看著各大媒體平臺上近乎‘刷屏’的火爆視頻。

羅離也不由得感慨，自媒體也不是一點用都沒有，至少這波也算是間接拉動了釘子電動車的銷量，為釘子電動車打了波免費的。

兩大俱樂部能取得好成績，這一點并沒有出乎羅離的預料。

雖然他不懂競賽技術，但他相信自家的車。

早在派出技術專家，去往兩大俱樂部參與改裝工作的時候，他就詳細調查過國外各大摩托車企的情況。

簡單來說，除非他們直接上燃油車，不然絕不可能在車輛性能上超過野獸！

這和改裝技術無關，純粹是黑科技系統太牛逼了。

一個是創造歷史的石墨烯電池，一個是前所未有的超級電機，三大核心設備我占了前兩個，你拿頭跟我打？

為了確保萬無一失，釘子的工程師在加裝兩臺電機后，又從頭到尾調試了一遍，確保穩定和安全。

帶著改裝版的野獸參賽，哪怕是國內一線替補都能取得不錯的成績，更何況是兩位種子選手。

賽后，羅離也第一時間收到了兩大俱樂部發來的第一視角錄像，在經過專業特效師處理后，直接掛在了釘子官方首頁。

短短幾個小時，轉發量就超過2000次！點贊量更是直逼30萬！

網友看到視頻后，整個屏幕都刷起了“牛逼”、“炫酷”、“熱血沸騰”等字眼，有的更是無比迫切的想要下載保存。

在發現不能保存后，這些網友氣急敗壞，直接用手機錄屏，然后通過其他軟件提升清晰度，一時間可謂花樣百出！！

隨后，便有七八家電動車企慕名而來，打著“相互交流技術”的幌子求取石墨烯電池。

對此，羅離統一以“產量不足”為由回絕了。

開什么玩笑，真當石墨烯電池是爛大街貨色？想要就要？

石墨烯電池的供應，釘子自身占七成，上面占兩成，比亞迪和大米加起來占一成。

截至目前，石墨烯電池生產線一共有三條，每個月的產量也就剛剛滿足需求，如果再給這些人供應，就必須再開一條生產線出來。

一條線18萬積分！！我特么要賣18萬臺電動車才能湊夠！

就連老大哥比亞迪，也只是在極少數頂級生產設備才加入石墨烯電池，你們竟然想跟大米一樣批量商用？

你們知道車用電池和手機電池相差多大嗎？

你們怕是在想屁吃。

當然，積分不夠這種事，羅離是肯定不會說出來的。

其實就算電池產量足夠，羅離也同樣不會賣給他們。

誰能保證這些人不被紅果買通？

萬一這些人拿著電池不去做電動車，轉頭直接貢獻給紅果，那可就太惡心了。

退一萬步講，就算羅離同意，上面也不會同意的。

要知道動力電池可不僅僅影響著手機和車輛，還有其他醫療、衛星乃至戰備工業，可謂牽一發而動全身。

出于這種考慮，羅離也不會竭澤而漁，貪圖那點小錢。

至于紅果惱羞成怒、直接去仿制……

羅離可以很自信的說，你能仿制成功算你牛逼！

黑科技系統雖然坑爹，但東西品質還是很牛逼的，我把答案給你，你抄都抄不了20分！

時間一天天過去。

這段時間恰逢畢業季和離職季，釘子科技發布了一則招聘啟示，報名者數以萬計。

下到產線工人，上到高管和技術人才，所有崗位的招聘全部由王大龍、劉經理以及專家小組共同負責，最后只將統計好的報表匯總到羅離手中。

羅離這個甩手掌柜當得簡直不要太舒服。

這段時間，羅離每天的任務就是看看書，喝喝茶，然后看著一筆筆貨款打到公司賬上。

小到幾十萬，大到上千萬都有。

更讓他開心的是，系統后臺的積分也在隨之快速增長……

就在這一天。

“恭喜你，你已達成歷史成就——累計系統積分達到200W！”

“達成新成就，抽獎次數1！！”

羅離：“！！！”

突然而至的系統提示，讓羅離有些猝不及防，隨之便是一臉激動。

“已經200萬分了嗎？”

隨著手機業務帶來的積分增長越來越緩慢，羅離以為下一個成就還要好久，沒想到這么快就達成了。

上一次達到成就，羅離抽中了藍色品質的特制石墨烯電池技術，以及藍色的配套生產線。

這次不知道會抽到什么好東西。

羅離一直都在等著這一天，從以往的經驗看，系統抽獎的獎品，很有可能是更高權限的物品或技術！

拿上次的獎品為例，當時羅離的系統只有LV.1，卻能通過抽獎獲得LV.2才能解鎖的石墨烯電池技術！

哪怕石墨烯電池技術在LV.2中只能算作藍色品質，卻也是當時的羅離可望不可及的。

羅離滿心歡喜，直接打開抽獎界面。

然后看到幽色虛空轉盤上，首欄的“剩余抽獎次數”已經由“0”變成了“1”！

歡喜歸歡喜，不過他也知道，抽獎這東西，本質其實就是賭博。

抽獎不能指定類型區域，能抽到什么完全看臉。

“是否立即抽獎？是/否”

