“崩了？”陸為民深深地吸了一口氣，問道。

“崩了。”另一端聲音低沉中有些沙啞，是陸志華的，“徹底崩了，根本控制不住。”

“控制？怎么控制？幻想控制那就是螳臂當車。”陸為民淡淡道：“這么大的窟窿，根本不是誰能扛得住的，用這種方式吹起來的泡沫，一戳就爆，這坑誰來填？”

其實局面從三月份開始就有些不對了，陸為民一直在關注。

三月，拓撲崩盤，創始人出走美國，丟下一大堆爛攤子，好在宋州這邊早就有思想準備，而且早在半年前就已經出手接管經濟技術開發區這邊的所有資產，相當于將拓撲方面徹底趕出宋州。

這在當時還引起了一些爭議，大家都覺得拓撲方面幾乎是空手套白狼，就白白拿到了宋州經濟技術開發區大片土地，而且按照條約約定好好了的招商引資開發也是無一兌現，直接導致了宋州方面的重大損失，宋州市政府收回也是順理成章的事情，哪里還需要經過誰的同意？

但這里邊還牽扯到了幾大銀行資產，市政府這邊要強行收回，那么就必定與銀行交惡，銀行雖然是國家的，從大方面來說和宋州市政府是一致的，但是畢竟代表各自的利益，這種事情上不可能讓步。

所以在經過幾番談判之后，市政府這邊和銀行那邊都同意通過法律渠道來解決這個問題。當時里邊還牽扯到拓撲集團，畢竟拓撲集團還是其中一方。

現在拓撲徹底崩盤，而宋州市中院關于宋州經濟技術開發區所涉及到的土地和資產的分割也進入了關鍵階段，大部分土地和資產市政府與銀行方面都達成了一致意見，少部分實在無法達成一致意見的，大家也都心平氣和的表示愿意服從市法院的審判決定，如果確有不服，也一樣走訴訟渠道上訴到省高院去，不牽扯其他。

達成這樣一個協議已經是難能可貴的了，必經各方牽扯進去的利益都相當巨大。即便是拓撲集團自己也不肯輕易舍棄已得利益，當然它的已得利益的確是建立在宋州市政府和幾大銀行的巨虧之上的。

如果說拓撲的崩盤還只是影響到宋州一家，而且在宋州市政府的提前布局準備下，還算是控制在可接受范圍之內，那么德龍的崩盤對于整個昌江乃至整個中國股市都是一場災難了。

德龍系控制的幾個上市公司股票從四月中旬開始隨著宏觀調控措施的加緊開始暴跌，而這個跌勢一旦發動，便再無挽回余地，幾乎是每天打死在跌停板上，中間基本上沒有任何回旋余地。這直接導致了所有人對德龍系的絕望。

對于昌江來說德龍系的崩盤并不在于股市上，那畢竟是股民個人的事情，對于昌江影響更大的是德龍系企業在兩大城市商業銀行上的關聯貸款問題。

在昌江省要求華民退出昌州商業銀行和西梁商業銀行兩大城商行之后，華民集團按照昌江省方面的要求將股權轉讓給了德龍進而徹底退出了昌江金融市場。轉而專注民生銀行的經營。

而德龍在獲得了昌州商業銀行和西梁商業銀行之后，本身資本就匱乏，目的就是要利用這些城商行的資金來維系德龍系旗下上市公司股價，自然不會放棄通過各種手段從這兩家城商行獲得貸款的機會。那么這種關聯貸款自然就是免不了的了。

這種情況其實也不是在昌江一個省發生，德龍系同時進軍了好幾個省的多家城商行，目的只有一個。就是要獲得貸款，用貸款來支撐旗下上市公司的股價，確保德龍集團正常運轉。

如果說沒有這場宏觀調控風暴，也許德龍集團還能維持一段時間，但是當宏觀調控政策一出手，股市大市狂跌，自然波及到了本來資金鏈就已經極端吃緊的德龍集團，立即陷入了風雨飄搖中，事實上德龍的抵抗沒有維持兩天，一根直線到底的股價就徹底摧毀了德龍的抵抗意志，這種大勢下，沒有誰能扛得住。

“上邊怎么說？”陸為民問了一句。

“不太清楚，但是銀行界都是噤若寒蟬，現在裹進去的銀行不少，還好，民生銀行這邊堅決拒絕了德龍方面的貸款。”陸志華在電話另一頭聲音有些悶，“但卷進去的銀行太多了，昌江除了昌州和西梁兩大城商行外，還有其他幾家金融機構也卷進去了，估計這一次損失都會很大。”

