而長城老魏則用檀錦程上個月的言論來回應汽車不是手機，安全與制造經驗需要長期的積累，不是喊喊口號就能顛覆的。
不得不說，檀錦程關于安全以及兜底一系列的言論，雖然在菊花以及嘴粉絲群體里受到了攻擊。
但是，在業內卻就像是給同行們遞上一把刀一樣，現在但凡只要在大嘴吹牛逼，檀錦程這套言論就會被引用。
也就是大嘴這種性格，換了一般性格的車企領導，還真不好意思繼續吹牛逼。
“我們也有關注到余總的言論，其實菊花在推進智能汽車制造方面做的努力我們都看得見，這一點我們還是非常佩服的。”
“菊花的進步也非常的明顯，但是還是那句話，安全無小事，要么就兜底。”
新能源汽車的第二個階段，就是智能駕駛話語權之爭，尉來要爭奪話語權，單單只是打嘴仗是沒有用的。
10月16日，距離上次跟大嘴直接對線一個月的時間，尉來也召開了一次關于自動駕駛域技術的發布會。
發布會一開場，跟大嘴陰陽同行一樣，檀錦程也調侃了一句。
菊花的科技儲備能力很強，但是尉來這么多年的研究也不是干燒錢的，是時間拿出點東西來讓市場見識見識了。
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