小飯館里面，不少人都在討論太空的事情。

比起藍星的其他地方，大中華本土地區，有一種截然不同的氛圍，其實這和民眾的教育有很大的關系。

至少在整個世界范圍內，華國是少數將政治和思想課程，普及到中學階段的地區。

這種做法有利有弊，但整體而言，是利大于弊。

在黃修遠看來，大中華本土民眾的政治素養，要強于其他地區的平均水平。

一個完成大學教育的民眾，多少可以在紙上談兵，不會那么容易被忽悠，同時成為當今世界各地中，對政治、經濟、世界格局、地緣之類，最熱切的群體。

西方底層民眾在這方面，還真難以做到。

如果這是巴黎的餐廳，或許其中的食客，聊天的內容，就是藝術、文學或者家庭之類。

而在貴陽的小飯館里面，雖然有家長里短、旅游見聞，卻還有很多人在談論國際局勢、太空探索之類。

戴小海夫妻在討論要不要購買太空旅游的車票，突然小飯館的討論聲高漲起來。

他有些詫異的轉過頭，這才發現不少食客，正盯著小飯館的大電視。

很快戴小海就知道為什么了。

原來是航天局公布了50張車票的分配方案和價格。

根據公布的信息來看，航天局這一次并沒有將50張票都拿出來銷售，而是分成兩部分。

其中20張，作為大學生航天知識競賽、網絡航天思考大賽的獎品，兩個比賽各10張。

剩下的30張作為商業銷售，面向全世界，單價是888萬華元一張車票。

不過大中華區的民眾購買，可以享受優惠價格，價格是30萬華元。

這三個渠道上。

商業購買就不用說，基本有錢就行。

大學生航天知識競賽，從這個比賽的名稱來看，就知道僅限于在讀大學生，還要參與航天知識競賽，并獲得前十名。

而網絡航天思考大賽，這是一個全民公開的比賽，主要向時光博客的博庫投稿，寫一篇字數500～10000的文章，文章的主題要求，是未來、太空、人類文明。

其實這兩個比賽，并不是第一次舉辦，大學生航天知識競賽目前是第三屆，而網絡航天思考大賽則是第二屆。

只是拿出太空旅游車票，作為比賽的獎品，有些出乎很多人的意料。

對于戴小海而言，他倒是很快就想明白了，將太空理由的車票，作為比賽獎品，估計有官方意志在背后推動。

現階段大中華的航天產業，已經擴張到非常龐大的地步，甚至成為影響國計民生的支柱產業。

但是航天產業有一個致命缺點，那就是與普通人的生活，存在巨大的距離。

雖然天宮空間站距離地面，才450公里左右，卻比從羊城去北平，要難上一個大量級。

說輕了是距離問題，說重了就是脫離群眾。

雖然航天產業有七百多萬員工，但其中真正參與一線航天工作的人，卻只有幾十萬人。

一個產業要發展，必須貼近民間的生活，就好比半導體和計算機技術。

明明航天技術、核技術、半導體技術，都是在上個世紀中葉，差不多時間起步的，最后三者之間的發展速度，卻呈現出明顯的差別。

這其中的關鍵，就是民間力量的參與。

半導體和計算機找到了走向民間的道路，獲得了龐大的商業效益。

而核技術、航天技術，卻像高嶺之花，看起來高大上，實際上收益卻不高，甚至要虧本。

要不是上個世紀的冷戰需要，核技術和航天技術會更加落后，這就是脫離民間的結果。

黃修遠也意識到了這個問題，因此果斷采取了一系列措施，調整航天產業和加強宣傳。

舉辦相關的比賽、拿出太空旅游的車票，就是宣傳手段之一。

而調整航天產業上，主要是拿出一些可以民用化的技術，比如逃生艙、多功能服裝、室內環境調節系統、太空材料之類。

另外還有一系列的關于太空環境下，人體如何適應、如何預防之類的成果。

航天產業必須向民眾靠攏，而不是發展成為割裂的勢力，最后變成一個不穩定因素。

雖然當前的月球基地，還不具備獨立的工業體系，宇航員也沒有辦法長期在外太空生活，卻不代表可以高枕無憂。

16世紀開始的大航海時代，無論是兩個牙，還是海上馬車夫的尼德蘭，還是后起之秀的日不落帝國，都要面臨一個問題，那就是本土和殖民地之間的分歧。

雖然大中華開拓月球，名義上是科研基地，實際上卻是當成領土來經營的。

或許在前期，星外領地不會和本土離心離德，卻不代表以后不會。

距離產生美，距離也產生分離主義。

月球還好，就在藍星的家門口，以現在的運載火箭速度，全速前進也就兩三天時間，在緊急情況下，四天可以完成一個來回。

可大中華的宇宙開拓腳步，并不會停留下來，至少火星、小行星帶、木星和土星之類，還有金星、水星和太陽，這些區域距離藍星太遙遠了。

一旦時間久了，難保知道星外領的人，會不會有其他心思，人心是最難預測的東西。

因此加強對于航天產業的控制，以及讓航天產業和民間融合起來，才可以避免山頭的出現。

戴小海這些普通人，并不知道上層的思考，卻對于網絡航天思考大賽非常熱切。

“就你那作文水平，還是算了吧！”他老婆陳蕓毫不客氣地笑道。

戴小海卻還不死心：“這有不是寫作文，大賽可沒有要求文體，我覺得可以試一試。”

夾起一塊青椒，陳蕓提醒道：“隨你便，反正買票你就別想了。”

“知道。”戴小海雖然不甘心，卻沒有不顧一切的念頭，如果價格可以優惠到20萬左右，他倒是可以考慮一下。

其實一張票30萬華元，航天局還是可以賺錢的，近地軌道的發射成本非常低，每公斤物資大概只需要80～120華元左右。

一個人加上宇航服大概在90～100公斤左右，加上吃喝拉撒的錢，和相關的培訓成本，去一次天宮空間站，綜合成本大概在8萬華元/人左右。

如果是去月球，成本也不會高于100萬/人。

顯然隨著技術的革新，大中華的航天技術越發完善起來，運行成本也變得越來越低了。

太空旅游的國內票價，看似是揮淚大甩賣，很多人都以為自己賺了，但航天局絕對不會虧。

而這一次中華航天局公布的太空旅游車票，也在國內外的網絡中，迅速引起了巨大的反響。

大中華內部拿得出30萬華元的人大有人在。

而國外的售價，雖然高達888萬華元，這個價格在很多富豪眼中，不過是九牛一毛。