沒錯，賈鴻漸知道咱中國老百姓買suv很多時候吧，那真是面子以及一些“稀奇古怪”的原因。▲∴頂▲∴點▲∴小▲∴說，什么“稀奇古怪”的原因？比如說什么視野好啊，什么空間大啊，什么這個那個的，這些理由里面真心很少包括什么在復雜路況的通過能力！說真的，咱國家買了suv的老百姓里面，90甚至更多的人買了車之后，一天到晚都是在城市里面跑，一年到頭能到鄉下走土路的機會都不一定有一兩次，更不要說越野什么的了！從某些角度來說，這suv啥的給這些人用吧，是有點性能過剩了。或者換一句話說，給他們一部沒有太多越野能力，或者說只有皮卡那種地形通過能力的轎車就夠了！當然了，這不是說消費者白花錢或者是消費者傻之類的，作為廠商咱根據消費者的需求來設計產品，那不是應該的么？據說智力還是哪兒的南美國家，那邊的人也喜歡開suv，這證明各個國家的人就是有各個國家的口味。
作為廠商老板，賈鴻漸不會蛋疼的來評價消費者需求的偏向，他所要做的是利用甚至迎合這么一種口味。畢竟，消費者的口味又沒怎么離經叛道，怎么就不能迎合怎么就不能利用了？甚至在某些隱秘的心思中，賈鴻漸還準備引領這么一個消費者對suv的喜好，對這么一個喜好推波助瀾！沒錯，既然老百姓有這種需求，咱們干嘛要跟老百姓對著干呢？這種全民口味又不是什么壞事兒，怎么就不能滿足一下老百姓順便讓咱們華夏汽車繼續飛黃騰達一下？而且弄了suv之后，不是可以正好避免咱們電動車底盤過低容易擦碰的問題么？
當然了，賈鴻漸腦子里面是這么想的，可是他不能直接說！這就跟老師一樣。如果老師要培養學生解體的能力，那不應該一上來刷刷刷就把答案一講就拉倒，怎么都應該先誘導一下，先問問學生們有什么解決方法把？所以此時賈鴻漸并沒有直接說出來他的想法，而是引導著郭崆輝和丁海濤等人往他想要的方向去想。但是不得不說，想讓這么一群“技術分子”充分的了解市場未來的走向。那是不太可能的。對于這種“技術分子”來說，他們真心不太了解為什么賈鴻漸會說中國人會更喜歡suv！想不通啊！在他們看來，小轎車坐的比suv舒服多了！雖然說好像suv空間比小轎車大，但是那也要看什么小轎車啊！像是日系轎車特別是本田之類的，那很善于挖掘車內空間的好么，有些車型那真是做到了明明只是兩廂車，結果坐進去一個快一米九的大高個都不會覺得太擠的地步！
人家同樣是轎車，怎么就做到了擴大空間了呢？而且說實在的，這suv因為重心高。實際上乘坐的舒適性并不是太好，特別是在高速駕駛的時候，前排駕駛員稍微動動方向盤，后排坐的人那感覺就跟盆里面的土豆似的。而轎車因為重心低，同時車輛低，所以風阻帶來的噪音就低，最后就導致suv開高速的時候，實際上噪音還是比同樣動力的轎車大的。所以要怎么讓郭崆輝和丁海濤他們接受中國人會更加喜歡suv的這么一個論斷呢？真的很難！現在這年頭雖然suv的市場份額上升了不少。但是10的份額并不算多。或者說，應該就是suv在市場上本來應該有的位置。因為以前才2002年的時候suv市場份額才2，那反而是過分的小了。所以讓他們接受現在suv能到10的份額，那是沒問題的，他們會覺得這就是中國市場慢慢成熟的一種標志。但是他們絕對不會相信suv能夠混到20以上的份額！因為這就代表把除了710萬以下其他市場的份額搶過來了不少了！
哪怕到了2012年，這710萬左右的緊湊車型那市場占有率也是最大的，占據了40左右的市場。然后suv占據了20出頭，這樣一來已經60都多了！再接下來什么7萬元以下的微型車，什么十幾萬到二十萬出頭的b級車，二十多萬到三十多萬的c級車，三十多萬以上的d級車等等加起來。才總共分不到40的市場！這哪怕平均下來這幾種車型每個才占10左右！這放誰哪兒誰都不能理解啊！別的不說啥，看看這年頭有多少企業銷售suv車就知道了，哪怕是后世狂賣途觀的大眾，如今都沒有suv賣！這途觀什么的那都要等到2010年才有的賣呢！所以現在市場上的suv那基本上就是日系廠家那么幾個，以及國外進口品牌的一些車型。從這么一點來說，連大眾都沒意識到國內suv市場非常利好呢，郭崆輝和丁海濤他們又不是重生者，甚至都不是做市場的，意識不到以后suv會牛逼那不是正常么？
