不過這個想法陸為民也知道只能是想想而已，并不切合當時實際。

因為以當初林家從印尼轉移出來的資本數量巨大，不可能長期滯留于銀行中，肯定要尋找投資渠道，而且需要一個保持有較高而又穩健的收益，正好遇到了昌江在高速公路建設工作上處于全國下游墊底的情況，省里這才開了這個口子，同意外資進入公共基礎設施領域，這也算是一個機遇。

林家資本即便不投資到高速公路上，也肯定會有其他去向，不可能一直擱置。

豐州現在需要考慮的要拉住江南高速，同時還要為江南高速尋找一兩個過硬可靠而且有人脈背景的合作伙伴。

其實最好的合作伙伴還是昌江省高速公路發展有限公司，但是陸為民也清楚，省高速公路發展有限公司現在的情況和江南高速公路建設發展有限公司相似，甚至比江南高速公路建設發展有限公司更拮據。

省里三條最具發展潛力的高速公路建設，昆洛高速、昌桂高速、昌普高速都昌江省高速公路發展有限公司直接排除了江南高速公路建設發展有限公司的參與，自己獨家拿下，此時也處于全面建設階段，省高速公路發展有限公司一樣也是捉襟見肘，但是省高速公路發展有限公司還有已經通車的昌昆高速和昌青高速作為后盾，所以還能勉力維持。

西宋高速、宋宜高速和宋秋高速這種收益明顯趕不上昆洛高速、昌桂高速、昌普高速的二線高速，加之當初省里也需要一些政策給予萎靡不振的宋州支持。這才開口子同意宋州和西梁地方政府與遠東投資有限公司來組建江南高速公路建設發展有限公司，結果是到最后省高速公路發展有限公司還是不甘心。硬生生插手進來參了一股。

而現在想要開這個口子，恐怕就沒有那么容易了。

當然不容易并不代表不可能，在陸為民看來，這其實還是一個觀念問題。

大家都知道投資公路這一類基礎設施建設收益是長久穩定的，從政府層面來說，這樣有恒久穩定收益的項目當然要控制在自己手上最合適，這也是作為國有企業的天然優勢，它可以作為政府的現金奶牛存在。尤其是像高速公路建設運營這樣的項目，應該說當初江南高速公路建設發展有限公司已經是一個異數了，一個不是由政府控股的高速公路投資運營公司，在其他地方看來絕對是難以容忍的。

但是現實條件卻擺在這里，昌江高速公路建設本來就相當落后了，你如果不加快發展，其對昌江全省整體經濟發展的影響是巨大的。這種情況下，哪一個利益更巨大更重要，是作為政府收益這一塊還是全省經濟發展，很顯然是后者。

而宋州和西梁抓住了當初省里急于要讓宋州擺脫萎靡困境、西梁急需一條高等級公路來打通交通瓶頸這一契機，同時也希望樹立一個昌江吸引外資的典范，所以特批了江南高速公路建設發展有限公司的組建。

江南高速公路建設發展有限公司的成立給昌江省帶來的變化也是巨大的。一方面為省高速公路發展有限公司騰出了手來全力以赴建設昆洛高速、昌桂高速、昌普高速這三條對昌江經濟發展更具推進作用的高速公路，同時也讓宋州獲得了提前加快高速公路建設的契機，使得宋州經濟也能提前受益于西宋高速和宋宜高速的建設。

現在昌江省幾乎是六條高速公路同時建設，這個建設力度不但在內陸地區，即便是在全國之內也是相當罕見的。

尤其是在兩三年后這六條高速路完全建成之后。整個昌江十三個地市州中除了黎陽、豐州、曲陽和昌西州這四個地市州，其余九個地市州都有高速公路相通。

而按照省里規劃。最遲明年年中青溪——昌西州的青昌高速公路也要作為對加快老少邊窮地區經濟發展的一大支點項目正式啟動建設，再加上陸為民也聽到了另外一個消息，那就是曲陽方面也在提出要建設曲陽到洛門的曲洛高速，建成后可以和昌昆洛高速對接，曲陽到昌州的高速公路也就全線貫通。

