月球。

正面的廣寒宮市。

乙15區，一座龐大的建筑物，正靜靜地豎立在這里，在這寂靜的亞真空月球地表之上。

該建筑物，仿佛一門沖天炮一般。

實際上，它就是一門沖天炮，中間的管道中，纏繞著一層層超導線圈，地下則掩埋了供電設施。

這是一臺質量投射器，又稱為電磁彈射器。

科學院和工程院、燧人系聯合打造了這臺實驗性質的質量投射器，該質量投射器的代號是“月桂1號”。

在兩個月之前，月球第一座實驗性的核聚變發電站，也終于完成了建設，隨即展開了發電測試。

現在月桂1號用的電力，就是那個核電站供應的，在沒有核電站之前，月桂1號的測試工作，進行得很不順利。

畢竟月球專區的總發電量有限，又要優先給工業區和生活區，而月桂1號這種電老虎，一次實驗用電量，就足夠其他科研項目用幾個月。

因此月桂1號項目的測試工作，從去年七月份建成后，一共才測試13次。

直到月球的實驗型核聚變發電站，建成并投入使用后，月桂1號的用電問題，才獲得極大的緩解。

不過這個實驗核聚變發電站，估計也支撐不了太久，畢竟功率才5000兆瓦左右，也就12艘福特號航母的總功率。

現在月桂1號的最大耗電量，達到了6萬兆瓦，這是指瞬間用電量，因為質量投射器的用電規律，是短時間內爆發。

為了解決這個問題，研究員們不得不準備各種儲能技術，現在是采用混合式，即超級電容、飛輪、直接發電混合。

至于電池之類，雖然儲電可以靠堆量，但是放電卻沒有辦法，一次性將幾萬兆瓦的電能釋放出去。

這也是當前質量投射器面臨的難題之一。

月桂1號最大的投射質量，大概在20～30噸左右，脫軌初速可以達到2.4公里每秒。

但是這個級別，只能算中型質量投射器，大型的質量投射器，要達到一次性投射上千噸的級別，才可以達到初步的實用性標準。

現在只能投射一些運輸艙，給蟾宮空間站補給物資，至于提升飛船之類，就不用想了。

如果將來要通過月球的質量投射器，向火星發射宇宙飛船，一次性投射質量達不到上千噸，脫軌初速沒有8～9公里每秒，實用性不大。

聯邦要開拓火星，可不是發射無人飛船、探測器，因為這些工作，這幾年聯邦已經做了很多。

現在火星的近地軌道上，聯邦一共布置了17枚各類人造衛星、1個小型無人空間站（三個艙），登陸火星地表的探測器，一共有29臺。

該研究的數據，已經研究得七七八八了，接下來的工作，必須派遣宇航員過去，才可以繼續展開。

無人的航天器，在火星上最大的缺點，就是通信延遲太長，哪怕是火星大沖期間，火星與藍星之間的單向通信，都存在至少三分鐘的通信延遲。

如果是火星距離藍星最遙遠的時候，那通信延遲會達到25分鐘以上。

如此巨大的通信延遲，根本不是當前的技術可以解決的，畢竟光速的上限，就決定了光波電磁波的通信速度，這是物理規則。

要么派宇航員過去火星駐守，要么點出所謂的“量子通信”。

可惜量子通信技術上，人類確實成功實現了量子纏繞，但是量子本身無法儲存信息的致命缺陷，哪怕是黃修遠也束手無策。

很多研究量子通信的研究員，向聯邦科學部的匯報，就是50年內不太可能實現量子通信。

除非當前的量子物理，獲得突破性進展，有人破解了量子糾纏不攜帶信息的致命缺點，那量子通信才有可能。

現在還是腳踏實地一點，乖乖的派宇航員過去火星駐守，還比較現實一點。

畢竟隨著內壓服的研發成功，宇航員在外太空的安全生活期限，從之前的6～10個月，提升到24～36個月。

如果不計成本，建造大型旋轉型太空城，利用離心力模擬藍星重力，再加上內壓服的輔助，那人類在外太空的安全生活期限，可能會獲得進一步的突破。

而按照當前的航天技術，前往火星時，如果找到合適的窗口期，最快可以80天左右，才藍星飛到火星，就是回來的時候麻煩一些，可能需要120～150天。

這樣算下來，宇航員在火星的工作期限，大概在10～160天左右，這是一個相對可操作的區間。

如果大型質量投射器投入使用，那在合適的窗口期，前往火星的飛行時間，可以再次壓縮到25～35天左右。

只是質量投射器這東西，聯邦遇到的難題，就是瞬間放電的難題，其他問題完全就是工程問題，沒有太多技術難度。

而月球上的核聚變發電站，其實技術也不太成熟，主要是蒸汽輪機不能使用水蒸氣，要改用熔鹽蒸汽輪機，另外就是多重廢熱回收，也非常的復雜。

機械這種東西，系統一復雜起來，就會變得很容易出問題，反倒是傻大黑粗的毛熊風機械，比較耐操一些。

但是在月球這個特殊環境中，不采用多重廢熱回收系統，那核聚變產生的廢熱，就會不斷累積在發電站內部，很快就會出現過熱爆炸、零件熔化之類的問題。

那臺實驗型的核聚變發電站，運行了兩個多月，期間就大修了三次，小調整小問題，幾乎是每天都有。

近一個星期才好一點。

這也是月球質量投射研究所，決定做幾次投射實驗的原因。

一個26噸的太空艙，被塞入導軌的起點，這個太空艙是專門改造出來的，就是用于質量投射器的。

太空艙艙體上，安置了磁懸浮板面，一旦質量投射器啟動，太空艙就會懸浮在導軌中間，減少直接接觸產生的摩擦力。

26噸的太空艙，本身重量是8.7噸左右，燃料3噸左右，有效載荷是14.3噸左右。

這就是質量投射器的優勢，飛船載荷比比較高，因為飛船的起步動力，是質量投射器提供的，相當于飛船節約了芯一級的燃料。

要不是藍星的大氣層太過于稠密，質量投射器也可以用在藍星上，就是因為大氣層的存在，藍星當前并不合適建設質量投射器。

如果要建設，可能要拉一條真空管道，從地面延伸到對流層上層，才勉強可以使用。

那樣還不如直接建設太空電梯，憑借聯邦現在掌握的納米技術，拉一條線纜到外太空，然后建設一個大型太空城市，還是勉勉強強可以做到的，就是工程量有點大。

反正現在質量投射器、太空電梯、傳統運載火箭、航天飛機之類的方案，聯邦科學界也是爭論不休。