羅離馬上點頭：“是。”

隨著轉盤開始緩緩撥動，白、綠、藍、紫、金五色盤區，因高速轉動變得模糊……

最終，轉盤停了下來。

“恭喜你，獲得V型六缸內燃機(增強版)制造技術！”

“恭喜你，獲得10AT變速箱(增強版)制造技術！”

“噗！”羅離一口茶沒咽下去，直接噴了出來。

竟然是內燃機和變速箱技術！

傳統燃油汽車有三大部件，發動機、變速箱和四驅底盤，自己一次性就抽中兩個？

好家伙。

燃油汽車，這是羅離一直想做的，但奈何所需要的技術和設備太多，以羅離的積分儲量恐怕連三分之一都買不起，這件事就一直被擱置到現在。

沒想到這次抽獎居然能抽中這么好的東西！

雖然系統給出的品階只有綠色，也不是LV.3才能購買，更沒有石墨烯電池的“后續成長性”。

但它們，卻是羅離最需要的。

在商城一搜索，羅離直接就傻眼了。

前者50萬，后者38萬……

媽的，血賺啊！

在羅離的預想中，是準備把釘子科技做成一個大型的企業集團。

到時候把手機業務、電池業務、電動車業務等產業都拆分出來組建子公司，不然隨著涉及的產業越來越多，公司體量越來越龐雜，羅離肯定會管不過來。

這樣一來，汽車領域就是羅離絕對不想繞過的一道坎。

若要踏足傳統汽車領域，將勢必和比亞迪產生競爭，釘子將很難得到比亞迪的技術，所需的一切技術，都要靠釘子自己完成！

雖然釘子的電動車很暢銷，但也僅限于電摩領域，在絕大多數人心目中，汽車才是永恒不變的神。

你電動車做的再好，也取代不了汽車在人們心中的地位，而且，汽車在全球的市場體量，也是電動車完全無法撼動的。

起初羅離想要直接做電動汽車，但受限于電池產量一直沒有付諸行動。

以目前的產量，滿足電動摩托車已經頗為勉強，如果再加上一個消耗量更大的汽車，那就不是多加一兩條產線的問題了。

隨著石墨烯電池體積的增大，整體結構都要隨之調整和強化。

想要做到汽車電池那么大，并且保證性能不坍縮……必須要升級！

羅離之前查過價格，升級需要足足200W積分！

可他從做核桃mini到現在，累計積分也才不過200W……

做不了新能源汽車，做傳統燃油汽車也不失為一個好方法，后續轉型新能源汽車時會更加方便。

羅離馬上查看起剛剛抽到的兩項獎品。

V型六缸內燃機(增強版)：雙凸輪結構、采用HPI噴射電磁閥門噴射器、封閉式活塞截面寬40、曲軸采用全新電機固定；最大扭矩550Nm、最大馬力410匹；被動效果：油耗降低35、動力增強16、低速扭矩增強20、平順性增強25

10AT變速箱(增強版)：縱置10檔AT型變速箱；穩定性30、頓挫感25、油耗25、最大承受扭矩980Nm

越往下看，羅離的眼睛越亮。

太強了！

這些天羅離可是看了不少關于汽車結構的資料，對此也算有些了解。

簡單來說，目前全世界主流的汽車發動機一共分為兩類：直列型和V型。

縱觀當今全世界，大多數汽車都配備了V型發動機，幾乎只有寶馬采用了直列發動機。

六缸指的是發動機有六個并列活塞，直列六缸和V型六缸的區別主要是活塞的排列方式不同。

直列六缸，顧名思義，指的是六個活塞排成一排，這樣一來，它的長度就遠遠超過了V型，幾乎是后者的兩倍多，而且重量更大。

直列六缸的優點是缸體、缸蓋和曲軸結構更加簡單，扭矩爆發力更強，能耗更少，扭矩更大，震動更大，一般適用于越野車。

而V型六缸，則是由三個活塞排列成V型，根據角度的不同分為很多小類。

優點是發動機整體更加緊湊，重量更輕，布局更加科學，技術更加成熟，動能輸出更平穩、安靜，適合豪華轎車。

從技術上來講，直列型發動機其實是比較落后的，V6的技術優勢明顯強于直6，兩款放在一起簡直不是一個時代的產品。

不過，由于直列型發動機的成本更低，各大車企為了追求利益最大化，才把直6吹上了天。

相比于直6，V6的技術更加成熟，成本也在不斷接近直6，甚至就連一貫以直列發動機為信仰的寶馬，也開始在部分車型上采用V型發動機了。

“臥槽，這也太強了吧。”

