站在只有一條跑道、一個候機樓的蘭方國際機場上，看著空曠的四野，顧鯤心中一股豪邁感頓生。

雖然機場不會太賺錢，設施也還算簡陋。但蘭方未來的整個基本盤都是他的，機場能為其他產業引流，這事兒他不做還指望誰去做？

這是一種以國家的主人自居的心態，搞建設那也是為自己的家園在搞，不能完全算錢。

所以那些普通商人，就算賺錢再多，也是體會不到這種意境的。

因為沒有航站樓，只有候機樓，所以需要電瓶車接駁客人登機/下機，顧鯤也只能跟著其他乘客一起坐電瓶車。

機場一共買了兩輛電瓶車，每輛額定限載80人，加起來的話，剛好可以確保運走一架額定150人的飛機上的乘客。將來如果上240人、300人的飛機，也便于靈活增減，這些因素規劃人員顯然都已經想到了。

這種車子跟90年代那些兩節車廂連起來的加長版公交車差不多，唯一的區別是靠電瓶供電，而非公交車那樣拖兩根辮子搭在電線上供電。（90后應該都還見過那種兩節連在一起的老式公交電車）

短短一分鐘的擺渡，電瓶車在跑道邊停下，顧鯤率先下車登機。

停機坪上停著的是一架空客A320客機，也是目前華夏方面航空公司派來的三條航線中，機型最好的。

目前國航、東航、南航的三條航線，都是按照每天1班的規模規劃的。選用的也都是150座級別的客機。

東航稍微有錢一些，也更重視蘭方這邊的業務，所以煞有介事地選用了97年在國內還算比較高貴的A320。而國航和南航就只是捧捧場，搞了便宜得多的露系客機圖154，不過圖154也是150座的，規模上沒差。

這樣一算，三大航空加起來，每周預期能向蘭方投放三千名航空游客，每月超過一萬兩千人。

這個數字會比此前通過古晉中轉航線來蘭方的游客規模，還要稍微大上幾成。

但相信隨著華夏游客的富裕程度上升、直航后提升的便利性導致游客增多，每周三千人可以很快消化掉，以后坐飛機成為習慣后，還可以把一部分目前選擇游輪游的客人吸引過來。航空公司也是對這里的發展速度非常有信心，才肯略微超前投資。

顧鯤相信，今年之內，就可以把這個數字提升到三家航空公司每天各兩班、明年就能讓這條跑道利用率明顯提高。

按照國際民航準則，一般比較穩妥的跑道起降間隔是5分鐘一個架次。

世界上最繁忙的個別跑道，比如倫敦希思羅，極限壓縮能到每架次兩分半鐘、全天候起降600架。那種跑道的質量也特別好，維護時間短，所以才撐得住。蘭方國際機場這種便宜貨，肯定得起降間隙都用清掃車巡場才行，

顧鯤不跟極限比，就跟正常高負荷比，目前每天3架才起降6次（起飛和降落各算一次），以后怎么著也得運營到每天100架次飛機、200次起降，然后才需要擴建投入機場的第二條跑道。

機坪邊風不是很大，不過陽光猛烈，所以蘭方機場的舷梯都是特地配了遮陽棚的，還纏繞著形似爬山虎的仿真綠植，給人感覺很清涼。

顧鯤第一個踏上舷梯，仔細觀察著每一處環境和服務。

飛機上的空乘都是華夏方面派來的，長得雖然也不差，但少了些特色。

顧鯤盯著幾個空姐仔細端詳了幾秒鐘，琢磨著以后是不是該跟航空公司托托關系，塞一點蘭方這邊篩選出來的洋妞兒去當空姐，也好讓來蘭方的游客覺得高人一等。

有個專門負責頭等艙的空姐，本來已經算是這一班里最漂亮的了，被顧鯤審視得有點心里發毛、雙腿發軟，還以為顧鯤想潛她呢。

雖然，顧鯤已經是成名已久的世界巨星、頂級名人、還是南洋巨富，他要是真想開口潛，那空姐絕對不會拒絕的。

顧鯤到座位上閉目養神了五分鐘，所有客人都已經上了飛機。

他本著考察服務質量的心態，起身環視了一下后面的機場，那位頭等艙漂亮空姐立刻有些緊張，連忙湊過來問：“顧生，您有什么需求盡管和我說，不用親自站起來。”

顧鯤一擺手，示意她別多事，仔細觀察了幾秒鐘。

整架飛機才坐了不到五十個客人。

他認真地問：“剛才我坐的那輛擺渡車上，就差不多有50個客人了吧？另一輛車上沒人？”

漂亮空姐連忙有問必答：“另一輛擺渡車根本就沒用——我是說，我們早上來的時候，是滿客的，下客用了兩輛擺渡車，但是回程就用不著了。”

顧鯤：“回程的客人這么少？你們的業務不飽和嗎？不是應該來多少就走多少的么？”

