“這輛新車你有沒有問題？”

科塞爾站在張一飛旁邊，看著眼前這輛dalra賽車問了一句。

“沒問題。”

張一飛依然是給出肯定的答案，其實說起來也是緣份，張一飛當初在港島接受卡丁車訓練的時候，盧叔托人從意大利運回來的車架，就是dalra旗下公司制造，也是世界最為頂級的卡丁車架。

“沒問題就好。”

科塞爾點了點頭，其實他心里面也沒有覺得這是多么大問題。

這輛車的氣動布局跟操縱方式，基本上跟之前的雷諾賽車一模一樣，幾乎不需要什么特別的適應過程。

要知道很多f3賽事，用的就是雷諾或者福特公司提供的初級方程式賽車，只是在動力上面做出更改。要是連這點改動張一飛都很難適應的話，就代表著他沒有足夠實力。

“對了，這次f3賽車選擇的是超軟胎，以及高下壓力調校。練習賽的后半程，你多注意一下輪胎的抓地力變化，如果衰退過快的話，正賽要考慮換胎。”

“嗯，我明白。”

之前張一飛使用過一次超軟胎，并且效果還不錯。但是東望洋賽道因為是街道賽的緣故，路面的瀝青標準達不到賽道級，而且本身就是普通馬路，粗糙程度也要遠遠超過專業賽道。

這樣的路面環境，對于超軟胎的磨損速度，要大于專業賽道。

正常情況下，超軟胎跑半個小時的專業賽道，可能勉強夠用，后期哪怕抓地力下降，但是也不是一下變得沒抓地力，有著一個衰減的過程。

但是粗糙路面，后期輪胎壁過薄的話，就不單單是抓地力的問題了，還有一定的爆胎風險。東望洋賽道上面，不止一次出現過爆胎事故，科塞爾要把這種風險考慮進去。

科塞爾囑咐了幾句之后，就沒有再說什么了，因為張一飛現在也不是什么菜鳥，很多東西他都自己心里面有數。

當一名年輕車手逐漸成長起來，科塞爾就該慢慢回歸到自己比賽工程師的身份，而不是像之前“教練”那樣，指導張一飛怎么開車。

隨著比賽時間開始臨近，道路兩旁跟看臺上面的觀眾，已經可以用“爆滿”這兩個字來形容了。

格蘭披治大賽車，本身就是港澳地區唯一的賽車盛會，所以每年這個時候，港澳的民眾都會來到現場觀戰。

因為只有來到現場，親身感受賽車以數百公里每小時的速度呼嘯而過，耳邊聽著來自引擎的咆哮聲，才能真正的體會到賽車運動帶來的速度與況下很難跑出最快圈速。

八點五十五分，距離練習賽開始還有最后五分鐘，場上的賽車女郎跟攝影師等等無關人員，開始撤離維修區域。與此同時，車隊技師們都拿著外置點火器，接通位于車尾部的點火接口，準備啟動賽車。

“通電正常。”

“胎壓正常。”

“油液正常。”

阿虎跟陳志，不斷向科塞爾報告著賽車數據，在沒有車隊首席技師的情況下，比賽工程師就是車輛狀態總決策。

“點火。”

科塞爾朝著張一飛下達指令，只聽見咆哮的發動機轉動聲音響起，dalra賽車引擎被順利啟動。

“一飛君，加油。”

“飛哥，把桿位拿到手！”

“一飛，放開了跑。”

團隊成員退場之前，紛紛給張一飛加油打氣，經歷過雷諾賽事磨合，最大的變化就是團隊自信提升不少。

哪怕就是最為保守的山本右京，他也對張一飛能拿下澳島格蘭披治大賽車冠軍充滿了信心！