天才一秒記住本站地址：[筆趣閣]
https:///最快更新！無廣告！
“船長，已經提到全速了，目前航速是26節，航向255，距離蘭方島15海里。”
船駛出港口后半小時，顧鯤帶著妹妹，走進操舵室視察情況，陳麗就如實向他匯報。
勘測船就是勘測船，比漁船可快多了。顧鯤那些漁船，再飆也就飆不到20節。
漁船用的都是柴油機，這條勘測船用的是燃氣輪機，動力類型的差距擺在那里，沒辦法的。
顧鯤環視了一下環境，面無表情：“再加快，試試看這船的真正極速。”
陳麗有些擔憂：“再怎么努力，最多也就28節，或者29節，這船絕對開不上30節的……萬一持續壓最高速，船況損壞怎么辦？”
顧鯤很有信心：“放心，試兩個小時看不出來的，損壞算我的。”
陳麗也就不再多說，照命令執行。
船再次開始提速，預計10分鐘后能夠加到28節。
顧盼跟在旁邊學習，等走遠了，才單獨問哥哥：“有這個必要么？”
顧鯤下意識看了看左右，才回答：“有必要，如果遇到印尼人的漁政船，我們最好用跑的，少交涉。能開快兩三節，就多一點籌碼，有備無患。”
僅僅幾句話，顧盼就覺得氛圍緊張起來了。
在別國的經濟專屬區里撈船，畢竟是個比較不好細說的事兒，能躲開就躲開。
又航行了三個小時，顧鯤重新確認了一下自己的定位，船已經到了距離蘭方群島90海里、距離印尼淡美蘭群島60海里、距離印尼山口洋港70海里的洋面上了。
從法理上來說，各國的領海都是12海里寬，所以這里不是任何國家的領海。但是劃經濟專屬區的話，這里離印尼更近20海里，應該沒什么異議。
“減慢船速，放出拖曳式主動聲吶，進行精確定位。”顧鯤在船長室里，通過對講機下達了命令。
即使是前世精確記住了坐標，但是撈船這種事情，大海茫茫，到了具體地點還是要重新定位一下的。
按照國際慣例，那些在外國經濟專屬區里撈船的活兒，很多都是要跟所在國備案的。而備案精度要求，一般是“邊長3海里”的方形區域。也就是說先行發現者，可以在取得許可后，要求獨占保護這九平方海里海域的打撈權，時間的話一般不超過半年。
顧鯤前世記得的資料，也是從印尼人的備案記錄來的。此刻海底的這條船，原本應該由布列塔尼大盜米歇爾.哈徹，在1999年才撈上來的。
按照資料，這是一條18世紀西班牙人從嘉定港駛往雅加達的中型商船——當時荷蘭東印度公司已經控制了香料群島南部的大部分航線，在南海滲透也比較強。所以逼得西班牙人自營的船，從菲律賓回歐洲的時候，都得繞一點路，貼著越南沿岸南下，因為荷蘭人在越南近海的勢力比較弱。
（注：“嘉定港”是古代越南南部港口的名字，大致相當于后來的西貢，跟國內那個嘉定沒關系。玩過大航海時代的應該都知道東南亞有這個港）
因為資料來源上記錄的精度，都有三海里的誤差。所以顧鯤到了現場，也得重新通過高精度聲吶，把船究竟位于這三海里的哪一百米，精確界定出來。
經過幾十分鐘的反復探聽排查，顧鯤終于確認了具體位置。
他在船長室里，通過對講機沉著下令：“往西南偏南再行駛三鏈半，提前兩鏈距離拋錨。”
“收到，右舵215，怠速前進。”陳麗在操舵室里回話。
“收到，準備下錨。”龍五也確認了船錨操作指令。
“一鏈”本來是航海上的距離單位，等于十分之一海里，也就是185米，或者說赤道緯度0.1分的距離。
（注：一海里是1852米，很多人覺得這個數字有零有整的，就以為它是英制單位，排斥使用，但其實并不是的。海里是國際通用單位，原意是“赤道上緯度1分的距離”，也就是把地球周長4萬公里，除以360度，再除以每度60分。大家有興趣可以計算器按一下，算出來就是1852米）
不過，后來隨著航海技術的演進，不少船都把自己的船錨錨鏈長度，設計成整鏈單位的，這樣就有助于提前拋錨后，控制最終的精確停船位置。
船錨的原理，是你從錨的正上方鉸的話，可以輕松把錨提起來，而如果橫向拖出去很遠拉緊，錨就會鉤住海床，把船死死拖住。要想收回錨，就非得把船重新開回當初拋錨點的正上方。
形象點說，就像農民耕地的犁插進土里之后，你橫著拉很費力，犁到大石頭就動不了了。但是如果把犁往上提，就能輕松提起來。
