動力王朝 第630章 怎能忘了你們？

“我是不是可以認為，如果克里姆林宮批準我們的技術引進要求，庫茲涅佐夫設計局愿意向我們提供相應的技術和裝備、工藝？”陳耕一點都不婉轉的、異常直接的向安德烈·沙曼諾夫問道。

雖然陳耕的話直接的讓人受不了，不過在一番遲疑之后，安德烈·沙曼諾夫還是點了點頭：“當然，如果克里姆林宮批準，這是毫無疑問的。”

“但我掌握的情況是nk—8發動機在最大推力、舒適性、安全性、經濟性等幾乎所有的關鍵指標上都落后于索洛維耶夫設計局的d—30褲，”盯著安德烈·沙曼諾夫，陳耕的話相當的直接：“而且似乎庫茲涅佐夫設計局并沒有能符合我們要求的產品，所以雖然我不想說，但我想要說的是，這似乎……有些遺憾。”

“不不不，陳先生，我想你似乎是誤會了，”安德烈·沙曼諾夫愣了一下，連忙給陳耕解釋道：“nk—8是一個系列的發動機，庫茲涅佐夫設計局根據不同的需要設置了不同的推力輸出等級，tu—154搭載的是基礎型號的nk—8—2和nk—8—2u，但在nk—8—2系列上面還有nk—8—3系列、nk—8—4系列……一直到nk—8—6系列，nk—8—6系列在我們蘇聯最新的伊爾—86大型寬體客機上面就有搭載，最大推力可以達到127.5kn。

對了，你們國家在70年代初曾經引進快一款可以跨洲際飛行的大型民航客機伊爾—62m，這款飛機上面搭載的就是我們庫茲涅佐夫設計局的nk—8系列中的nk—8—6，早期型號的伊爾—62使用的是nk—8—4，nk—8—4的最大推力也有103kn，和tu—154m上的d—30褲相當。”

當然，和庫茲涅佐夫設計局的nk—8系列一樣，索洛維耶夫設計局的d—30k也是一個完整的發動機系列，甚至tu—154m使用的d—30褲因為批次不同、自用和出口的不同，在發動機的最大推力方面也會有所不同這一點，就沒有必要告訴陳耕了.

nk—8是一個系列？

聽安德烈·沙曼諾夫這么說，此刻陳耕是懵逼的，還有這么一說？

忽然想到了一件事：tu—154客機的第一款量產型搭載的是庫茲涅佐夫設計局的nk—8—2型發動機，之后的改進型tu—154a搭載的則是同樣進行了改進的發動機：nk—8—2u；

他又想到了2000年之后進行了有限解密的前蘇聯時期研制的“末日飛機”伊爾—80，伊爾—80是在伊爾—86寬體民航飛機的基礎上改進而來的、為核戰時期進行國家級指揮而改裝的空中指揮機，各類資料子描述這款飛機搭載的發動機時都是“搭載和伊爾—62飛機一樣的庫茲涅佐夫nk—86渦輪風扇發動機”，但尋找伊爾—62民航飛機的資料，你會神奇的發現伊爾—62的發動機資料又變成了nk—8！

是的，兩款飛機上搭載的是同一款發動機，但一個是nk—86，另一個則是nk—8，早期型號的是nk—8—4，后來的伊爾—62m則是nk—8—6！

由此可以推出伊爾—86以及有伊爾—86改裝而來的末日飛機伊爾—80搭載的也不是什么nk—86，而是nk—8—6，至于為什么會出現這種錯誤，除了翻譯資料的人在翻譯的時候不細心、之后還不細心校對之外，還能有什么解釋？

尼瑪啊！

想到這里，陳耕很想罵娘：你們這些翻譯資料的，搞研究的嚴謹精神上哪兒去了？還有你們后來那些引用資料的，就不知道再細心一點么？知不知道因為你們的不嚴謹害慘了多少軍迷和軍事愛好者？

至于蘇聯在進行宣傳的時候是不是說了真話，又或者有沒有放煙幕彈來迷惑敵人，那陳耕就不管了。

他現在關心的是：“您的意思是，如果克里姆林宮同意，庫茲涅佐夫設計局會向我們轉讓nk—8系列全套發動機的生產技術、生產工藝，嗯，還有生產設備？”

