他們這嘗試電動suv，那可是相當認真的，就跟賈鴻漸說的一樣，那是把車子當成真的要上市的準備來做的。在認真的做完一個原型車之后，除了要跟丁海濤以及賈鴻漸他們在北美這邊做的一樣，進行各種場地方面的續航駕駛測試之外，那還會要做很多測試——比如說關于電池的碰撞測試。一般來說，車子在上市之前，那都是要經過挺久的一個碰撞測試或者說安全測試的。因為這么做，那不僅僅是對消費者負責，也是對自己的品牌負責——如果說這車子動不動就出事兒，輕微一個碰撞就出現各種人身安全事故，那肯定別指望這車子能夠賣掉多少！到時候還要花很大的精力來做危機公關什么的，甚至公關不下來，還要面臨產品召回——雖然說國內現在還沒有關于汽車產品召回的這么一個法規，但是咱華夏汽車不可能一輩子都只在國內混啊，以后肯定也要慢慢的往國外市場發展啊！那難道到時候要進入國外市場了才開始補課，才開始做各種安全測試么？
賈鴻漸是覺得與其那么到時候臨時抱佛腳，還不如現在先習慣做這么一套流程的好，因此華夏汽車在這么些年來，雖然一直是中國國內本土市場的品牌，但是倒一直是以國際一線品牌來要求自己的！這么一個電動suv的測試呢，賈鴻漸是覺得要做，而郭崆輝等老爺子那更覺得有必要做！他們對這18650電池的安全性還是沒有什么信心，在他們看來，這玩意兒簡直就太容易燃燒了！畢竟鋰太過于活潑，像是手機電池就是鋰電池，這種鋰電池只要拿個刀子之類的尖銳物品，把電池頭部弄開。讓里面的東西可以接觸到空氣，然后把正負極短接，很快那就能冒濃煙然后燃燒起來的！在現在世界各國的野外生存教程里面。那都是教別人如果在野外手機電池沒電了，緊急情況下是可以用電池來生火的！
這么一種不太安全的東西來做汽車的能量來源。外加汽車本身就比其他交通工具相對更容易出事故，這當然讓老爺子們放心不下了！他們不僅僅擔心什么底盤下面有尖銳物品刺破電池匣造成的安全問題，也擔心萬一出現碰撞之類的事兒，到時候萬一駕駛員和乘客被困在車里，然后電池燃燒了咋辦！這到時候看起來不就是全都是咱的責任了么？這絕對是有潛在風險的！而對于老爺子們的這種看法，賈鴻漸當然是贊賞有加——表面上贊賞有加，這的確是一種很負責的心態，但是說實在的私底下賈鴻漸是覺得老爺子們有點擔心過度了！
為啥賈鴻漸會這么認為？因為不說歷史上特斯拉弄了底盤裝甲之后。車子自燃的事兒的確沒有什么案例了，就說另外一方面把——在咱們國內市場的神車大眾這么一個品牌，那曾經一度都被人調侃是“一鍵火化”的！大眾旗下的很多車型，如帕薩特、途安，甚至斯柯達在內的很多車型都發生過自燃事件，甚至上滬這邊大眾的老總，那就開著途觀的時候遇到自燃，這老總都被燒死在車里了！結果呢，途觀照樣是中國市場suv車型銷量第一！老百姓印象里面那大眾還是神車，還是覺得德國車質量好……
甚至還有什么大眾的dsg變速箱的問題。這不僅僅在中國市場，在全世界那都出現了各種事故！弄到了最后，09年的時候大眾北美不得不召回了1萬多輛涉及dsg變速箱問題的汽車。甚至最后在中國這么一個不涉及召回制度的市場，大眾都不得不召回大量汽車！結果呢，這大眾碰到了啥問題？他們在全球銷量市場都退步了，結果在中國的銷量還在增加，甚至中國市場提供了他們全球60的利潤……當然了，這不是說賈鴻漸就要跟德國神車黨一樣那么胡亂造車，就靠著公關來吃品牌的老本，他賈鴻漸也不是那么一種人。他只是覺得老爺子們有點過于小心了，畢竟歷史上特斯拉的車也沒造成多大問題不是？
當然了。這測試的結果要出來那還早的很呢。國內那邊現在才開始底盤設計，到整車能出來那就有的等了。接下來還是為期一年甚至好幾年的各種測試，這肯定更要等。賈鴻漸自然不可能在這邊干等著結果出來。他的工作還有的是呢——硬件方面可以交給別人來測試來搭建，軟件方面他賈鴻漸總要來負責來牽頭吧？他之前一直想著要弄智能汽車系統，通過這么一種智能的改造方式，來把自己公司擅長的技術引入到自己比不上國際巨頭的汽車領域里來。通過這么一種做法，造成一種錯位競爭，也就是讓不擅長軟件的國際巨頭們，頓時在這么一個領域里面跟不上華夏高科的腳步！這么一種做法，就跟他之前發布智能手機一樣，哪怕諾基亞他們之前造手機經驗再豐富，那又怎么樣？當他們不太熟悉的技術突然殺入市場，突然好像一下子變成了市場上產品標配的時候，諾基亞反應也會慢，諾基亞也會有點發懵！
