國產之光:從賣手機開始

第150章 誠意

目前。

市面上的驅動系統有三種,分別是:前驅、后驅和四驅。

絕大多數越野車,采用的都是四驅系統。

同時四驅系統又分為三種:全時四驅、分時四驅和適時四驅。

全時四驅,可以在車輛高速過彎時分配到最佳的驅動力,可以大幅度提高驅動效率,并擁有更高的過彎極限,一般被應用于高性能車型。

大名鼎鼎的奧迪‘Quttaro’,采用的就是全時四驅系統!

它的缺點是結構復雜、造價高、維護成本高、費油……總結下來就是七個字:價格昂貴,養不起。

當然,這不是它的缺點,這是我們的缺點。

除此外,再加上體型較大,全時四驅系統完全不適用于小型車型。

分時四驅。

優點是技術成熟、結構簡單,但操作相對復雜,受眾較小,是老司機的專屬。

最后是適時四驅。

它能完美的兼容很多車型,包括轎車和城市SUV,同時成本較低,至于缺點也很明顯——動力拉胯。

顯然,后兩種并不在羅離的考慮范圍之內。

“老板,目前市面上最主流的四驅系統有四家。”

“分別是JEEP和BBC。”設計師說道。

JEEP這個名字,羅離早就聽過了。

在這個世界上,如果JEEP敢說自己是越野圈第二,就沒人敢說自己是第一,在很長一段時間,吉普都被視為越野車的代名詞。

單詞都是根據它演化而來,其影響力可想而知。

JEEP最經典的車型,就是大名鼎鼎的大切諾基和牧馬人,曾經一度風靡全球,被一眾越野愛好者瘋狂追捧。

但,羅離是無論如何也不可能得到它的。

因為JEEP直屬于霓虹國的軍部,人家能賣給你就有鬼了。

JEEP被首先排除,剩下的就是BBC三家。

奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive,以及奧迪的Quattro。

奔馳就不用想了,人家能鼓動小弟嘲諷你,肯定也不會賣給你。

至于寶馬,則是和奔馳情況差不多……王大龍從寶馬那邊挖的人也不少,兩家現在也是敵對狀態。

“去問問奧迪吧。”羅離說道。

雖然王大龍也挖了奧迪的墻角,但因為車型定位和市場目標不同,只挖走了幾個負責車架外觀的設計師,和另外兩家動輒幾十名核心骨干相比,簡直不要太舒服。

“好的。”

沒過多久,設計師急匆匆的走過來,臉上帶著欣喜的表情。

“老板,奧迪那邊同意了!”

“他們愿意給我們提供四驅系統,價格也很合理。”

在國內市場布局上,奧迪和奔馳是截然不同的。

外國廠商進入國內市場,因為種種限制,一般都會選擇本土車企進行合資運營,比如奔馳在國內就有兩個合資廠,一個是帝都汽車,一個是F建汽車。

兩者雖然都是國產,但所用的技術基本都是引進外資的,嚴重依賴國外車企,在集團內部的話語權并不平等。

帝都汽車離開了奔馳,也就和眾泰差不多,或者說,可能連眾泰都不如……畢竟眾泰還能抄一抄,帝都汽車抄都抄不利索。

而奧迪則是完全不同。

奧迪在國內是和一汽合資的!

