連續三個新成員都屬于搶手的人才，這讓大家的情緒高漲了起來，紛紛把期盼的目光投向了剩下的四個人。和以前不同，隊員們不再擔憂新人能力太強搶了自己的位置，而是盼望著能來更多能人，這樣就就大大降低自己的勞動強度和危險性。

尤其是危險性，除了個別人，誰也不樂意親自端著槍到第一線去參加戰斗，都希望能有人去為自己遮風擋雨，最好連清理喪尸的工作也代替了才好呢。

“這樣吧，厲老師就暫時擔任后勤組副組長的職務，其他三位同學也到后勤組報道。哦對了，咱們這里有專門為女性爭取權益的組織，這位就是婦女主任林娜女士。新來的女同志散會后還要和她聊聊，有什么顧慮、要求、想法，都可以和林主任談，合情合理的一定會滿足，暫時做不到的也會給出解釋。”

可惜接下來四位新成員的簡歷讓大家失望了，他們不是沒特長，只是特長和專業在目前的階段基本沒啥用，只能先當雜工了。

本著不浪費任何一個人才的思想，洪濤還是矬子里拔將軍使勁兒拔出來一個，就是那位戴眼鏡的厲老師。他在教務處工作，內容也是管理人。

在和劉全有簡單交流之后，后勤組的副組長就由他先試試，能力得到證明之后再扶正，主要任務是幫著周金蘭管理庫房，隨著各種物質收集的越來越多，光靠一個人拿著小本子記錄已經跟不上進度了。

要是能力不足嘛……洪濤也不擔心，以劉全有的手腕，再加上周金蘭的配合，他們兩口子肯定也會給出妥善安置滴！

總體上講這次搜索行動還是非常成功的，按照洪濤的計劃，回來休息一兩天之后還要繼續對救援隊與飛虎隊交界的東部城區展開搜索。

可是人算不如天算，從夜里開始刮起了西北風，連著刮了兩天，第三天洪濤直接宣布后續行動完全停止，不是不想去，是真出不去了。

冰封……大雪過后的連續晴天讓道路上的積雪有些融化，隨后的大風又讓氣溫驟降，尤其到了夜里，零下十幾度的低溫把稍微融化的雪水和積雪凍在了一起，像是給道路穿上了一層冰的鎧甲。

見此情景，孫建設第一個表示要糟糕，結果還真是很糟糕，即便是開著裝備了全地形輪胎的劍齒虎出去，掛上低速四驅也沒啥用，甩尾非常嚴重。

最可怕的還是上橋和下橋，上坡的時候車輪光轉圈不動地方，下坡的時候根本不敢踩剎車，一踩就打橫，只能掛一檔，用發動機制動。

如果不是孫建設和張鳳武是職業司機，經驗老到處理及時，這兩臺劍齒虎怕是就得滿地打滾了，多結實的裝甲車也扛不住這么折騰。

怎么辦呢？孫建設說只有一個辦法，換雪地胎或者加裝防滑鏈，但也不敢保證這么開車就會安全。主要是以前沒經歷過，哪怕到了黑龍江、內蒙地區，路面結冰是結冰，好歹有人清掃，冰層沒這么厚，更沒這么坑坑洼洼的。

最終洪濤還是選擇了放棄，別沒被喪尸弄死，再出車禍掛了，那可真的冤死了。但車出不去了，實際上還有個辦法可以通行，利用地鐵隧道。

在救援隊的管轄區里有2號線、5號線、10號線、14號線、15號線、機場線六條地鐵線路，基本上可以做到四通八達。且無論地面多難走，下面依舊是暢通無阻的，溫度還比地面高很多，至少是零上。

可是考慮了再三，還是暫時放棄了步行搜索的打算。是，順著地鐵隧道可以抵達差不多百分之六十以上的區域，但出了地鐵站之后，剩下的路就全得靠步行了。

車子走著都費勁的路面，人走上去怕是也不怎么利落。而且要去的地區大部分都是樓群，喪尸密度很大，沒有了車輛代步，不是有些危險，是太危險。

現在哪怕知道什么地方有幸存者，洪濤也只能眼巴巴干看著。啥時候路面的積雪融化了，車輛能通行了，啥時候才能繼續恢復搜索行動。

那閑下來該干點啥呢？實際上救援隊自打成立就永遠沒有閑下來的時候，無非就是哪些工作必須馬上干，哪些工作可以拖一拖的區別。

搜索行動暫停了，那完善基地防御的工作就自然而然被提上了日程表。目前東起和平里東街、西至安定門外大街，北面到和平里北街，南邊以護城河為界，東西1.5公里，南北1公里的區域里，所有游蕩的喪尸已經全部清理干凈，所有用來封鎖喪的房間也進行加固處理，確保它們短時間內依舊出不來，踏踏實實的當哨兵。

在這片1.5平方公里的矩形區域中心位置，就是地壇公園和環形工事，它是救援隊的核心區域，也就是絕對安全區，不允許出現任何陌生人。

但這只是地面上的封鎖，地下還有兩條南北貫穿、東西連通的地鐵隧道可以隨時鉆進核心區，所以必須想辦法把它們也有效的封鎖起來，睡覺才能稍稍安點心。

目前的封鎖方式太原始也不太靠譜，就是用電焊把進站口的鐵門都焊死，再在隧道里安裝了一部分紅外線探頭。這個辦法就和門鎖一樣，只能起到一定的警戒作用，真要是有人想進來，頂多耽誤十分鐘，沒啥實際意義。

現在洪濤就準備著手處理這個問題了，首先就是出站口。每個地鐵站少的有兩個，多的四五個，繼續保留它們沒意義，最簡單的辦法就是和飛虎隊一樣，把建筑物推倒，然后用渣土封死。

可是都封死了，對救援隊的出入又造成了不方便，地鐵隧道的功能也隨之降低。有沒有兩全其美的辦法呢？這時就要問專業人士了，也就是李想。

她的回答是必須有！

地鐵隧道在建設的時候就已經考慮到這些問題了，當然了，人家不是為了當逃生密道用的，而是為了維修、通風、排水、救援等等功能。

誰也不能保證地鐵列車在運行時萬無一失，一旦出現了問題，又不能從出入口及時處理，那這些預設的出入口就將成為應急手段。

那這些出入口在什么地方呢？通常它們就在地鐵沿線的綠化帶、居民區、或者街道兩側，存在的形式五花八門。

有的是個四周都帶百葉窗獨立建筑，有的是個類似大型配電柜的東西，有的干脆和建筑物融為了一體，就是某個常年封閉也沒有銘牌的小門。

相應的，在這些地面建筑下面也會有個三防門，就像連同環形工事的那個門一樣。只是這種門一般都不在站臺附近，而是要去隧道里找。

李想知道它們的全部位置嗎？肯定不能，她只是個機電段的維修工，沒這個權利也沒這個需求，充其量知道一小部分。

但她有辦法知道全部，很簡單，西直門的地鐵總公司里有相關資料，在開發太平湖工廠的時候就被她帶著孫建設和藍迪溜達了一趟，把能搬走的資料基本都搬了回來。

于是大規模基建工作就從積水潭站開始了，這次的施工主力是新加入的交通組成員宋長生，他也是唯一會擺弄施工機械的人才。

開著從三環外工地上找到的挖掘機，揮舞著大鏟子，一下一下的把地鐵站向內推到，先用建筑垃圾把出入口堵住，然后再從附近人行道上挖起地磚和泥土進行填埋。

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