在1999年10月份這個時間節點上，大部分國內互聯網公司融資方便、也適合融資。而偏偏黃易不太方便，這是有道理的。

按照納斯達克審查規則，在IPO之前的六個月之內，都是不可以有新融資的，還有很多操作動作也不能有，免得干擾IPO，這相當于是一個“凍結期”。

即使是凍結期之前的半年，也就是IPO之前的7到12個月。這段時間雖然沒有嚴格說不許接受投資，可這一階段進去的錢，未來也會比其他原始股有更長的禁售期、IPO后有好幾年都不能套現，還有一堆其他的禁制。

同時，現在砸錢進去，黃易的估值也會處在非常高的高位（IPO之前都是高位），不會讓你有機會比未來公開發行價低很多的，甚至你會成為未來公開發行價的定價標桿。

一言以蔽之，早不進晚不進，現在進黃易的話就是個接盤俠。

丁三石自己或許自視甚高，覺得眼下拉新融資也算是合作雙贏、給對方一個一起賺錢的機會。

但顧鯤比一般人更知道歷史，他知道黃易就算能活下來，也不過是趕在互聯網泡沫破裂的最后關頭之前、IPO成功罷了。

如果沒趕上IPO，說不定歷史就被改變、黃易直接隕滅無聲了。

即使歷史沒改變，依然IPO，那么寒冬期那幾年，黃易的股價也會跌到幾毛錢一股，跌破發行價腰斬再腰斬。

這時候誰特么跟他合作呢？

就算顧鯤要買黃易的股份，或者要更好地控制國內媒體對于旅游奢侈業、文藝小清新等領域的帶節奏，象征性弄個幾個百分點，他也不會在這么冤大頭的時間點買呀。

不過，眼下說什么都還太早。

一切看馬風怎么幫幫居中說合吧。

丁三石是不是臨門一腳覺得差點底氣、想要化緣，都還沒有定論呢。顧鯤瞎猜腦補再多也無益。

這事兒就暫時被拋諸腦后了。

兩三天的時間很快過去，就在顧鯤幾乎要有所淡忘的時候，馬風終于給了顧鯤一個回信，很誠懇地邀請顧鯤回國走一趟：

“小丁說這里面可能有些誤會，他想跟你面談。”

既然對方還沒表露出明顯的惡意，顧鯤也是不介意談一談的。

以他的身份地位，本來是應該把丁三石提溜到蘭方來、到顧鯤的主場談判的，不配讓顧鯤親自跑一趟。

不過，考慮到馬風這個中間人也在方舟市，而且如今蘭方還比較炎熱，顧鯤就當是順路去方舟市避避暑了。

他也沒帶自己的女人，就帶了倆美女秘書，然后包了第二天的頭等艙，直飛東海省。

年初從空客買的A330專機還沒裝修好呢，要明年交貨。所以顧鯤還得最后忍受坐小半年的民航飛機，或者是臨時包機。

第二天一早，顧鯤就戴著涼帽墨鏡、穿著輕薄的格子衫和沙灘涼鞋，帶著幾個美女，大咧咧走專屬通道登機。

蘭方機場已經運營了超過整整兩周年，航線數量也已經比運營之初猛增了數倍。

畢竟97年7月份開業的時候，東南亞金融危機還沒來呢，當時蘭方的主要貨幣還是令吉，東南亞物價也普遍比較高。

以那時候的蘭方旅游熱度，通往華夏國內的航線就只能養得起京城、粵州和滬江三大一線城市，而且每條線也就維持在一天兩班左右的客流量。

不過，自從98年下半年開始，隨著蘭方全面改用人民幣、從馬來西亞采購的物資也因為令吉貶值而變得便宜，國內來蘭方游的人數比上年一下子翻到了三倍——

97年全年，華夏來蘭方游客才30萬人次，游輪和航班大約對半開。98年全年一下子漲到80萬人次，今年99年前3季度加起來已經突破100萬人了，最后三個月加上至少有130萬人。

這120萬人里，游輪游大約30萬人，航空出行的就有100萬。坐飛機的游客數比兩年多前翻到了六倍，航線數量自然暴增。

如今蘭芳國際機場每天要接待國際到達航班和國際出發航班各40架次，其中30波是往返華夏大陸的，還有3波是往返李家坡/吉隆坡/曼谷等東南亞國家的日常通勤航班，日韓的東京、大阪、漢城、釜山也每天各有兩波。

去華夏的航班多到了每天30，國內游客出行的選擇面自然廣了不少，不用再眼巴巴坐上幾百上千公里的火車、趕到三大一線城市起飛。

西南的蜀都、西北的長安、中部的武昌，這些新崛起的游客流出地，如今也都有了每天兩班的航班，雷打不動。

連金陵市/方舟市/深市這些原本處于滬江/粵州輻射覆蓋范圍內的附屬城市，也有了自己的獨立航線，只不過客人少一些，每天就一班。

“真是一年一個樣，這都是老子一手建設起來的呀。”