一汽是何許人也,那可是國家長子,光是簽署戰略合作協議的銀行就有16家之多,龍頭老大實至名歸,影響力和政策傾斜就更不用多說了。

七十年前,作為國內第一款自主研發的唯一豪華轎車——紅旗,便是由偉人欽定一汽生產的,之后更是一度作為閱兵車輛登上各大報紙頭條。

能以紅旗命名,足可見它的地位。

作為第一家和國內車企完成合作意向的國外車企,在剛剛完成合資時,就是一汽占比60%,大眾占比30%,奧迪僅占比10%的合資模式。

饒是如此,每年奧迪也能從國內市場賺到幾百億的利潤。

由此可見當初奧迪的決定有多明智。

畢竟,“全球最大消費市場”的名頭不是白叫的。

“他們同意為我們提供Quattro四驅系統,同時還答應說服霍尼韋爾,為我們提供渦輪。”工程師驚喜的說道。

在國際汽車市場風云變化的今天,很多配套廠商都會選擇抱緊一條大腿,以求發展。在渦輪領域,博納爾多抱的是奔馳,而霍尼韋爾則更傾向于奧迪。

兩個老大帶著各自的小弟,對釘子展現出的,卻是截然不同的態度。

此外,奧迪的總負責人還親自給釘子發過來一條郵件。

看完郵件,羅離明白了一切。

首先,奧迪算是第一個親眼見證釘子和紅果撕逼大戰的汽車廠商,他們被釘子強大的研發能力所震驚,之后更是第一時間采購了一批由華芯國際生產的10nm芯片,以作車載系統的研究。

之后,在釘子公布石墨烯電池技術的時候,奧迪還曾親自登門拜訪過,只不過當時來晚了一步,沒有趕上。

他們也是除比亞迪外,唯一一家到訪的豪華汽車廠商。

作為回禮和提前布局,當時釘子還特意贈與了奧迪一塊標準尺寸的石墨烯電池。

這讓那位奧迪高層很是震撼,他當時問了羅離一個問題:“釘子難道不怕奧迪用它鉆研出石墨烯電池的配方,影響釘子的市場地位嗎?”

對此,羅離則是微微一笑——能研究出來我算你牛逼。

整個紅果陣營那么努力,而且努力了那么長時間,到現在也就研究出來一個屁都不是的殘次品,以紅果的技術底蘊都做不到,更何況你們呢?

說到底,汽車生產是制造單位,不是研發單位,不具備這個實力。

當然,這話肯定是不能當著人家面說的,所以羅離當時只是委婉的表示,奧迪可以拿去隨便研究。

這個舉動直接把那名奧迪的高層感動的夠嗆,連連道謝。

果然,幾個月過去,奧迪已經放棄了。

除此之外,釘子做的是越野車,對標的是奔馳,在市場定位上與奧迪重合度并不高,相比于奧迪,奔馳才是最應該擔心的那個。

最后,也是最最重要的原因。

釘子和奧迪,在市場定位上的重合度小,但奔馳不是啊!

在整個垂直領域的方方面面,奔馳和奧迪幾乎都有著激烈的競爭。

而且奔馳太強了,發展的也太快了,甚至已經強大到奧迪很難追上的地步。

在去年,奔馳在國內累計銷售了77萬輛,增速更是高達11.7%。

反觀奧迪,只銷售了堪堪70萬輛,增速則只有5.4%。

再這樣下去,奧迪在國內的市場就要被奔馳擠占完了。

奧迪迫切需要給奔馳找一個對手,來減緩奔馳的擴張速度……還有誰能比釘子更合適嗎?

和奔馳本身就有矛盾,再加上自身足夠牛逼,還幾乎影響不到奧迪……這么完美的企業,無論從戰略還是戰術上,奧迪都是要極力扶持的。

唯一的困難,只有汽車生產資質。

想申請到這個資質,實在太難了,哪怕是釘子也需要好多年時間,這也是奧迪一直可持觀望態度的原因。

但就在今天,

奧迪收到內部消息,釘子獲得了上面親自授予的光榮匾,順帶還拿到了年度杰出科研企業的稱號,奧迪老總眼睛都瞪大了。

在奧迪的預想中,釘子憑借10nm芯片和石墨烯電池,獲得年度杰出科研企業提名是必然的,但至少也要向往常一樣走個流程,大家投投票、拍拍馬屁什么的。

結果你倒好,直接連過程都省了。

這也意味著,上面對釘子的態度發生了重大轉變!

這無疑是給所有人釋放出了一個重要的信息。

有這個因素在,小小的生產資質,那還不是有手就行?

而這個郵件,便是代表了奧迪的態度!