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第六十四章假電傳（加更）
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請記住本書域名：。手機版閱讀網址：../“咱們知道，二代機是液壓操作，就和汽車的剎車一般，用的是液壓油來操作動作筒，控制各個舵面的，這樣計算機無法干涉，到了三代機，就是電傳操作，手里的操作桿控制的是電信號，后面也是用電信號來控制舵面的，這樣的話，計算機就可以加入進來，飛機的操作就更加的先進。”</>
這個原理大家都知道，具體說啊，秦風在心里想到，卻也不便打斷對方的話。</>
“目前來說，咱們還在原理方框圖的階段，想要實現這種電傳操作，咱們需要操作桿，舵機，這些都進行改進，換成電信號的輸入輸出裝置，同時，咱們還需要給操作桿一個力回饋。”周金海一邊說，一邊在畫出各個方框圖。</>
如果是搞設計的，就能知道，這畫方框圖是設計的第一步，想要實現什么功能，需要有什么結構，都是從方框圖上來體現的。</>
“就這些？”秦風問道。</>
周金海看著秦風，說道：“目前我能想到的就這些，你還有什么補充嗎？”</>
“我們飛行員操作飛機，那是需要先判斷飛機所處的狀態，然后才能操作的，咱們這套電傳操作系統，那也必須要隨時監測飛機的狀態才行吧？”秦風說道：“我們需要有大氣數據傳感器，需要有戰機姿態傳感器，都輸入到控制計算機中去，比如，在萬米高空，和在五千米的空域，我們拉相同的操作桿，舵面的偏轉應該是不同的，高空偏轉大，低空偏轉小，如果僅僅是把我們的液壓油換成了電信號，其余的還和以前的一樣，那又有什么用？”</>
現在，大家對電傳操作的認識，也有待提高啊，秦風這幾年鉆研國內外的航空技術，對電傳操作十分向往，但是，在國內的這些技術人員手里，怕是要簡簡單單代替油路就算完事了，這樣怎么行？</>
在后世，當國內的重卡跨向自動擋的時候，也出現過這樣的情況，駕駛員踩油門，系統就知道要加速，就要升檔，但是，如果是上坡呢？</>
駕駛員知道要上坡了，提前踩油門，結果，升檔了！一爬坡，高檔帶不動，就只能掉檔位，到了低檔位，發動機剛剛松口氣，結果，又升檔了！就這樣來回反復，結果爬坡硬是沒上去。</>
這種時候怎么辦？多加傳感器啊，如果電腦知道卡車要爬坡，就調出爬坡的程序來，這樣就行了啊。</>
周金海的臉上露出了難色：“那這樣的話，我們的工作量就會大大增加，實驗的危險性也會增加，我們的設想是一點點地改變。”</>
“可是我們的空軍等不了那么久的。”秦風說道：“如果我們先搞了那么一個假的電傳操作，那有什么用？前前后后，要折騰多久？”</>
遇到技術上的問題，秦風是個直腸子，有什么說什么，不在乎對方是什么權威，連老王都被秦風懟過，眼前的負責人說要這么搞，無論如何秦風是不贊成的。</>
周金海的臉上帶著難色：“咱們的技術底子薄啊，這樣的貿然大躍進，怕是最后還得失敗。”</>
這些年來，因為眼高手低，沒有顧及到國家的工業基礎，提出一個個高高在上的指標，最后導致項目失敗的還少嗎？</>
當蘇聯有了米格25之后，三機部給下達的指標是雙三，后來又是雙二八，雙二六，這些指標都沒有顧及到工業基礎，全部敗下陣來。</>
這些年搞成了什么？一個在殲7基礎上的雙發放大版，都搞的這么艱難，別的就更不用說了。</>
周金海的顧慮也是有原因的，這么多先進的技術搞到一起，萬一出了狀況，試飛的時候摔了飛機怎么辦？</>
飛機一摔，項目可能就真的完了，誰還敢涉獵？誰能背得起責任？</>
“這樣的話，我倒是有一個主意。”秦風繼續說道：“咱們采用一架雙座型的教練機來改裝，保留所有的機械備份，這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教6，就完全可以啊，兩臺發動機，安全性更高。”</>
直接改裝成電傳操作的變穩機，危險性很大，但是搞個上面的方案，秦風認為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機。</>
1957年10月，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格19飛機的制造技術，提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由沈陽飛機制造廠進行研制和組裝。</>
這款飛機的到來，讓人民空軍進入了超音速飛行的時代，迅速地成為了主力，這種國內批量制造米格19型戰斗機被正式改名為殲6戰斗機。</>
截止到60年代末，國內軍隊己裝備了近400架殲6戰斗機，部分一線航空兵部隊完成了由殲5向殲6戰斗機的換裝，殲6開始逐漸成為了空軍的主戰裝備。</>
殲6在氣動布局和飛行性能上與殲5己經有了很大不同，為更好、更快地使原殲5飛行員過渡到殲6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓殲6戰斗機飛行員的超音速教練機，但蘇聯的米格19戰斗機并沒有發展雙座教練型，</>
因此，沈飛于60年代中期開始在單座殲6的基礎上研制適合訓練殲6飛行員以及其它超音速戰斗機飛行員的殲教6教練機。</>
這款飛機很成功，前前后后造了四百多架。現在，隨著空軍已經開始向殲7過渡，這種教練機也就會逐漸落伍了，從空軍要一架來改裝，也完全是合情合理的。</>
想了想，秦風繼續說道：“這樣，咱們的飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱系統。后艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱系統。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前后桿的脫開和嚙合。實施電傳操縱時，后駕駛桿與機械桿系聯動，一且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，后架駛桿可立即接替飛機的操縱。”</>
這個想法在秦風的腦子里一閃而過，迅速地就轉成了實際的操作，這樣一來，安全性就大大提高了。</>
周金海聽了之后，認真地思考了一會兒，就在秦風期待的目光中，定定地說道：“不行，這樣的話，風險還是很大，我們必須要控制風險。”</>
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