對于新型電池反應最大的，莫過于汽車行業。

汽車，是人類歷史上最偉大的發明之一。汽車誕生之前 馬車就是人類最好的陸上交通工具。l770年法國人尼古 拉斯古諾(1725一1804)將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車 這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。

1885年德國工程師卡爾．奔馳(1844一 l929)在曼海姆制成一顧裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師戈特利布．戴姆勒(1834一l900)年)也同時選出了一輛用 1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。 他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者，1886中1月29日也被公認為汽車的誕生日。

真正讓汽車得到發展的是美國人。福特汽車公司在1915中生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。 早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30多萬輛，占美國汽車總產量的70%-80%。

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隨看生活節奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率 二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發動機罩也隨之變長。

從此以后，各種各樣的汽車開始登上歷史的舞臺。

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從第一輛汽車發明至今，已經整整過去幾百年了。隨著科技的進步，汽車的外形、性能、動力和可使用性也朝著越來越先進的方向不斷改進。從一開始的不被人們所理解，甚至被嘲笑，一直到現在取代了馬車，成為地球上最方便的民用交通工具。汽車用它自身具有的所有特征，參與、改變了整個人類的歷史。

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不過，像所有傳統的東西一樣。汽車身上也有著一樣千百年來都沒有改變過的東西。

那就是燃料。

無論哪一個年代的哪一種汽車，它們都要依靠汽油作為動力燃料。

汽油是石油提煉的，沒有石油就沒有汽油。

石油在地球上的儲量相當大，大的可怕。

只出不進的東西就算用的再慢，遲早也會有用完的一天。石油也是一樣。

作為支撐地球工業和科技發展的主要資源，石油在幾百年間發揮了重要的作用。但是，作為一種不可再生資源，石油的耗盡是遲早的事情。

地球科學家為了尋找能夠代替石油的新能源，嘗試了很多種方法。其中最為看好的就是鈾、水和電。

但是這三種能源都各有自己的優點和缺點。

鈾是三種資源中蘊含能量最大最多的。但是它的儲量很少，而且和石油一樣。鈾也屬于不可再生能源。

水和電可以再生。但是利用起來卻很麻煩。

水分解以后的氫和氧所含的能量值很高，但是科學家對水的分解還無法做到小型化。

電就更麻煩了。能量底不說，存儲也是個難題。各國研究出來的電動車，不是所需電池體積太大，就是充電手段多余煩雜。而且充一次電也跑不了多久就會耗盡所有能量。

“漢龍”電池的出現，讓全世界都吃了一驚。

一塊相當于6寸小型電視機大小的“漢龍”電池，充滿一次電，可以讓一輛燃油排量為1。5升的汽車不間斷地行駛兩千公里。

各國政府震驚了。功能如此強大的電池居然出現在中國，還是完全由中國人自行研制成功的。比起前段時間的“神州四號”載人飛船發射成功的消息，這鐘電池的問世更讓世人眼球膨脹得發酸。

不管別人怎么想，新型電池首先造福的還是中國人。

現在中國有120家左右的整車生產廠家，他們分布在中國27個省(市)，其中有17個省(市)從事轎車生產，23個省(市)建成轎車生產線。按照這些企業已經公布的計劃，他們已經形成550萬輛的生產能力，其中轎車生產可以達到250萬輛。

中國人口有13億，城市人口卻只有3。5億左右。而其中擁有購買汽車這一對于許多中國人來說還屬于豪華家私的，就更少了。

目前，中國城市居民的年人均可支配收入為9422元，而8億農村人口年純收入是2936元。

市場上最便宜的國產汽車至少需要兩萬元，每個月養車的各種費用最少也要500元。這還是按照生活水準最低的城市來計算的。

可以這么說，除了少數“先富起來的人”和一些工資收入較高的人士，中國能夠買得起養得起車的人很少，非常少。

再加上大量的進口車對市場的沖擊和國人對國外產品的盲目信任。可以這么說：中國汽車行業的整體利潤是負增長。

對內購買層過小，國人不信任，提不起絲毫購買***。對外則自身質量和各種標準沒有太大競爭力。中國汽車行業受到的傷害已經非常巨大。但是如果不能及時解決盈利能力與規模擴張之間的矛盾，中國汽車業將受到越來越大的傷害。

