·正文第三千八百九三章三地聯合研發

車子要做成承載式的，那肯定是要把車子整體骨架做出來，然后外表在安裝上各種“皮”的。≤頂≤點≤小≤說，..這骨架呢，包括了傳統的發動機倉骨架、乘員艙骨架以及車門骨架等等。發動機倉的骨架和乘員艙的骨架是連在一起的，而像是車門骨架什么的，那也是可以直接跟車體進行連接安裝，接著之后在車門骨架兩側裝上蒙皮以及玻璃升降機構什么的，那就是一個完整的車門了！

這樣的承載式車身要做起來，技術要求還是挺高的——成本肯定要比非承載式的高。同時因為承載式車身設計還牽涉到了車身力學設計，涉及到了撞車時候設計專門的變型區來吸收能量什么的，這肯定設計起來相對難度大，同時制造起來難度也大。還好華夏汽車之前一直在幫著寶馬等廠商做國產化代工的事兒，而且這么一個工廠這些年下來，所有權也歸了華夏高科了。所以要說咱們的車輛生產工廠如果達到了寶馬自家工廠的水平呢，那是有些夸張有些過于吹噓自己了，但是如果說咱們的工廠生產水平達到了寶馬的生產標準，達到了人家寶馬可以接受的水平，那還是沒問題的。

生產方面水平達到了寶馬的標準，那么生產這么一款suv問題肯定不是很大，畢竟咱們這電動suv又沒有采用什么特別奇葩的設計，雖然說外表氣動外形是神奇了一些，但是那些外形完全靠著蒙皮件就可以搞定了，骨架方面難度并不是很大。生產方面沒什么問題，而在具體的設計方面呢，當然也沒有什么問題。不說華夏汽車本身的設計能力了，就算是說美國那邊特斯拉公司的設計能力就不錯——當年特斯拉也是從美國福特以及通用之類的公司里面挖人的。所以實際上特斯拉公司的設計師們設計水平還行。同時在賈鴻漸入主了特斯拉之后，他更是砸錢讓特斯拉開始全面在其他車企巨頭挖人，不管是凱迪拉克還是福特，甚至是歐洲寶馬奔馳雷諾等等，那都是一系列的挖人。

他干嘛要這么做？其實就是為了把特斯拉變成北美的設計中心！實際上在收購了特斯拉之后，賈鴻漸并沒有想繼續保持只有特斯拉才能做電動車的這么一個地位——哪怕他是要把特斯拉這么一個品牌保留。但是不可能說跟電動車相關的都只丟給美國這邊特斯拉公司來研發和生產吧？這不是弄的好像變成了特斯拉是一個獨立王國了么？雖然說賈鴻漸是要借用特斯拉這么一個美國品牌的身份，但是從來沒說過要讓特斯拉獨立于整個華夏高科的勢力范圍之外啊！所以在他的計劃中，這特斯拉最終就是華夏高科旗下華夏汽車的一個子品牌而已，并不是獨立的公司。

在這么一個狀況之下，特斯拉就是專門的電動車品牌，然后特斯拉公司那些工程師呢，就會成為華夏高科北美汽車研發中心的人，同時以前特斯拉的管理人員，也會轉變為華夏汽車北美分公司的管理人員。負責以后整體華夏高科汽車產品在北美銷售以及生產的業務。同時，賈鴻漸他們曾經還在英國買下來了羅孚的研發中心和技術資料，而這羅孚的研發中心，將來就是歐洲研發中心，甚至未來在東歐建車廠的時候，這羅孚的研發中心也可以省級為華夏汽車歐洲分公司。這樣一來回頭特斯拉的公路之星等電動車銷售的時候，不是一下子中國北美歐洲都有輻射了么？外加上韓國還有一個起亞作為子公司，也可以一定程度上代理韓國以及日本方面的銷售業務什么的。這樣一來除了澳大利亞新西蘭，可以說基本上世界發達地區市場都被咱們給覆蓋了！

這樣一來不是比特斯拉作為一個獨立子公司自己開發市場來的方便多了？甚至連研發起來都會更方便——因為華夏汽車總部所在中國。是utc8的時區，也就是當英國是凌晨0點的時候，咱中國是8點，而美國西海岸沿海地區都是utc8時區，這不是正好差了12個小時，而是正好差了16個小時！這就意味著上滬這邊華夏汽車的設計師早上9點上班的時候。美國洛杉磯特斯拉的工程師剛好下班！這意味著什么？這意味著只要規劃的好，完全可以讓美國和中國的團隊無縫對接，美國這邊工作了八個小時之后，下班正好可以把工作交給中國的同事繼續研究！然后咱們中國這邊早上9點上班，到了下午6點下班的時候。英國那邊正好已經到了上午10點，又可以接班了！而英國那邊下午5點或者6點下班的時候，美國洛杉磯那邊正好是9點10點的上班時間，又可以無縫對接！