而且再說了，說什么中國人就喜歡大氣上檔次有面子的車外殼什么的，那轎車也可以做的很有逼格啊！所以為什么要說suv就會好賣呢？這玩意兒跟誰說誰都沒辦法理解啊！既然這樣，那賈鴻漸干脆也就不解釋不誘導了。不過他也不準備神棍的來預測一下什么的，而是就先用老板的權利下令讓大家先造個電動的suv玩玩再說！沒錯，他就是要“玩玩”！以這么一種放松的心態，弄的好像只是讓大家隨手造一個原型車出來看看，那就完全沒有壓力了。而且底盤放電池的話，在做的高管以及技術人才都怕刮蹭，畢竟底盤裝甲這東西不是說做出來就能做出來的，這玩意兒要設計要試驗，麻煩著呢，畢竟不是裝來好看的裝甲，那是的確要起到防護作用的，是要減少萬一的！外加上賈鴻漸那種漫不經心的、像是隨口說一句的態度，更是會讓大家容易接受！畢竟誰都不會蛋疼的反問賈鴻漸一句——為什么原型車不做轎車要做suv啊？要真是有人這么不開眼的問了，賈鴻漸肯定會反問他一句“為什么我隨便選一個suv你就要這么反對”呢！
不過要做原型車，其他的東西都好弄，不管是弄車底盤還是搭車殼什么的，那都輕輕松松。哪怕咱上滬這邊沒有什么皮卡之類的底盤，咱不是在東北那旮瘩還有廠子么？咱東北那邊廠子可是做大客車以及各種小客車，或者說白了就是面包車的！雖然面包車不是皮卡，但是底盤高度也比一般車高一些！像是國內一些再售的轎車特別是便宜轎車，那底盤高度或者按照真正術語來說就是離地間隙——汽車底盤最突出地方跟水平地面最小距離那是只有110毫米到140毫米之間的，說白了就是1114厘米！而咱們東北那旮瘩做的面包車呢？最小離地間隙那是180毫米，也就是18厘米！然后像是h6這種suv呢？官方數據180毫米！所以實際上底盤高度是一樣的啊！
那咱弄幾個面包車的底盤過來改成suv原型車行不行？絕對行！要知道咱華夏汽車在東北的廠子那做出來的面包車，真心是一絕！因為不絕的話就死絕了！要知道通用在咱中國弄的一個通用五菱這么一個廠子，那造的面包車簡直太“大殺器”了！像是什么五菱之光五菱宏光之類的車，三四萬的價格就能入手，又能帶人又能帶貨，把座椅放平了甚至拆了，這車里面放個一頓多的貨真是一點問題都沒有啊！所以在南方這五菱的面包車那真是遍地都是！所以咱華夏汽車的東北工業基地，既然說是要做面包車了，自然要跟人家競爭啊！所以最后弄出來的結果，就是咱們的車子那也兇殘無比，一方面車底盤比什么五菱之光之類的車子更高，像是suv一樣，提高各種垃圾路況的通過能力，哪怕是東北山里面的鄉間小路那照樣跑！
同時載人載貨起來那也杠杠的！別的不說啥，咱中國的貨車那個頂個的載重余量大——沒辦法，市場需求啊！像是東風卡車，額定載重20頓的，買來之后改裝一下，分分鐘能載重七八十噸！因為司機都有超載需求，所以弄的車子的載重余量那真是被放寬的很多很多，國外車子絕對沒有這種兇殘能力！而咱東北基地出產的面包車呢，那也是同樣的彪悍，車底盤專門設計了加強筋，結果就是載重兩頓都沒問題！當然了，這樣一來肯定是不符合交通法規的——都不說載重兩頓以后剎車距離等問題給行人車輛帶來的安全隱患了，這種面包車裝貨本身就違反交規！因為火車那是要有運營證才行的，一般人花個三四萬買個面包車，都是各種小店買了運貨進貨方便，誰真的去辦運營證啊？所以這就算是非法運營了，交警一抓一個準！甚至再把車子里面的座位卸下來，那更是涉嫌非法改裝，更是要被交警一抓一個準了！
拿這種車的底盤來改suv，那絕對沒問題吧？甚至面包車本身的底盤那就多長啊？這改成了suv說真的，做7個人那都是輕輕松松好么！要不是suv都沒有三廂的，否則咱改出來一個三廂的suv都輕輕松松！不過雖然底盤什么的好解決，甚至18650或者26650的電池也不難找，但是這電池組的智能管理系統那不是一天兩天一個月兩個月能搞定的！畢竟這涉及到了電池一致性的問題啊！這怎么解決呢？這玩意兒解決不了，咱這原型車一時半會兒還出不來啊！(