材料帝國

第六百八十二章 這不是電池

秦海注意到了張岱渭的表情,不過他只是笑笑,沒有替卡安解釋什么。賣關子這種事情,是秦海最喜歡做的,他相信在看完整個實驗之后,張岱渭會知道自己錯得有多么離譜的。

轉眼間,實驗已經進行了5分鐘,到了張岱渭認為電池電量將要耗竭的時候了。但電風扇的轉速卻絲毫沒有放慢,依然強勁地呼嘯著。張岱渭點了點頭,能夠有這樣的功率輸出能力,再加上不遜于普通鎳鎘電池的電量,倒是適合于電動汽車的使用了,難怪秦海專門叫他過來參觀。

6分鐘過去,風扇依然在高速轉動……

7分鐘……

8分鐘……

張岱渭的眼睛有些發直了,不會吧,這個小盒子里儲存的電量居然如此龐大。照這樣計算,電動汽車的電池箱體積將可以縮減一半,重量也會同比例地減小,這意味著電動汽車可以有更多的空間用于乘坐,這可是電動汽車關鍵的競爭力啊。

電動汽車的缺點之一,就是電池占用的重量太大。如果減少電池的數量,又會使電動汽車的續航里程大打折扣。后世常見的電池汽車一般要達到300公里以上的續航里程,為此需要安裝500公斤以上的電池。雖然電動汽車的發動機、變速箱等比燃油汽車要輕一些,但完全無法抵銷電池的重量。工程師們孜孜以求的,就是提高電池的比能量,也就是每公斤重量所儲存的電量,從而降低汽車中電池的總重量。從這個實驗來看,眼前這塊電池的比能量也是讓人驚奇的。

10分鐘……

11分鐘……

12分17秒!

電池盒上的紅色指示燈突然一下熄滅了,逆變器發出“卡嗒”一聲,切斷了電源供應,電風扇斷了電。扇葉隨著慣性繼續轉動著,逐漸變慢,最后終于停了下來。

張岱渭不等風扇的扇葉停穩,便啪啪啪地鼓起掌來,臉上帶著喜悅的微笑。對卡安說道:“卡安先生。這塊電池非常棒,這是我見過的最優秀的電池!有了這樣的電池,我們的新能源汽車就具有真正的實用性了。”

“張總別急,實驗還沒結束呢。”秦海笑呵呵地打斷了張岱渭的話。

“還沒結束?”張岱渭詫異道,這難道還不夠完美嗎?

一名助手把電池盒與逆變器的連接線斷開,然后另外扯過一根電源線,一頭插在電池盒上。另一頭插在墻上的電源插座上。張岱渭能夠看出來。對方這是在給電池充電,估計是準備充滿之后再做下一組實驗了。

“趁著充電的時候,請卡安先生給我介紹一下這種新型的電池吧。”張岱渭看著卡安,說道。以他的經驗,電池充電的時間是很長的,即使是用所謂的“快充”,最起碼也要半個小時以上,這還是針對這種小電池而言的。如果是汽車上用的那500公斤電池。用六七個小時充滿就算是奇跡了。

這回輪到卡安聳肩膀了,他搖著頭說道:“還是看完實驗再說吧。我擔心兩分鐘之內無法把事情說清楚。”

“什么,兩分鐘?”張岱渭一愣。

沒等他反應過來,卡安的助手已經把電池的電源線又拔下來了,總共的充電時間,甚至還不到一分鐘。兩名助手像先前那樣把電池盒重新接回到逆變器上,一按開關,只見電風扇再次呼呼地飛轉起來。

“這這這……”張岱渭只覺得全身的血都在往頭上涌,讓他覺得目眩。他好不容易才控制住了自己的激動,指著那電池盒對秦海問道:“這難道就是你說過的,超級電容嗎!”

“正是如此。”秦海早就料到了張岱渭的表現,可以這樣說,沒有人比張岱渭更知道超級電容的價值,因此在親眼目睹超級電容的出現時,沒有人會比張岱渭更加欣喜若狂。

剛才說電動汽車的缺點之一是電池重量太大,而它的最大缺點,也就是所謂“沒有之一”的那個最大,卻是電動汽車的電池充電時間過長,使得其無法像燃油汽車那樣隨時補充能源。

燃油汽車一次加滿油可以開500到700公里,隨后只要找到一個加油站,幾分鐘時間就可以加滿油箱,繼續前行。而電動汽車一次充滿電之后只能開300公里,隨后就需要花五六個小時才能充滿電。這樣一來,電動汽車就只能用于短途運行,一天開300公里,然后花一個晚上充電。這個局限性對于電動汽車而言是致命的,它極大地限制了電動汽車的市場。對于普通家庭來說,誰會專門買一輛不能跑長途的汽車呢?