按照平均參數統計，一般的V6發動機扭矩在480Nm左右，馬力約為320匹，直6發動機的扭矩約為500Nm，馬力約為340匹……

這里需要說明的是：

發動機的扭矩，指的是發動機從曲軸端輸出的力矩，功率固定的情況下與轉速城反比，扭矩越大，車輛的動力輸出就越大，提速就越快，一般家用小汽車的扭矩也就200Nm左右……

而馬力則是指車輛的功率，1馬力735W，馬力越大，發動機的轉速就越高，加速度就越強，一般家用小汽車的馬力為100150匹左右……

而系統給的這臺V6發動機，居然有550Nm的扭矩，以及410匹的馬力！

而且這臺發動機還額外增強了16的動力，以及25的平順性，從而獲得了更好的駕駛體驗，這是其他V6發動機所不具備的。

另外，發動機最飽受詬病的就是油耗，普通V6發動機的百公里油耗接近11升，而羅離這臺，只有它的65！

油耗降低足足35，說出去絕對可以嚇死一大群車企。

而這，依舊不是系統的極限。

別忘了還有變速箱呢！

系統給的這臺10AT變速箱，在增強駕駛穩定性的同時，還降低了足足25的油耗！

就目前而言，變速箱作為汽車工業的第二大核心，從大類上分為兩類：縱置變速箱和橫置變速箱。

橫置變速箱的傳輸距離短，所以效率更高，更適合與絕大多數前驅車，而后置變速箱則是優化了前后軸的比重，更適合四驅車。

一般來說，大家將變速箱分為四類：手動MT、自動AT、機械自動AMT、無極CVT，以及雙離合DCT。

其中AT變速箱扭矩大，爆發力強，也是目前最主流的變速箱結構，各方面技術都很成熟。

CVT起步慢，加速慢，但換擋平順，更加省油，一般用于日系車，相比來說更適合一般小家庭使用。

AMT造價很低，頓挫感明顯，駕駛體驗一言難盡，它也是一個兩極分化很嚴重的存在，廉價的車用，F1方程式賽車也用。

而DCT無論是扭矩還是加速，都比AT強，傳動效率高，一般用于德系車，甚至一小部分賽車也會采用這種結構的變速箱。

總結來說，跑車、賽車大部分都是雙離合，越野大多數是AT，日系家用車大多數是CVT，只有新手、老手、以及買了車不想給人借的才買MT和AMT！

而AT系列變速箱，全球做的最好的就是豐田的愛信，主打6AT和8AT，便宜穩定，一般適配于四缸發動機，缺點也很明顯，扭矩小，動力不夠。

其中6AT指的是變速箱中有六個前進擋，8AT是有八個前進擋，檔位越多，油耗就越低，同時復雜程度和成本就越高。

10AT，代表著變速箱中有10個檔位。

這也是它能在數據上降低25油耗的根本原因。

目前國內主流的變速箱，就是愛信，它幾乎占據了國內汽車市場的90。

羅離整個人都興奮了起來。

一臺全新制式的V6發動機，一臺10AT變速箱，光這兩個加起來價值就不下100億美金！

太牛逼了！

國內之所以要發展新能源汽車，本質原因不是什么碳排放、節能環保，而是我們的車企一直被國外卡脖子，人家的汽車從工業革命開始發展了一百多年，早就占盡了先發優勢，很多專利技術都是人家的。

國內車企想要求生，就必須從他們手中購買技術，然后向其繳納巨額的專利費，甚至更高級的技術人家根本不會賣給你，只供自家車型使用。

而系統給的東西，全都自動避開了所有障礙。

以前從來沒有出現過，也就意味著它們的專利完全屬于釘子自己！

有了它們，釘子科技才真正有了在傳統燃油車上突飛猛進的資本！

甚至吊打BBA（奔馳、寶馬、奧迪），也不是沒有可能！

當然，在這之前，羅離還要做好各種準備。

釘子現在只有電動車生產線，想要做汽車，不僅需要擴建工廠，還需要設計并定制生產線、招募工人和技術專家，然后就是申請專利……

這些加起來，沒有幾個月根本不可能落實。

最最重要的是，釘子還需要一個燃油汽車的生產資質！

按照國內目前的規定，汽車的生產資質可分為兩大類，傳統汽車企業和新能源車企。

隨著各方面的審核越來越嚴格，對資金、技術、研發的要求也越來越高，據說前前后后一個有17項指標，其中有8個都是否決條件，觸發一個都不行，即使你能滿足所有條件，也還需要排隊。

沒有這個資質，你就沒資格在國內建廠生產汽車，你就只能和其他車企合作，比如蔚來就選擇和江淮合作，理想選擇和力帆合作。

釘子如果和其他大車企合作，技術就必須共享，以后難免會受制于人。

可申請一個資質，最起碼也要好幾年，羅離根本等不了這么長時間。

“叮鈴鈴……”

就在羅離愁眉不展之際，一旁的電話忽然響了。

是王大龍的。

“喂？什么事？”

那頭的聲音頓了頓，似乎有些慌張。

“老板，上，上面來人了，指名要見你……”

羅離：“？？！”

臥——槽？