這說明什么？這說明只要規劃的好，只要能夠協調三邊的研發團隊，那么實際上就可以做到設計工作全球三班倒！就可以一天24小時不停歇的在進行研究和開發，這牛逼不牛逼？絕對牛逼！這么一個自主研發能力放在國內車企里面，那簡直就是一枝獨秀！國內這些年出現了不少民營汽車企業，國家也開放了這個方面，不過這些民企那做自己的車，甚至是一些跟國外合資建廠的國有車企，在想要自己推出自主知識產權的車型的時候，要研發卻不容易！作為現在這么一個時空的從業人員，賈鴻漸是知道這時空汽車行業的狀況的。

在05年之前，國內的民營車企主要就是山寨外形為主，主要做的也都是跟步景660差不多的各種廉價小車。之后在華夏高科推出了從前蘇聯引進的國民車，同時也經過市場上的熱銷證明了國產車在中端車市場也可以大有所為之后，這些車企恍然大悟的就準備進入中端市場。但是要進入中端市場，只是靠外形山寨那就不行了，畢竟國內經濟發展越來越好，同時90年代第一批買了步景660的車主也差不多到了換車的時候，這一下子國內外車企投入中國市場的車型可不少！于是很多哪怕還想著要山寨的廠商，也會發現單純的靠著模仿和逆向工程，已經趕不上別人的腳步了！必須是提前開發自己特色的產品，才有可能追上腳步。所以有人發現了國外有一些可以外包外形設計的公司，這些民營車企就把外形設計外包給了國外的設計公司，但是與此同時，在汽車本身設計方面，他們卻是遇到了困境，卻是要重新學起！

甚至不僅僅是民營車企，就算是一些國企也是這樣。就拿上汽來說，他們跟大眾盒子，跟通用合資，建造了不少合資企業，然后這些合資企業也的確給上汽賺了不少錢，但是上汽本身的技術并沒有什么太大的長進！這上汽還算是比較有上進心的，在歷史上的時候，05年他們是去英國買了羅孚的資料回來消化吸收，隨后才推出了榮威系列汽車，這都是屬于自主知識產權了。隨著上汽自己開發市場的成功，歷史上其他的一汽以及廣汽什么的，很快也開始跟進進行自主研發。但是在自主研發的時候，他們都發現了一定的問題，那就是很多時候這合資企業都是做了“買辦”，就是把國外合資方的國外車型拿過來國內生產而已，實際上國內并沒有學到什么研發的東西！這要研發自己自主品牌的話，那其實就還是要咬牙去琢磨去鉆研！

而在這個方面，華夏高科那是領先太多了。從2000年之后，華夏高科那就開始了在全球車企巨頭挖人，而且這種挖人還不是說挖那么一個兩個的高管——賈鴻漸知道，華夏高科缺的是基本功，所以急需的反而是各種普通的設計師，而不是什么高大上的首席設計大師之類的角色！所以華夏高科挖的人，基本上都是在全球各大車企工作了十年甚至更久的資深設計師。這些設計師可能沒有靈感設計出來一款美到爆的車，但是他們卻能夠把一款車子從概念變成實車，并且讓這實車還沒有什么暗病！這樣一來，就算沒有賈鴻漸設計外形，那也可以把外形設計外包不是？但是車子內部的設計華夏高科卻是有能力搞定！

再加上現在中美歐三地的研發中心如果再能夠協調合作，那一下子就能夠變成三地不間斷研發，這種開發那在國際上都算是相當罕見甚至算是第一個要這么做的！對于國外很多公司來說，那都是一個主要的研發基地開發自己的車，很少有各種研發中心合起來不間斷聯合研發的！他們有他們自己的想法以現狀，對于巨頭車企來說，他們的一個研發中心就能夠做完一件事兒而且做得還挺不錯的，沒必要費大力氣來弄什么各研發中心聯合研發，而且關鍵是他們投入大錢，找什么網絡公司來弄這種聯合工作的方案，實際上效果不一定就能比現在好多少，這對別人來說不就不樂意嘗試么？

但是這種事兒對于華夏高科那就不是什么太大的問題了，本來華夏高科就是以網絡和軟件起家的，而且做這種網絡協同任務也是有差不多的經驗——華夏高科本部和北美分公司在90年代末公司的跨海光纜鋪設完成之后，很多時候為了能夠協同雙方在中美兩個市場的福爾摩斯平臺上面研發以及協同的問題，那就必須做跨洋的雙方協同工作的事兒！所以實際上對于華夏高科來說，做三方協同工作，至少在硬件和軟件方面不是太大的問題，最多就是人員方面可能需要一些準備。不過華夏高科這邊的汽車設計人員，那英語也都是很溜的，所以實際上交流基礎也沒什么問題。而這樣一來，搞不好開發進度會比一般車企的研發速度快三倍！(未完待續。。)