周青峰把《經濟周刊》當做非常嚴肅的刊物來辦，經常性的披露集團經營中面臨的問題和數據。

在別人看來，這些數據都是機密不能外泄，否則會影響商業運行。但周青峰又不靠這些統計數據做生意，他的秘密完全在另一個維度。

集團經營面涉及國內外經濟活動的方方面面，且允許第三方會計公司參與審計。《周刊》公開的信息一向準確真實，以此迅速樹立權威性，成為國內經濟的晴雨表。

天底下如此出奇的刊物也就這么一本，目的就是為了建立話語權。波詭云譎的商場里，這是一股清流，是能改變市場態勢的指揮棒。

老百姓也許就看個熱鬧，不太在意。但大企業高層，經濟分析者，國內外媒體卻逐漸將《周刊》奉為圭璧，每期都要仔細閱讀。

藤田最近忙著從‘’離職回日本，最近一期《周刊》沒來得及看。這商務艙居然給每個乘客都提供一本，實在是方便了他。

見藤田對《周刊》感興趣，旁邊的二鬼子也立馬向空乘要了一本。封面是圖154斜視圖，標題是陜飛完成了現代化的客機大修工廠建設。

二鬼子看到‘航空’的標志，立馬貶斥道：“這家航司不行，竟是些破飛機，不是圖154就是二手的波音707。

我之前有朋友坐過圖154，太破了。坐那個飛機就好像鄉下土包子做拖拉機進城，實在太掉分。我只坐‘全日空’這樣的大航司，絕對不會坐這家廉價航空的航班。”

這馬屁拍的太生硬，藤田充耳不聞。他只翻開雜志，想看看對大修廠的具體報道。按照經驗，能登上《周刊》封面的信息都是足以改變行業格局的。

周青峰在91年底就開始折騰客機大修廠，他原本死活要把廠子設在天陽。可九二年去了趟大毛家，他立馬意識到自己對現代工業的認識太膚淺。

大修廠被丟到了陜飛。

經過兩年的建設，‘’都快把制造T154的古比雪夫飛機制造廠給搬空了。

此外因為周青峰弄來了大批二手伊爾76，導致國內空軍原本訂購十架新貨的需求徹底消失。這又導致在烏茲別克斯坦生產伊爾76的坦契卡洛夫飛機制造廠瀕臨倒閉。

這是妥妥的‘蝴蝶效應’。沒人知道‘’在蘇聯解體后到底搬走了多少東西，反正很多原本還能茍延殘喘幾年的工廠迅速荒廢遺棄。

人員，設備，廠房，幾乎原地消失，轉而在別處重建。

就靠‘大搬家’，‘’平白擁有了許多重工業工廠。從紙面數據來看，陜飛的新廠區有百分之八十職工都是北面來的毛子。有的生活小區甚至是專門給他們建立。

就靠原班人馬的加盟，‘’各種工業能力的發展速度想慢都難。

現在的大毛社會就跟個無底洞般，不斷吞噬失落者的生命。

解體后的幾年，毛子男性的人均壽命從63.4降到58.6。這種數據的背后就是大批壯年人口的非正常死亡。

92年跑過來的毛子都慶幸自己少受兩年的罪。93年來的更是對94年的入職者說‘你們早該來了’。

二鬼子看陜飛大修廠，覺著‘’猶如撿破爛的乞丐，從前蘇聯加盟國內搜羅了一大批技術水平不高的工礦企業，一個勁的嘲諷周青峰是‘垃圾王’。

可在藤田眼里，‘’已經快要完成重工業的閉環整合了。周青峰最大的本事是什么？是合縱連橫。

所有人和團體都能在周青峰這里找到各自的利益和位置，都能舒舒服服的與之合作。他的目標就是將所有產業鏈打通，依靠國內十億級的市場自我發展。

提前十年二十年形成經濟內循環。

歐美日韓加起來還沒這么多人呢。

更別提‘’還在海外攻城略地，東南亞和東歐也承受了國內輕工業產品的傾銷。

唉......藤田翻看了幾頁，發現‘’正在補航空產業的缺，再過兩三年就基本能補完。

毛子的技術工人干活馬虎粗糙，那是他們的管理層崩了。當年蘇維埃初建時，有理想有斗志的毛子是很認真很可怕的。

‘’恰恰就是整合管理能力優秀。那些毛子在蘇聯只能干點糙活，在‘’可未必也如此。

“藤田前輩，您對這家大修廠怎么看？”旁邊的二鬼子發表了半天的評論，不忘讓藤田點評一下自己的意見。

藤田卻壓根沒聽對方的屁話，答非所問的感嘆了一句：“我親自參觀過集團底層的工廠，哪怕是文盲農民工都能在集團找到合適的工作。

比如一家拆機廠，靠拆報廢家電上的廢舊器件盈利。哪怕現在‘’已經有了自己的電子器件廠，可這種回收拆機廠的規模卻與日俱增。

集團在沿海建了十幾家進口廢舊物資回收廠，以半機械化的手段集中經營，培養各地農民用安全高效的方式工作。

光是去年就處理了一百多萬噸廢紙廢金屬，今年只怕得上三百萬。

污染少，收益高。地方上拿到了稅金，農民工賺到了錢，工廠拿到了廉價原料。連文盲都能被集團用好，更何況這些高學歷的俄羅斯工程師？”

封面文章翻到末尾，《周刊》用大概五六百字來接受客機大修廠建成后的任務——對國內所有圖154和伊爾76進行現代化改造。

這兩款大飛機都是六七十年代設計的，已經遠遠落后于時代。

國內有大概三十幾架圖154。‘航空’將它們全部低價收購，和伊爾76一起換歐美低油耗的航發，改進操控系統，強化航電設備，通通用作貨機。

“嘖嘖嘖，換航發真是大手筆。”

藤田知道點小道消息，集團不知從什么渠道弄來了幾百臺國外二手乃至N手的報廢航發。這些航發經過維修改造后，性能竟然恢復到八成新的程度。

光是這手維修的能力就能賺大錢，歐洲好幾家航司都把客機維修的工作送到‘航空’，又便宜又快。

圖154生產了近千架，二手貨非常多，價格不貴。

雜志上說‘航空’將在兩年內購買一百多架圖154，并將它們全部升級并做貨機用，以替換繁忙的伊爾76機隊。

看完整篇封面文章，二鬼子只會喋喋不休的說‘航空’是廉價航空，格調太低。可藤田卻看出在可預見的未來，國內的航空貨運市場要發生大變局。