顧鯤此時就是用提前算好錨鏈長度精準下錨的辦法，控制住自己船最終精確停的位置，剛好控制在沉船上方，很是干凈利落。
到了點之后，顧鯤輕車熟路穿上潛水裝備：“龍五，你行不行？這里估計有100多米了，你跟我一起潛下去偵查一下。可能要安裝破拆器，我一個人操作不了。”
“沒問題老板，你看我的。”龍五麻利地應承，然后跟著下水了。
這一次，顧鯤是有備而來撈商船，所以絕對不會滿足于一箱箱撈東西。他是做好了把船體都分段打撈上來的預案的。
連船一起打撈的話，慣用的作業方式就是往沉船內部塞大型的自動充氣式浮筒。
這種浮筒一頭是有空心纜管、連接在打撈船上。筒內有初始狀態憋著的氣囊，所以一開始可以沉到海里。
等到裝設到位之后，要么靠海面上那艘船的壓縮機、通過連接管往浮筒里充氣。
要么就靠激活浮筒里原本的氣體發生化學藥劑，化學反應產生大量氣體，把氣囊充足浮筒。
這樣的浮筒，理論上每立方米容積，就能提供1噸的浮力，多裝幾個，就能極大減輕打撈船本身卷揚機的輸出功率壓力。
顧鯤這次，就提前買了幾十個大浮筒，直徑接近一米，長三四米，需要雙人安裝。
每個筒能提供3噸額定浮力。
再加上古代沉船都是木質的，木頭本身就比水輕，所以只要有額定排水量30的額外浮力，就夠把船撈上來了。
150噸的儲備浮力，撈500噸的木船沒問題。如果超過500噸，還可以靠打撈船上的卷揚機功率出一部分力。
顧鯤這條船的卷揚機動力，在主機不行駛、把盡可能多出力供給給卷揚機的情況下，能抵得上陸地上好臺重型吊車，就是這么簡單粗暴。
原理說起來很簡單，真的操作起來，麻煩一大堆。
顧鯤和龍五，在水下仔細探查了好幾個小時，首先就遇到了一個棘手的問題：船殼比較完整，這條船沉的時候，除了中間有一段裂開了，其他都是完好的。
這就讓浮筒的裝設位置很難選擇。
這年頭也沒什么好用的水下有線對講機，龍五只能是借助頭燈的光照，用手語跟老板溝通技術動作。
“從這個破孔里把一半空筒都塞進去吧？”
顧鯤擺擺手，然后回應了一個翻倒的手勢：“不行，配重不穩，往上提的時候會翻的。”
浮筒打撈的一個關鍵，就是要確保沉船各個角落受力平穩。否則提了幾十米后一旦翻了，浮筒就會直接蹦回水面，而沉船會重新砸回海床，說不定里面瓷器又要碎一大半。
龍五正在無奈，顧鯤做了個手勢，讓他把重型扎鉤綁在船殼另一邊的某幾個位置。
龍五不解，水下又沒法詳細解釋，他就只能直接照做。
原來，顧鯤是打算在于坡口對稱的另一面，也弄出幾個大洞來。確保到時候裝浮筒，能夠兩邊受力對稱，穩穩地往上提。
兩人便放棄了先裝浮筒的計劃，把還沒充氣的筒都丟在一邊海底放著，然后專注于給沉船上選定的位置扎鉤子。
全部扎完之后，他們花了4個小時緩緩上浮，回到大船上。
顧盼接著兩人上來，給他們熱毛巾和姜茶，張羅他們淋浴吃飯、休息推拿。
一邊伺候哥哥吃飯，顧盼還一邊問：“忙了大半天，一個筒都沒裝？”
顧鯤一陣無語：“哪有那么容易，剛才帶兩個筒下去就是試試運氣的。實際中遇到的船，十條里九條不會破得那么對稱。
今天就先到這兒吧，我們已經在船上扎了很多鉤子了。我們按照鉤繩的松緊，把一部分船板拉碎了，再下去確認一下。”
他布設的那些鉤子，都是連著跟錨鏈一樣堅固的纜繩的，另一頭就連在大船上，所以通過大船硬扯，就可以把沉船選定位置破開幾個口子。
如果沉船太大的情況下，還可以用這一招把沉船先扯斷，然后分段撈上來。
賺錢的事兒，只要不開掛，就沒有容易的。三百六十行，行行有難處。
顧鯤剛坐了一會兒，恢復了一些體力，監控室里的陳麗，又帶來了一條壞消息：“船長，我們好像被巡邏的發現了，有快船在接近我們，不到20海里了。”
要不要先避一避呢？
顧鯤心念電轉，覺得還不是時候。
“別怕，我們還沒開始正式打撈呢，很容易瞞過去的。你們加緊，把所有下了鉤的地方都扯爛，會露出馬腳的可疑設備都收回船上。要是有人來問，我會出面應付的。”
逃跑那種事情，是要有了贓物之后才考慮的，不能輕易動用。
現在什么臟都沒有，怕什么？
遇到過來查問的，就說哥是在依法測量新國際航道，你咬我啊！