這一切要改變，完全的改變。

早在幾個月以前，國內大小幾百家汽車生產商被國家工業部秘密召集了起來。

這是中國汽車歷史上一場具有劃時代意義的會議。

對于混亂的汽車市場，我們早就想要進行一次大的洗牌。“漢龍”電池的問世，就是一個機會。

沒有完整生產機制的廠商，沒有先進科技的廠商，沒有得到消費者認可的廠商，沒有任何質量保證的廠商，在這次會議中全部被打出了中國汽車行業。經過兼并、重整和資產重組后，253家汽車廠商只剩下了58家。

雜牌部隊是沒有任何戰斗力的，留著它們只能是空耗錢糧。要振興，要強大，就必須要拿得出一些比別人好，比別人強的東西。

要想強大，就必須犧牲掉一些東西。割尾巴是痛的，很痛，非常痛。但是痛過以后我們將會以一個全新的面貌出現在世人面前。

借助這次整合的機會，中國的汽車行業從各自為戰的散亂局面走到了一起。

面對國際汽車市場的步步進逼，中國汽車再也不能亂打降價大戰了。

一個企業要想生存，是不能依靠價格的。

沒有質量，沒有信譽，就沒有市場。

篩選出來的58家汽車廠商，是整個行業中的矯矯者，他們代表了中國汽車的民族性。

但是他們的產品也不是很好，起碼比起進口車來說，他們在國內的市場zhan有率就少得可憐。

要沖出進口車的包圍圈，就只有創新。

新方案，新造型，新感覺。要打造出一款全新的中國制造車輛。還缺少一樣東西。

質量。

沒有質量，再漂亮花哨的東西也沒人會要。

新生的中國汽車，必須以質量為生命。

在國家各個部門的幫助和所有生產商的合作下，一款新車開發成功了。

車型還是叫“紅旗”。

在這款新車的命名上，所有參與設計和生產的人意見異乎尋常地統一。

“紅旗”是中國歷史上唯一一款完全由自己設計和制造的小型民用車輛。這個光輝的名字是那個時代所有參與人員的名譽寫證，也是中國由落后走向強大的一個插曲。在當時來說，它的設計吝念和生產工藝與世界上的同期汽車相比，各項指標都派在前列。但是，如此優秀的一款汽車居然沒有打入市場，不能不說是一個很大的遺憾。所以，在今天，我們的新車也要命名為“紅旗”，就是為了彌補這個遺憾。在那個時代，“紅旗”因為種種原因沒有走入國際市場。今天，我們將會把這款新的“紅旗”插遍全世界。

新車想要打開市場，必須要有特點。讓人一看就喜愛的特點。

款式、外形、性能、價格。。。。。。都是重點。

和世界上所有的汽車相比，“紅旗”多了一個最大的特點。

能源。

“紅旗”汽車不用汽油做動力能源，它靠電。

充一次電可以行駛兩千公里，用你養電視的錢就可以養車。

安全、方便，車艙里再也沒有那股令人嘔吐的汽油味。

和傳統燃油車相比，它的動力絲毫不弱，甚至要強過燃油車。

所以，“紅旗”不應該再被稱為“汽車”，應該叫做“電動車”。

如此優秀的車輛應該很貴吧？錯，很便宜。它的民用普及型只賣兩萬元一輛。

當然，這是針對國內用戶的定價。

國外市場呢？對不起，那是秘密。

有了新東西當然不能夠忘了舊東西。再說，使用舊東西的還人還很多。

在“紅旗”車推出以前，全國各地的加油站全部都停止了加油服務，取而代之的是，安裝電池。

在所有現有車輛上安裝電控設備，是我們對國內現有車輛的對策。

沒有賣出的新車可以封存改換，賣出的車輛只能進行重新改裝。

改裝現場就在各個加油站。

一時間，國內各個加油站、汽車修理站和車輛維修站點忙碌異常。

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