陸為民沒有吱聲，這個情況他清楚，德龍在進入昌江之后，昌江省委省政府一直把其視為對外招商引資的一大功績，一方面引來戰略資本改善城商行結構，另一方面德龍方面也給昌江方面畫了幾個大餅，一是提出要在昌州經開區建設一個汽車配件生產基地，配合德龍火炬形成互補式的產業鏈，這也是讓昌州方面最為動心的。

陸擁軍的標準機械工業集團已經在昌州經開區確立了汽車配件生產制造的這一主導產業之后，昌州就一心一意要把昌州建設成為汽車產業基地這一目標作為今后昌州產業發展拼圖中最為重要的一塊。

195廠和長安鈴木以及昌州市政府共同出資在1995年合資成立了昌江鈴木汽車制造廠，并于2001年初實現了公司上市，更名為昌江汽車股份有限公司，以“昌汽集團”的名義在A股上市，其中控股方為195廠，而昌州市政府是僅次于195廠的第二大股東，后來195廠將部分股份轉讓給了昌州市政府，目前昌州市政府是昌汽集團的最大股東。

只不過昌汽集團的規模比較小，而且主要是以生產微型車和微型家轎為主，效益一直不太好，即便是有鈴木的技術支持，但是由于鈴木在重慶長安還有一個基地，所以昌汽集團一直發展的有些磕磕絆絆，但是這也沒有能改變昌江省委省政府和常州市委市政府要把昌州發展成為汽車產業基地的這一決心。

在陸為民看來，昌江省委省政府和昌州市委市政府在這一戰略規劃上是沒有錯的，隨著進入21世紀，汽車日益普及，進入尋常百姓家，汽車產業將會迎來一個飛躍式的發展期，而國內市場井噴式的需求也會讓國內汽車產業呈現出一個想象不到的局面，只是昌汽集團先天就有些不足，要改變這一局面，恐怕不是依靠昌汽集團本身就能決定的。

只不過昌江省委省府和昌州市委市府的地方情結過重，不愿將控股權交給別人，事實上向上汽、一汽都曾經有意接手昌汽，但沒有控股權就毫無意義，所以未能成功，不過這沒有影響到昌江省委省府和昌州市委市府要做大汽車產業的這一宏偉目標，也正是在德龍集團表現出了這個意愿之后，昌江省委省府才表現出了積極性，支持德龍集團進入昌江，甚至不惜做工作讓華民集團退出昌州商業銀行和西梁商業銀行而讓德龍進入作為示好的條件。

只不過昌江省委省府把這個問題想得太簡單了一些。

德龍集團固然控制了諸如德龍火炬這樣一些汽車零部件生產企業，也的確在海外還有一些渠道，但是德龍本身卻并無意做實業，或者說實業只是他們心目中的一部分，只是用來支撐起龐大的德龍商業帝國的一部分，并沒有特別的地位。

所以德龍集團給昌江省委省政府許一個空頭愿是太簡單不過的事情，要投資多少，要建多少廠，那都不過是紙面文章，真正要落實到位，那好，等到德龍真正需要做實業的時候再來考慮。

德龍進入昌江之后首先就從昌州商業銀行獲得貸款，其中三筆超過6.5億元的貸款的抵押物不過是德龍旗下上市公司的股權，而緊接著德龍又從西梁商業銀行獲得了兩筆超過2.8億元的貸款，這些都是以德龍旗下的上市公司股權作為抵押物。

當下德龍旗下幾只股票暴跌，作為昌州商業銀行和西梁商業銀行的抵押物，這些股權已經跌到了只有不到作為抵押時的百分之三十，而且更為糟糕的是，昌江方面這個時候才發現，這些抵押物甚至已經被重復抵押了兩次、三次，有些是其他金融機構，有些則是被其他債務人直接質押，這也就意味著昌州商業銀行和西梁商業銀行在這幾筆貸款中損失可能會超過8億元。

8億元，這不是一個小數目，足以讓兩家銀行傷筋動骨了，而且這個消息現在已經傳開，這直接導致了很多客戶對兩家銀行產生了信任危機，而兩家商業銀行其他股東也強烈質疑地方政府和官員在這里邊做了文章，這已經不是單純的“經濟危機”，而是上升到“政治危機”了。

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