2022年5月24日。

太平洋中部赤道海域，貝爾島。

當最后一節電梯纜繩完成對接，這代表藍星同步軌道和藍星地表之間，從此擺脫了傳統化學火箭，進入太空電梯時代。

黃修遠站貝爾島的頂樓，仰頭看向太空電梯的纜繩，這是人類踏入星辰大海的全新起點。

而距離大約2000米之外的西側，另一條纜繩也即將完成對接。

一套完整的太空電梯系統，必須有一上一下兩條纜繩，雖然現階段，聯邦不需要從外太空向藍星輸送太多資源，但是兩條纜繩的設計，是一開始就準備好的。

這主要是為了安全和效率，畢竟如果只有一條纜繩，到時候一次性只能上或者下，而且一旦要更換方向，就意味著要重新調整。

因此設置復線，才越來越效率的最大化。

黃修遠和一眾項目負責人，離開3500米高的樓頂，回到控制中心內部。

大約在七個小時后，另一條纜繩也成功對接，工作人員開始對兩條纜繩進行全面檢查，確保沒有任何被忽略的問題。

盡管兩條纜繩重達45萬噸，加上已經擴建到32萬噸的建木同步軌道空間站，讓建木太空電梯的同步站和纜繩，達到了驚人的77萬噸。

但是由于建木同步軌道空間站，此時并不是向地面壓下去，而是拉著纜繩，向藍星外側產生離心力。

因此貝爾島的地面站，其實并不是承受壓力，而是在龐大的拉力。

地面站的結構必須非常強大，重量也必須達到一定程度。

事實上，貝爾島的地面站，除了人造建筑物的3.5億噸重量，還有通過地樁連接地下巖層，獲得了大約200億噸重量。

未來這個地面站還會繼續擴大，一方面是為了保證地面站的穩定，另一方面也是為了繼續完善這里的基礎設施，未來這里將成為聯邦的核心交通樞紐。

在控制中心內，黃修遠并沒有打擾工作人員的忙碌，而是和其他幾個院士，討論著未來的太空發展。

“修遠，你提出的金星浮空城市，現在發展到非常快呀！”歐陽院士笑道。

黃修遠笑著搖搖頭：“金星還馬馬虎虎，雖然表面重力可以達到藍星的90左右，但終究存在差距，未來還是要考慮旋轉太空城市。”

歐陽院士點了點頭，眼神中露出一絲擔憂：“可是大型太空城市，存在暴露坐標的問題，現在聯邦高層也是拿不定主意。”

對于這個問題，黃修遠自然也是沒有辦法，畢竟巨構文明的前車之鑒，可給聯邦提了一個醒。

現在聯邦的宇宙調查局，已經對太陽系周圍200光年內的星系，進行重新審查。

在重新審查過程中，又發現兩個疑似存在智慧生命的星系，而判斷標準，就是星系內部的飛行物。

根據這種觀測方式，聯邦有理由相信，其他文明也使用相類似的觀測技術，觀測太陽系。

這也是現階段，聯邦各種宇宙飛船、空間站，都紛紛升級改造，增加了防止被觀測的保護層。

黃修遠無奈的說道：“為今之計，只能采用保護層，盡可能減少被外星文明觀測到的可能。”

“其實只要我們不采用大型結構，去阻隔太陽輻射，就不會出現明顯的痕跡。”另一個院士說出自己的想法。

黃修遠說了一個設想：“或許我們未來可以考慮，改造不規則的小行星，用來作為飛船的偽裝。”

其實這個技術方向，聯邦已經有不少人在研究了，他們的研究項目，都是圍繞著偽裝技術展開的。

包括天然的小行星掩體、仿造小行星掩體、調制輻射偽裝技術幾個方向。

這些技術方向的最終目的，就是為了讓觀測者，看到的太陽系沒有人工造物，而是一大片天然小行星。

其中技術最先進，也是最難的，就是調制輻射偽裝技術。

這個技術的原理非常簡單，那就是將外界照射過來的輻射吸收掉，然后發出調制好的輻射。

要知道，目前最直觀的觀測技術，就是通過星系的輻射，判斷其內在的溫度、質量、星球之類。

至于什么引力波、中微子之類，并不能判斷星系內是否存在智慧生命。

除非人類主動編輯好引力波、中微子，向四面八方發射，這樣外星文明才有可能通過破譯引力波和中微子，從而發現太陽系的秘密。

而電磁波和光波通信，由于能量衰竭和宇宙背景輻射的干擾，實際上很難被外星文明接收到。

除非兩個文明的距離非常近，通常需要雙方的距離不超過10光年，才有一定的幾率，收到對方發出的超長波通信信號。

而宇宙調查局，已經重點排查了太陽系半徑30光年內，所有的星系，目前并沒有發現存在外星文明的跡象。

因此長波通信暫時可以使用，而引力波和中微子，現在已經被聯邦納入嚴格管控的范圍內。

就算是要進行引力波和中微子的實驗，都要經過仔細審查，避免在實驗過程中，將太陽系的坐標暴露出去。

就在黃修遠等人討論的時候。

建木同步軌道空間站上，一個用于測試的電梯艙，從上面被投射下來，通過布置在上面的電磁彈射器，給了電梯艙一個初速度。

由于同步軌道到近地軌道之間，都是近真空環境，電梯艙被電磁彈射器彈射之后，便高速飛向藍星地面。

3.6萬公里的距離，對于平均速度3公里每秒的電梯艙，不過是1.2萬秒，即200分鐘。

實際上，電梯艙的速度可以更快，只是沒有必要，因為速度太快，不容易控制和剎車。

而且巡航速度3公里每秒，只是在同步軌道與近地軌道之間的速度，靠近地面站兩百公里的高度，這個速度必須下調。

在進入大氣層階段，如果是貨物運輸電梯艙，速度一般不高于2400公里每小時，同時勻速減速；如果是載客飛船，速度一般不高于1200公里每小時，同樣是勻速減速。

另外，電梯艙在中途是可以停止的，只是在通常情況下，不會選擇中途停止。

而如果要向近地軌道、中層軌道運輸物資，可以采用特制的電梯艙。

當電梯艙達到指定軌道高度時，一邊運行，一邊將貨物艙彈射出去，保證電梯纜繩的暢通。

測試用的電梯艙，經過3個小時又28分鐘，終于從建木同步軌道空間站上，下降到貝爾島的地面站。

地面站內，如同一個同心圓的電梯艙，被工作人員迅速卸下來，送入檢修室內，進行全面的檢查。

與此同時，另一個電梯艙，從地面站的另一條纜繩上，被發射出去，同時采用電磁彈射的方式。