坐在頭等艙里，喝著美貌空姐端過來的鮮榨橙汁，摩挲著真皮的頭等艙沙發扶手，顧鯤內心頗感欣慰。

一條最高標準的國際機場跑道，一般穩一點的流量配置是每天起降200架次飛機，再要提高的話，就該專門區分起飛跑道和降落跑道了，把起降分開能提高效率。

現在這條跑道符合已經到了每天80多次起降，機場本身已經可以盈虧平衡了，不用再往里砸錢補貼——前文所謂的每條跑道一天200多架次，那都是針對亞特蘭大機場或者輪蹲希斯羅機場那樣的地方的，屬于世界紀錄級，那些地方的機場是非常賺的。

但絕大多數的機場，只要有希斯羅三分之一的跑道利用率，已經能夠盈虧平衡。尤其是華夏這種國家，民航基建有時候并不是完全經濟效益考量，還會作為地方級別和政績的標桿。

后世很多經濟不太行的地級市，哪怕明知一條跑道一天50架次起降都不到肯定要虧錢補貼，他們也依然上馬項目，上了之后每天就幾架飛機也在所不惜。

所以顧鯤覺得，差不多是時候修建第二條跑道了。因為這種工程本身也要兩三年的施工期，按照現在的增長勢頭，兩三年后完工的時候，蘭方機場一號跑道絕對已經每天240架次起降的超載運行了。

胡思亂想之間，飛機已然起飛，經過兩個半小時的飛行，穩穩降落在方舟市的劍橋機場。

這應該是顧鯤第一次飛這個機場，也是最后一次了。之前他來方舟市都是從滬江紅橋的，未來即使再來方舟，這兒應該也要轉為軍用了——江對岸的方舟國際機場已即將竣工，明年就會投入商用，到時候劍橋這個老掉牙的歷史機場，就會轉為純軍用。

馬風安排得很用心，派了車到機場接機，他本人也親自來了。還在城西阿貍巴巴和黃易總部附近，找了個能找到的最高檔酒店，包了一層總統套房。

“錢塘的酒店檔次不比香江和滬江，別介意。”馬風知道顧鯤很講究，還主動提醒了一句。

顧鯤隨和地笑笑：“這有什么關系，我在滬江也不住酒店，都住江景別墅——黃浦江那種臭烘烘的爛泥湯我都能忍。在這兒隨便買個湖景房江景房都行嘛。這次來了，老馬你可得幫我介紹介紹。”

馬風著實有些意外：“我以為您不喜歡買房子呢，你在香江那么久，不是都住酒店？聽說半島酒店的總統套房，你前前后后包了有一年多。”

顧鯤頗有氣度地擺擺手：“那不一樣，香江是因為我覺得不值，等過幾年房價跌一跌，回歸合理了，我會考慮的。

但我看好你們內地的發展，無論是滬江還是粵州、特區，甚至你們方舟市，未來發展空間都大得很呢。哪怕是京城那種靠政策撐起來的，也不可小覷。”

馬風立刻釋然地松了口氣：“這好說，難得您看得起我們這兒的發展，買房置業這種小事兒包在我身上，我幫你聯系，以后來也方便些。”

說著，車已經開到酒店，安頓顧鯤下榻之后，馬風的人就走了，一夜無話。

第二天，馬風把丁三石也了阿貍巴巴總部，然后讓顧鯤過去面談。

“丁先生，真是跟我一樣年輕有為啊，不簡單。”雙方一見面，顧鯤就很自傲地嘉獎了丁三石一句。

這是顧鯤和丁三石的第一次見面，之前在蘭方開招待會的時候，丁三石因為公司業務繁忙、所以本人沒去捧場，只是去了幾個總編一級的工作人員。畢竟三大門戶如今就剩黃易還沒納斯達克上市，而這些公司上市前與上市后，老板的工作節奏、緊張程度都是完全不一樣的。

沒上市之前，老板基本上忙成狗，拼死拼活要為上市騙錢鋪墊。一旦上了市，騙到錢了，就開始聲色犬馬起來，就跟張超陽的前后反差差不多。

這次見面，著實還是讓他有些意外的，因為他印象里后世那個丁三石是個死胖子。

但沒想到，如今1999年、才年僅28歲的丁三石，居然還很瘦，也很帥。

看樣子，有些人真的是要遇到一些挫折，才會變得佛系起來，少年輕狂沒碰釘子之前，都是囂張跋扈的。

不氣盛還叫年輕人嗎？

“你說我們之間有些誤會，不知是什么誤會？”見面坐下之后，顧鯤先靠著沙發點起一根雪茄。

丁三石也一點都不覺得低人一等，在顧鯤旁邊大大咧咧的并排坐下：“不知顧先生對于網絡新媒體有沒有興趣？聽說你在納斯達克和港股的網絡股板塊，動作都不少，我覺得您應該有眼光。”