咱們是一時半會兒沒辦法在汽車領域上追上德國幾個汽車巨頭的技術以及經驗，但是咱們可以通過這么一種新技術的加入，來把對方拉到跟咱們差不多的水平啊！咱們在汽車硬件方面沒太多專利沒他們那么多經驗，但是在軟件上面，他們也沒專利也沒咱們這么多經驗不是？這樣一來雙方不是看起來就像是平手了？然后咱們還是有心算無心，咱們有自己的技術路線，有咱們自己的戰略，這么一套組合拳打下來，絕對可以在德國大廠甚至是世界知名汽車品牌反應過來之前，就趁著他們懵圈的功夫在國際市場上咬下來一大塊蛋糕！這種事兒賈鴻漸在手機上做過，同樣也準備在汽車領域里面來做！
甚至他都想好了，要把這么一個汽車智能系統也弄成他們手機和平板搭載的新安卓系統……當然了，這里說的智能系統其實只是汽車的智能娛樂系統而已，實際上汽車自己真的運行起來。那不可能用新安卓系統的！隨著這些年電腦技術的發展，汽車各種零部件里面那慢慢的都植入了芯片了。就像是在以前，汽車的胎壓那哪兒是隨隨便便就可以監測到的？那都是需要用一個氣壓表之類的東東。插到汽車輪胎的氣門芯上去真的測氣壓的！但是隨著技術的發展，到了如今那已經有了幾種相對高科技的非接觸式胎壓監測系統了。一種非常高端的呢。那就是直接在輪胎里面內置一個胎壓監測芯片，這么一個芯片會隨時監測胎壓，發現胎壓超過異常標準之后，就會通過芯片的無線發射功能給汽車的行車電腦發射信號，于是車子的駕駛者就能知道車子胎壓有問題了。
這種東東呢，那一聽就知道很高端，本來原裝正品輪胎就挺貴的，再加上芯片什么玩意兒的。這輪胎不是更貴了么？所以售價不是那么高的汽車又要趕潮流弄個胎壓監測怎么弄呢？這就有廠商想到了通過別的方法來間接測量——因為胎壓不同的時候，輪胎的轉速實際上也是不同的，于是就有的車子開始通過監測四個輪胎的轉速，來監測胎壓！這樣一種相對來說純軟件的計算方法，自然要比加入芯片之類的方法更省錢，至少買輪胎不需要多花錢了不是？除了這種胎壓監測之外，現代隨著技術的發展，行車電腦系統那也慢慢的出現，雖然很多車子的行車電腦系統還很原始，是完全隱藏在后臺。連個屏幕都沒有，只有在維修人員監測的時候，才能用筆記本電腦連接上來看各種數據的。但是的確這車子里面也開始有電腦記錄各種數據了。甚至像是大眾那有問題的變速箱，也是一種電子化的產物——他們這變速箱已經不是純粹的機械傳導變速了，是一種有電腦預設方案的變速模式。
簡單的說來，就是變速箱內置芯片以及軟件已經內設了幾種變速模式，把純粹的手動變當變成了一種在程序控制下的自動變當。比如說在某種模式之下，發動機轉速達到了設定上限，那就自動往上換一檔，就不需要消費者跟開手動檔似的再自己換擋，同時這變速箱也能弄到手動檔。來讓駕駛員控制換擋。這么一個東東聽起來那就是高科技，的確也是高科技。這玩意兒那以前都是賽車上面用的。到了90年代那才慢慢嘗試的往普通民用汽車上轉移，結果21世紀初這大眾就想著往普通家用轎車上弄。結果誰知道問題一大片！
而這么一種變速箱的內置軟件設定，那肯定是基于他們自己的一個“系統”的，別說這變速箱的軟件設定不可能基于安卓系統了，就是整個行車電腦的系統，那也不可能基于安卓系統！簡單的說來，這就像是程控機床之類的玩意兒，不可能用安卓系統一樣，因為大家走的就不是一個路子！安卓這么一個系統，其實就是一個娛樂系統，是面向消費者的，而汽車行車電腦要用的，那是面對機器的，這倆玩意兒本身面對的對象就不一樣，怎么可能結合呢？如果硬要讓汽車行車電腦用安卓系統，那搞不好效率低好幾倍都是有可能的！
但是正是因為安卓是面對消費者的，所以這智能汽車安全可以把配備了安卓系統的大中控觸摸屏變成一種行車電腦對駕駛員展示的前端！沒錯，就像是12305之類的平臺，后臺服務器運行的是一種系統是一種設計，但是前端的網頁展示給網民的那是另外一種東西一樣，誰說內部運行的和外部展示出來的就要一樣了？咱通過一些數據接口把行車電腦的部分數據傳輸出來，那不就完了么？讓駕駛員以及副駕駛位置的乘客，都可以通過中控觸摸屏調出來一個窗口顯示即時油耗、平均油耗、剩余油量、續航里程、發動機轉速、車速、水溫、進氣壓力、加速性能、各種車輛傳感器電壓等等數據，甚至汽車內部故障的各種代碼……這看起來就像是高大上啊！以前這些東西那都是只有維修人員用電腦跟汽車連接之后才能看的到的，現在咱完全可以提前做到讓普通車主都能看得到！(