電動汽車的儲能裝置有兩種,一種是充電電池,另外一種就是容量遠遠超過普通電容器的超級電容。電容的優點在于充電和放電的速度都非常快,理論上甚至可以達到瞬間充滿和瞬間釋放的程度,當前,前提是外接的電路不會因此而被燒壞。快速充電的特征可以解決充電速度的難題,而快速放電的特征則滿足了功率輸出的要求。

張岱渭此時才明白,為什么剛才卡安敢于信心滿滿地說能夠把功率輸出擴大10倍,如果不考慮逆變器的負載能力以及導線發熱等問題,超級電容的輸出功率提高100倍也是輕而易舉的事情。

幾年前,秦海曾經向張岱渭說起過超級電容的思路,張岱渭對此只抱著半信半疑的態度,而且很快就置之腦后了。原因無它,那就是充電電池已經有足夠的技術儲備,而超級電容卻還處于實驗室驗證的階段。全球搞新能源汽車的廠商都在致力于對現有充電電池的改進,即便有個別廠商提出超級電容汽車的概念,也僅限于一種遠景預期。

誰能想到,秦海居然不聲不響地解決了超級電容的問題,電容器的比能量、功率輸出能力和充電速度都達到了近似完美的程度,這怎能不讓張岱渭瘋狂。

“卡安先生是巴西航空技術學院的專家,在超導和超級電容方面都有杰出的建樹。這次我們材料學院特地聘請卡安先生為超級電容實驗室首席專家,眼前這個電池盒里,就是卡安先生最新研制出來的石墨烯超級電容器。”秦海向張岱渭介紹道。

超級電容的概念設計由來已久,但研究進展卻十分緩慢,其中一個關鍵的因素就是電極材料的制約。電容的原理,簡單地說就是用某種介質把兩片電極分隔開來,兩片電極上分別存儲著正電荷和負電荷,這樣就達到儲電的效果。要擴大電容的容量,一是要提高電極的單位面積儲電能力,二是要在一個有限的空間里放進面積更大的電極,為此,就需要找到更好的電極材料。

石墨烯的發現,給超級電容的研究打開了一扇大門。石墨烯是單層原子結構,是世界最薄的材料,所以在確定體積的電容器中,可以容納最大面積的石墨烯電極。同時,石墨烯的平面層片狀結構有利于電解液的浸潤和離子的吸附與脫附,從而能夠提高電容器的儲能密度。在圣保羅,卡安一聽秦海介紹石墨烯的情況,就知道這是一種最為理想的電容電極材料,因此便毫不猶豫地投奔秦海而來了。

這些情況,秦海是不必向張岱渭詳細解釋的,術業有專攻,像石墨烯這樣的專業知識,張岱渭也不一定能夠了解。不過,超級電容器就擺在張岱渭的面前,這項技術對于新能源汽車的研制會帶來何種重大影響,張岱渭是一清二楚的。

“這種電容器,現在能夠達到量產嗎?”張岱渭把那塊裝著超級電容的電池盒拿過來,愛不釋手地翻看著,同時對秦海和卡安問道。

卡安略有些遺憾地說道:“我覺得目前這種電容器還沒有達到我所希望的理想水平,所以不贊成投入量產。不過,秦總認為,現在已經到了量產的時候了。”

秦海笑道:“卡安先生,我絲毫也沒有阻止你對超級電容進行優化,我們都非常期待你能夠拿出更好的超級電容。不過,張總現在已經等不及了,如果我們現在不進行超級電容的量產,明年七月我們就無法看到新能源汽車的樣車。”

“兩件事不沖突。”張岱渭趕緊說道,“我們可以先推出超級電容一代,等卡安先生拿出更好的技術之后,我們再推出二代、三代。造汽車從來沒有直接一步到位的,國外的經驗是每三個月就要推出新的改進車型,電容的更新可以作為重大換型,一年換一代也不過分。”

“我們正在進行超級電容的全面測試,張總也要配合我們進行一些測試。我們大秦集團的超級電容生產線在半年前就已經動工建設了,最遲在兩個月后就可以實現量產。首批生產能力是月產400萬枚。”秦海向張岱渭介紹道。

“一輛車要用到4000枚電容,400萬枚可以滿足1000輛汽車的需要,這樣我們的年產量就是12000輛……目前來看,是足夠了。”張岱渭說道。

“年產12000輛?太少了。”秦海不滿意地說道,“你放心吧,我會馬上啟動第二條生產線的建設,半年之內,把產能擴大10倍以上。”(