買完專機之后，顧鯤年前在歐洲的最后一站，被選在了斯圖加特。

這一站其實顧鯤本來是不想去的，因為當時奔馳寶馬保時捷，好幾家德國車企都有跑業務的相關高級經理，找到顧鯤的人身邊，有棗沒棗打一桿子。

之所以這么重視，顯然是這些嗅覺靈敏的企業家，注意到了顧鯤即將會在全球奢侈業界興風作浪、也會瘋狂博名聲造勢，顧鯤這個名字本身，未來就會帶有巨大的廣告價值。

這些車企來找他，當然不僅僅是為了賣他幾輛車，而是為了讓自己的品牌多一個免費的頂級流量名人代言。

相比于游艇與專機，顧鯤在買車方面沒什么剛需。他幾年前就在開的加長行政版林肯，眼下還依然在用，至于保時捷和法拉利的跑車，他也都有玩玩。

誰讓幾年前的德國佬還太不爭氣呢，說來說去只有奔馳寶馬這倆垃圾，頂級豪車太缺乏了，識別度也太低。

顧鯤不想用羅爾斯羅伊斯和賓利那些布狗的品牌，就只有先捏著鼻子忍著惡心開幾年行政版林肯了。

這一次，顧鯤在漢堡接待羅賓索斯維爾的同

顧鯤是知道歷史的，他隱約記得，邁巴赫這個品牌正式重出江湖，大約是2002年的事情了，還是臨近年底的時候，真正大規模量產，基本上是03年開春的事兒。（所謂的大規模最初也就一年幾千輛，后來漲到五位數。這個級別的豪車，全部子型號加起來一年全球賣幾千輛就不錯了）

不過，他還真沒注意到，原來早在1998年，奔馳的人就為邁巴赫的復出開始試水、并且打造概念車了。

不過想想也是很正常，一般車展裝逼專用的概念車，比量產型早上三年甚至五年問世，都是不奇怪的。

顧鯤當即表示“那你們能把那輛概念原型車賣給我么？”

馮李斯特很為難“真抱歉，那已經是去年車展的事兒了，原型車早就被我們施倫普總裁送給摩納哥的阿貝爾親王了。當時還有另外一輛備份車，也在兩個月前被約旦的侯賽因國王拿走了——

我們的原型車安全性能也是非常強的，侯賽因國王一輩子被人刺殺了150多次，他覺得他很有需要，如果坐上了不死，還能給我們打廣告，請您諒解，我并不是說

顧鯤琢磨了一下，退求其次“那貴公司對于復活邁巴赫這個子品牌，現在究竟考慮得怎么樣了？做到了哪一步？有全力開線么？”

顧鯤這一問也沒抱太大期望，他知道歷史上要等到2002年，只是期待萬一蝴蝶效應讓這個世界的奢侈業有所進步加速呢。

這個問題，以馮李斯特的地位也沒法直接回答他，便告訴他讓他稍等一下消息，需要找機會請示一下老板，順便把各種可能方案的報價估一下。

如果真打算復線、就差那么臨門一腳的話，早期原型定制車也是很貴的，甚至按照行規有些限量版是要攤銷一部分研發費用的，那就很離譜了。

比如阿貝爾親王和侯賽因國王拿走那兩輛，真拿去拍賣議價的話，估計都要至少上千萬歐元——單買一輛邁巴赫量產型最高端款，可能兩三百萬歐元也就搞定了，那是因為那些車子的前期研證調線設計的費用，是平攤到幾百上千輛車里消化的。

原型車的話，攤銷一千萬歐研發費算很少的了。

馮李斯特肯定要把功課做好、把一切可行性分析完了，才好個

加速項目，倒也不是不可能。

有點類似于后世眾籌研發的玩法了，早期眾籌用戶比正常買家多花點錢，可以得到很多定制服務。

顧鯤跟對方稍微侃了侃，對方的意思是需要贊助三千萬歐元，才能確保拿到一輛邁巴赫正式復牌前的唯一定做版，全球僅此一輛、以后的量產型跟他絕不重樣。

至于車錢，當然是要另算了，這三千萬只是設計費，不過車錢肯定是比設計費便宜的。

顧鯤想了想“那我以后可以通過各種渠道宣傳，說我是‘這輛世界上獨一無二的邁巴赫，花了三千萬歐元設計費’么？如果允許我這么對外宣傳，這個錢我可以考慮。”

車不是關鍵，關鍵是裝逼和噱頭啊。

馮李斯特理所當然地回答“那是自然，您花了錢，還能不讓您炫耀您花了錢么。”

顧鯤“那不如這樣吧，我再加幾千萬歐元。你們到時候不但設計要給我定制、確保全球獨一無二，車體材質上也要給我獨門加工，我不怕花錢。

現在國際金價好像是16美元一克，一公斤就是1萬6美元，或者說折1萬4歐元。弄個……三

3噸的黃金只有15厘米厚、1平方米面積的一塊。邁巴赫的最新定制款至少7米長，寬和高圍起來的三面截面周長至少5米，底盤是不用包金的。

這樣前后左右上總表面積大約是35平米……去掉車窗玻璃那些位置，30平米表面積還是有的。也就是說包金厚度要15厘米除以30，大約是5毫米厚。工藝上倒是沒難度，車體重3噸稍微換大一點引擎就行了。”

馮李斯特腦海里，已經腦補出一輛除了底盤外其他五個面都包上半公分厚黃金的邁巴赫來。如果為了表面硬度改用18k的金，還能包到7毫米厚呢。