空軍這一看，不行了，再不控制未來幾年的軍費撥款都不夠填的，于是果斷要求騰飛集團別把攤子鋪的那么大，集中力量在一個型號上。

結果……

空軍還是沒有逃過真香定律。

當騰飛集團頂著壓力拿出四款基于先進輕型運輸平臺概念衍生出來的機型，空軍先前那種收縮防線進攻一點的想法就被徹底的拋進了故紙堆里，直接將騰飛集團的成果通過總部上報決策層，然后申請一大波特別撥款，不管不顧的就砸入騰飛集團。

沒辦法實在是四款機型太讓人欲罷不能了，別說是空軍，就是海軍得知了情況都有些躍躍欲試，至于國內各大航空公司了解情況后更是趨之若鶩。

為什么，很簡單，騰飛集團拿出來的東西足夠優秀。

四款機型即已經裝備到空降兵某航空飛行團的六架運15和四架運15plus外，還有兩款噴氣式飛機，騰飛集團內部代號為海東青B以及海東青B

當然，運15和運15plus是裝備到空軍之后的軍用型號名稱，在騰飛集團啟動先進輕型運輸平臺伊始，這兩款機型的代號同樣叫做海東青，只不過相較于B型，運15系列為A型。

A型與B型合在一起，便是騰飛集團過去近五年最為核心，同時也是對未來形象最為深遠的計劃，即由先進輕型運輸平臺概念升華而來的“海東青”計劃。

該計劃分為三個階段。

第一階段以海東青A和海東青A

plus為核心，背靠軍方與國家的支持，在進行軍用運輸機研制過程中積累起飛重量25到30噸級輕型運輸平臺的設計、研制、生產與制造經驗。

第二階段則是完善A型與A

plus的同時，開始展開B型的研制工作。

最后的第三階段，就是在九十年代末，二十世紀初，完成70到100座級別的支線運輸平臺的批量生產，為新世紀中型和大型運輸平臺的發展打下基礎。

基于這個計劃，騰飛集團的海東青A型基準客戶瞄準的是軍方，所以采用的是上單翼，T型垂尾布局。

但定位并非拘泥于軍方，就比如說空降兵部隊裝備的運15，騰飛集團實際上將其定位為多功能軍民兩用平臺。

因為將其內部進行客運化改造，加裝民用航空的導航和通信設備，增設行李收納和廁所廚房等設施，就是一款典型的46座支線客機。

設計航程3500公里，即刻執行藏區高原和邊疆區的航空運輸業務，同時也可以執行內陸省份的中程客運業務。

以此為基礎，騰飛集團的計劃是將其發展成為渦槳類專業運輸平臺，等到3500到4200千瓦級別的WD—50J渦槳發動機完全成熟，換裝更大功發動機的海東青A將會得到進一步改進和升級，屆時其起飛重量將達到35噸，成為航程達到4500公里，載客達76人的優秀渦槳支線機型。

而在軍用方面，深度升級后的海東青A將會更加靈活，性能更加優異。

相較于海東青的軍民兩用，海東青A

plus就是徹徹底底的軍用型號了，無論貨艙尺寸還是起飛距離亦或是裝載物品，完全是按照部隊的作戰需要設計的，幾乎沒有摻雜民用方面的東西。

所以海東青A

plus未來便是騰飛集團軍用運輸機的招牌和基礎，等到WD—50J渦槳發動機同核心機的，擁有6.5噸推力的WD—50S大涵道比渦扇發動機投產后，海東青A

plus的最大起飛重量將接近40噸。

屆時升級后的海東青A

載荷量將達到18噸左右，而進一步改良后的貨倉將可容納一輛63式坦克或一架“空中皮卡”直升機。

如此一來將大大拓展部隊的作戰彈性和任務需求，其他不論，空降兵部隊、南方兩棲部隊以及高原山地部隊的作戰能力將會得到極大增強。

相較于海東青A型的渦槳、渦扇，軍民兩用并行發展；第二階段開始的海東青B就要單純的多，其主要目的就是瞄準國內外日益增長的支線航空運輸市場。

所以海東青B型飛機采用的是下單翼，T型垂尾布局，發動機是運15plus

同款的WD—48SM渦扇發動機，采用尾吊式布局，將發動機安放在垂尾下方。

設計航程4200公里，50座，等到WD—50S大涵道比渦扇發動機投產后，航程將會增加到5500公里，座位增加到82座。

最后的第三階段，便是為未來大型客機打基礎的海東青B

plus，機身沿用海東青B的成熟機身設計，但整體布局將從下單翼，T型垂尾布局，發動機尾吊式布局變成波音、空客大型客機所采用的下單翼，高垂尾，水平尾翼，發動機翼下懸掛式布局。

初期采用WD—48SM渦扇發動機，設計航程4500公里，座位46座；中期升級款采用WD—50S大涵道比渦扇發動機，設計航程6000公里，座位90座。

最終款將采用騰飛集團正在研制了推力達到10噸的大涵道比渦扇發動機，設計航程將達到9000公里，座位120座，成為與空客A320，波音737同級別的先進干線運輸平臺。

當然要實現這個目標還有很長的路要走，目前騰飛集團整個海東青計劃只不過剛走完第一階段，第二階段才剛開始。

所以一切都還是萌芽，也正因為如此，為了降低成本和研制難度，海東青A型和剛剛開始投入的海東青B在很多地方都是通用的，就比如說貨倉尺寸目前三個型號寬度都定為3.2米。

這樣在機艙底板和加強筋的設計與制造上就可以用同一個標準，同一套指標甚至是同一條生產線。

中央翼盒也是一樣，尤其是連接機翼的翼盒核心組件，A型和B型除了部分連接工藝和裝配不同外，大體的制造工藝完全是一致的，這就讓設計和生產十分便利，同時也大大降低了成本。

還有T型垂尾，三款飛機基本上是大同小異，一條生產線完全可以應付過來。

正因為如此，雖然騰飛集團研發投入看著很多，攤子鋪的也令人咋舌，可實際分攤到各個機型上的成本其實并不高，等到量產在將成本進一步攤薄，實際上每架飛機的成本更是出奇的劃算。

再加上騰飛集團各機型優異的性能，可以說是近年來少有的高性價比產品。

包括空軍在內的各個單位這么一算，好嘛，騰飛集團的海東青系列完全是高投入，超高回報，既然如此，還猶豫什么？繼續拿錢投就完事兒了！

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