時光咖啡廳。

宋維揚給李蘇褔打了個電話，李蘇褔居然直接坐飛機來到盛海，見面就問：“你們真準備做電動汽車？”

“是啊，”宋維揚給二人互相介紹道，“這位是比亞迪電池的老板王傳孚，王總，這位是吉利汽車的老板李蘇褔。”

“王老板好！”

“李老板好！”

李蘇褔握手寒暄之后，直接問道：“你們有電動汽車技術？”

王傳孚說：“宋老板給了個思路，我認為可以試試。”

“那太好了！”李蘇褔激動得猛拍大腿。

宋維揚笑道：“你這反應也太夸張了吧？”

李蘇褔說：“你又不做汽車，當然不知道什么情況，現在全行業都已經傳遍了。中央正在討論新能源汽車計劃，而且已經討論快一年了，很可能明年就把新能源汽車納入863項目！”

“有這種事？”宋維揚驚訝道，他對汽車行業還真不太了解。

王傳孚問：“消息確切嗎？”

李蘇褔道：“八九不離十。新能源汽車計劃就算明年不通過，后年也會通過，中央領導直接抓的，現在全國做汽車的誰不知道？”

宋維揚問：“現在國外也沒幾個做電動汽車的吧，中央怎么突然重視這一塊？”

李蘇褔道：“因為有一個奧迪的工程師，給中央領導寫了一封信。他痛陳中國汽車制造業的弊病，說中國汽車產業不能再走老路了。引進，落后，再引進，再落后，這是個死胡同，永遠走不出來，中國應該有自己的核心技術。否則一旦市場形成了，中國汽車就被淘汰了，民族工業也就沒有了！中國汽車產業要跨越式發展，就必須找到一個切入口，這個切入口就是新能源汽車。”

王傳孚迷糊道：“奧迪的工程師，怎么可能寫這種信？”

李蘇褔解釋說：“因為這個奧迪的工程師是中國人，他80年代才出國的，現在好像是奧迪的總體規劃部技術經理。”

“有點意思。”宋維揚笑道。

這個奧迪工程師叫萬剛，明年就將辭去百萬美元年薪回國，擔任863電動汽車重大專項總體組組長，受聘同濟大學成立新能源汽車工程中心，后來又做了同濟校長、科技部長和中科協主席。

萬剛的新能源車研發方向，跟特斯拉那種“電池包”思路完全不同，直接對準了終極形態——氫燃料電池車。這也是各發達國家的主研方向，中國2003年就造出第一輛，2006年在巴黎擊敗通用、福特、日產，中國氫燃料電池車的總成績與奔馳的新能源車持平。

或許等到2030年，我們就能看到中國氫燃料電池車的商用版。

李蘇褔激動道：“現在誰都知道國家會重視新能源汽車，但誰都不知道該怎么上手。一旦新能源汽車被納入863計劃，政策扶持不說，還能申請項目資金，汽車生產牌照更是分分鐘就能拿到。”

“那就搞，下定決心好好搞！”王傳孚被這個消息刺激到了。

宋維揚潑冷水說：“二位別太激動，國家雖然支持，但現在技術不行，我估計十年之內都不會有太大的發展。搞可以搞，不能投入太多資金，也不要抱太大的希望。而且，國家的項目資金我們也別想了，這種大型工程，肯定是政府國企高校模式，私營企業不可能摻和進去。”

“也對啊，”李蘇褔突然喪氣，“我的小轎車還沒拿到牌照呢，一直非法生產，確實想得有點多了。”

王傳孚驚訝道：“吉利轎車沒生產資質的嘛？”

“沒有。”李蘇褔說。

“那你還敢生產小轎車？”王傳孚難以置信。

李蘇褔道：“先上車后補票嘛，我一直在找補票的機會。”

王傳孚瞬間無語，并對李蘇褔刮目相看，讓覺得這位老兄的膽子也太肥了點。

王傳孚想了想說：“電動汽車跟傳統汽車，恐怕結構有很大不同，我們該從哪方面著手？”

李蘇褔說：“這個簡單。通用就上市了一款電動汽車，我們買過來拆了研究，摸清這種車的工作原理，然后再換上我們研發的電池。其實造車很簡單的，多拆幾輛就會了，我以前就拆了十幾輛練手。現在的問題是電池，比亞迪的電池夠用嗎？”

“這個需要做研發。”王傳孚道。

宋維揚雖然對汽車行業不了解，但卻知道特斯拉是怎么脫穎而出的。特斯拉的創始人買來通用電動車，把人家的原版電池扔了，用幾千塊筆記本電腦的電池，做成電池包給塞進去，續航能力居然比通用汽車的電池增加三倍有余！

宋維揚說：“我還是那個主意，把幾千塊電池連在一起，功效能定比單個電池更牛逼。”

王傳孚說：“可以試試。”

“需要注意的是市場問題，”宋維揚說，“電動車直接面向大眾，恐怕還需要很長時間。我們不能走數量路線，而是要走高端路線，直接做電動跑車算了。”

李蘇褔道：“你開玩笑吧。跑車牽扯到的技術太多，反正我做不出來，至少十年內我做不出來。”

“慢慢來唄，”宋維揚道，“先把通用電動車買來，拆了熟悉相關技術，再潛心研發我們的電池。等這些都搞定了，再來解決跑車的問題。先別搞太大，投資幾百萬就可以了，等有了成果再追加投資進去。”

“我認為還是要走大眾路線。”王傳孚道。

宋維揚笑道：“那你自己收購一個汽車廠，自己用電池慢慢玩。”

王傳孚說：“也行，咱們三人先投資，走宋老板說的跑車路線。等哪天我有足夠的資金，再收購一家汽車廠，做大眾民用版的電動汽車。”

歷史上，比亞迪真沒想過造汽車，王傳孚一心一意的想做電池。

當時電池行業的競爭越來越激烈，恰好國家又在扶持新能源車，于是王傳孚就像把電池業務引向汽車行業。但他放眼一瞧，嘿，國內全是合資車，吉利才剛拿到生產牌照，根本就沒有車企買他的電池。

無奈之下，想賣汽車電池的王傳孚，就只能自己把汽車造出來。他先是收購了吉普的模具廠，又收購了秦川汽車公司，終于花費兩三年時間讓比亞迪F3問世。

比亞迪F3推出來之后，王傳孚立即把這款車弄成電動的，一年之后便推出比亞迪F3e(電動)。

一個只想賣汽車電池的企業家，就這樣被中國糟糕的汽車產業，生生逼成了一個汽車公司的老板。

咖啡喝完，合作也談定了。

宋維揚、王傳孚和李蘇褔各出資500萬元，組建一個“特斯拉新能源技術研發公司”，各占三分之一股份。公司地址就設在吉利汽車廠內，由吉利和比亞迪派出技術人員，買來一輛通用電動車，共同研究電動汽車技術。