漂亮空姐：“不是客人少，是之前機場沒開通的時候，游輪游的人更多一些，而且原先買了往返套票的，都是從古晉走的。這里是第一天營業，當然回程少了——要等下星期，今天來的這批人返程了，才能進入往返平衡呀。”

顧鯤一想也是，是自己疏忽了細節。

剛商用的新機場，當然是進的多出的少，第一批來這兒降落的客人都沒玩夠呢，怎么會有人習慣從這兒走，交通途徑的選擇都是有慣性的嘛。

“是我疏忽了，那這樣吧，把我所有的隨員都升艙到頭等艙，其他人也安排一部分往前坐一點，配平一下重心。升好了找我秘書結算。”顧鯤說著，嘴朝著米德洛娃的方向微微一撇，示意空姐找米德洛娃結賬。

漂亮空姐笑容溢出得骨頭都酥了：“顧生您還真是體恤下情呢，我們東航對于起飛后升艙本來就有折扣優惠的，一會兒我……”

顧鯤不容置疑地一擺手：“不用了，這是我的機場，開門紅圖個吉利，打什么折。就當是感謝你們東航的支持了，還給我派A320。”

他就是首航圖個彩頭吉利，誰看得上那幾塊破錢。

漂亮空姐愈發肅然起敬，到底是世界巨星頂級富豪名流。

升艙的花絮很快過去，飛機正式起飛，一路上少不了被重點關照、噓寒問暖。

好幾次都湊得太近了，還是米德洛娃接過對方遞過來的飲食，親手伺候顧鯤，把那些狂蜂浪蝶的趕走，免得打擾了老板休息。

四個小時之后，A320穩穩地在紅橋機場降落，顧鯤一行直接走頭等艙的免檢VIP通道離場，把其他幾十個要排隊驗證入境的同行者甩在了后面。

這也是坐頭等艙的一個額外好處吧，其實很多多花錢坐頭等艙的人，并不僅僅是圖飛機上寬敞一些、享受好一些。更多只是為了頭等艙進出機場時有快速通道可以走，不用跟其他吊絲一起排隊。

上流社會的人時間是何等寶貴，去機場之前能比正常人晚出門半個多小時、不排隊直接過，就值回票價了。

黑水安保公司的一名保鏢兼司機，已經提前開著那輛使字頭的行政版頂配林肯車在那兒等著了。

一年未回滬江，顧鯤再臨時身份地位儼然又高了一大截，不好好做嚴密安保工作怎么行呢。

在行政版林肯前后，顧鯤還另外配有前導車、后衛車，一路低調開到位于徐匯的校區。這一次學校并沒有人迎接，因為顧鯤關照過的，千萬別打橫幅。

不然的話，相信一條“熱烈歡迎顧鯤同學蒞臨母校”的橫幅出去，肯定又得人山人海疲于應付了。

顧鯤目的性很明確地徑直奔向海院綜合樓，交了自己的畢業設計材料，準備明天象征性答辯一下。

導師也知道他是走個過場的，當然不會難為他。

只是材料有點多，哪怕走過場看看也要不少時間。

海院抽出了好幾個教授、還有更多的助教人員幫忙一起審核，足足有上百份。

沒錯，就是上百份——因為顧鯤這次帶回來的，可不僅僅是他本人的畢業設計，還包括了船舶與海洋工程專業里，其他大四階段跟著顧鯤廝混的同學的材料。

那些拿航母裝修和海島機場建設中某一個細分子項施工作為畢業設計研究對象的同學，都是仗著顧鯤提供的活兒，才能畢業的。

坐了半個多小時后，帶隊的老教授提出了一個問題：

“顧同學，我們粗略看了一下，你這些材料都很務實，作為畢業設計綽綽有余。不過還是有一部分同學的畢業設計，跟一開始說好的選題有點不太一樣啊。

這里怎么還有十幾位同學，研究的是‘填海施工機場跑道’之類的細分領域？據我所知，我們交大設計院一開始給蘭方國際機場設計的方案，壓根兒就不需要填海吧。這些人是不是在蘭方混日子呢？顧同學，你本人肯定是一心求學，我們絕無懷疑，但還請你不要包庇其他不上進的同學。”

“就稍微填了點海，機場跑道末端周邊本來就要清空的，稍微伸到海里一點節約用地嘛。”顧鯤胸有成竹地解釋，

“我不記得這是后來誰說服我改的方案了，總之是說就拿之前平整地塊多出來的那點土方石料廢料、建筑垃圾稍微填一填，不增加施工成本的。既然不要我多掏錢，還能效果提升，我就答應了咯。你們的人自己非要拿我練練手，搞大自然的鬼斧神工，我也無所謂啊，反正我不額外出錢。”

“好吧，那我們暫時沒有問題了。”老教授很上道地沒有再多問，他知道這里面水有點深，也不知道過去這一年，在那片南洋熱土上，究竟夾帶了多少私貨，練了多少手藝。

其他不按最初設計來的地方肯定還有，索性都睜一只眼閉一只眼吧。

做人難得糊涂是福啊。