據說交通部有意要在明年初召開全國高速公路建設工作推進會，昌江、南粵和魯省也都作為現場會的一個選點，屆時將會有國務院領導參加，會議將會對今后幾年全國高速公路建設工作進行一個部署。

會議選址在何處無疑是一個很明顯的昭示，意義很重，目前粵省和魯省都在爭取這個現場會要放在它們省召開，昌江當然也不甘示弱，也在盡力爭取，但是花落誰家，現在還未可知。

也許這是一個契機。

邵涇川差不多了，需要一個光鮮的收尾為他下一步的去處留下一個豹尾，而榮道聲要想順利上位，也一樣需要一個充滿突破性的動作來證實他作為精英派人物在昌江的表現并非浪得虛名，改革開放，如果沒有實際的動作表現來支撐，而被視為一個夸夸其談者，那他的印象在上層就很可憂了。

這就是一個契機，甚至還能變成一個人情，一個給馬道涵的人情，當然這個人情會有一些風險，但是沒有風險的好事從來就不存在，如果馬道涵連這點兒膽魄也沒有，他這個副省長也就真的沒啥前途了。

“老呂，也許我們還有一些機會。”陸為民沉思良久方才道。

呂騰愣怔了一下，琢磨半天，這家伙也不吭聲，這個時候突然這么來一句，“機會？專員，機會在哪里？”

“在中央，在省里，也在我們這里。”陸為民笑了笑，找省里，是要政策，但是僅僅省里還不夠，這個口子需要中央的點頭，而中央點了頭，還得要省里有興趣，你得給省里足夠的利益，那些人才會動心，而中央省里都說通了，還得要有下家，下家就得要豐州自己來找了。

呂騰一下子來了興趣，看著陸為民道：“專員，你說這么作？”

“不急，這事兒還得要和天豪書記好好商量一下，這一局棋太大，舉全豐州地區之力也未必能行，得群策群力。”陸為民神秘的笑了笑，“我相信天豪書記也會感興趣的。”

張天豪發現自己的所有心思都被陸為民的想法給吸引住了，而誰來當這個常務甚至馬上要到來的撤地建市都被他擱在了腦后。

不能不說這個家伙是個妖孽，腦子里冒出來的點子是一個接一個，而且還都是驚世駭俗，讓人嘆為觀止的。

起初張天豪對陸為民的建議并不感冒，甚至可以說覺得陸為民這是一種不切實際的想法，但是隨著陸為民一步一步抽絲剝繭，分析當前從中央到地方尤其是到省里的局面，張天豪才意識到自己雖然很高看陸為民了，但是仍然低估了對方。

江南高速公路建設發展有限公司的情況張天豪很清楚，在他看來那就是一個特例，是98、99年昌江受到東南亞金融危機沖擊，經濟出現疲軟，而東南亞外資向國內轉移，而宋州作為邵老板派出的兩大心腹坐鎮的經濟重鎮亟待擺脫“陽痿”局面這一特定時間節點上才特批成立的。

可以說是諸多機緣因素湊合在了一起，邵老板個人意志，宋州的特定情況，國際大氣候對昌江省經濟影響，東南亞華資進來的典范作用，這幾條集合在了一起，才促成了江南高速公路建設發展有限公司的組建。

即便是這樣，到最后時刻，省高速公路發展有限公司仍然不甘寂寞的插了一腳。

據說目前省高速公路發展有限公司正在謀求擴大在江南高速公路建設發展有限公司中的股權，而江南高速公路建設發展有限公司則企圖積極通過上市來解決這個問題，當然這都不是短時間內能解決的問題。

實際上現在省里限制江南高速公路建設發展有限公司在省內的發展的姿態已經很明顯了，橫跨昌皖兩省的宋秋高速本來是早在1999年省里研究過了的，但是卻一直被擱置，這讓江南高速方面也是很有意見，一直到今年江南高速已經在皖省那邊獲得了通過，甚至提前啟動了前期準備工作，倒逼昌江這邊作出表態，省里才勉強同意開工建設，這也足以說明很多問題了。

省里不希望省內高速公路建設再由江南高速來主導，而希望由省里自己來干，讓省高速公路發展有限公司自己來干。

但是擺在面前的問題是，省里自己沒有那個能力來獨干，但是又不希望別人來干。

第一更，求票！(