“如果最高蘇維埃同意，當然。”安德烈·沙曼諾夫點點頭，肯定的回答道。

陳耕的眼睛亮晶晶的：“就像是當年我們中國剛剛建國的時候，蘇聯支援我們的工業建設那樣，手把手的教我們怎么做？”

安德烈·沙曼諾夫遲疑了一下，飛快的和那位“蘇聯外交部”的同志交換了一下眼神，方才點頭道：“如果你們向最高蘇維埃提出這樣的要求，最高蘇維埃也同意，庫茲涅佐夫設計局是沒意見的，我們會很高興執行最高蘇維埃的命令。”

太好了！

如果不是擔心被眼前的毛熊們知道自己心中是有多激動，陳耕簡直恨不得跳起來：像是當年蘇聯援建中國的156個項目那樣手把手的教會潤華實業生產nk—8系列發動機……尼瑪啊，有種天上掉餡餅的感覺……

雖然安德烈·沙曼諾夫一再聲明了除非蘇聯最高蘇維埃命令他們這么做，可陳耕又不是笨蛋，怎么可能聽不出來安德烈·沙曼諾夫這話里面的另外一層意思：如果你們選擇我們庫茲涅佐夫設計局，我們會主動幫你們向最高蘇維埃以及克里姆林宮做工作。

這點是陳耕重視的一點，雖然蘇聯方面很重視與共和國的建交，但這個建交更多的還是在政治、外交上幫蘇聯分擔美國的壓力，至于潤華實業準備從蘇聯引進航空發動機技術？老實說，克里姆林宮的主人現在或許以為這是共和國的意思，但如果他們知道這只是潤華實業個人的意思之后，他們會不會轉頭就將這事兒給丟到腦后去都是說不準的事。

但如果這個時候有庫茲涅佐夫設計局不停的在一邊敲邊鼓，那就不一樣了，不敢說這事兒一定能成，但絕對能夠大大增加成功率。

另外一點，從陳耕的本心來說，他之前之所以沒考慮庫茲涅佐夫設計局，就是因為他覺得庫茲涅佐夫設計局比索洛維耶夫設計局差點兒，d—30k的技術指標比nk—8更牛嘛，可在搞清楚是怎么一回事之后，陳耕心里也就有了很大的變化：d—30k和nk—8都是中小涵道比渦輪風扇發動機，既然伊爾—62/62m、伊爾—76、伊爾—86甚至是tu—154這么多飛機都可以實現nk—8系列與d—30k系列發動機的互換，那么共和國未來的轟—6k轟炸機從d—30kp—2換成nk—8系列很難么？或許的確會有些技術上的障礙，但怎么著都比從渦噴—8換成d—30kp—2的難度小吧？

相比于自己之前看中的索洛維耶夫設計局和進步機器制造局，庫茲涅佐夫設計局簡直貼心的跟保姆沒什么區別。

強忍著心中的興奮，陳耕皺著眉頭道：“話是這么說，我也很高興能夠與庫茲涅佐夫設計局合作，但庫茲涅佐夫設計局并沒有大涵道比的渦輪風扇發動機吧？”

聽到陳耕這話，安德烈·沙曼諾夫頓時一愣，他的第一反應是：我們只準備跟你們合作nk—8，我們沒準備跟你們合作大涵道比渦扇啊。

但下一個0.1秒，安德烈·沙曼諾夫猛然反應過來：尼瑪！如果在拿下了nk—8之后，還能再拿到大涵道比渦扇項目，庫茲涅佐夫設計局豈不是賺翻了？！

庫茲涅佐夫設計局當然沒辦法與索洛維耶夫設計局、進步機器制造局相比，進步機器制造局的大涵道比渦扇發動機d—36已經裝子了雅克—42上飛了好幾年，從d—36發展而來的d—18t大推力大涵道比渦扇已經裝在了an—124上，甚至搭載6臺d—18t的、為暴風雪號航天飛機專門研制的an—225運輸機這個月就將進行首飛；

索洛維耶夫設計局的d—90（ps—90a）大涵道比渦扇也已經開始進行飛行試驗，如果一切順利，預計到1991年就能通過國家試車，在1992年上半年就有望獲得適航許可證。

庫茲涅佐夫設計局有什么？庫茲涅佐夫只有一個被西拉耶夫副部長勒令停止的nk—56和nk—64這兩個大推力大涵道比渦輪風扇發動機項目，項目已經停止，所有的資料都已經封存……

嗯？！

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