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唐子風并不知道康治超說的重型曲軸機床是怎么回事，照關墉的說法，這應當是一種非常高端的機床，以至于機械部一時都不敢將其列入研制范圍。不過，他深深知道輸人不輸陣的道理，面對著康治超的挑釁，他必須顯得比對方更牛。

至于說未來要不要去研制這種機床，那是要等從這里離開之后再去思考的問題。屆時就算自已慫了，不敢去碰這種高端到沒朋友的機床，又能如何？大不了自已這輩子再也不來船舶公司了，老康還能沖到臨一機去逼他吃鍵盤？

唐子風裝出來的冷峻，還真讓康治超感到了詫異。這位老爺子實在也不是什么有城府的人，論玩心眼，十年前的唐子風就能夠把他耍得團團轉。看到唐子風一副淡定的模樣，康治超皺了皺眉頭，試探著問道：“你的意思是說，你們能搞出重型曲軸機床？”

“怎么，康總工對我們沒信心嗎？”唐子風反問道。

康治超想了想，像是賭氣一般地使勁點點頭，說：“沒錯，我對你們就是沒信心。”

唐子風仰天大笑：“哈哈，康總工這話，我并不覺得意外啊。在康總工心目中，估計覺得外國人能搞出來的東西，中國人肯定是搞不出來的。我現在明白了，為什么康總工見了我們二話不說，就問曲軸機床的事情。”

“你說是為什么呢？”康治超下意識地問道。

他剛才提起曲軸機床的事情，僅僅是因為曲軸機床對船舶公司非常重要，而國內的機床企業始終無法提供這種機床，讓他很是不滿。但聽唐子風的意思，似乎覺得他此舉還有其他的意思，這可是連他自己都沒想過的事情。

唐子風面帶譏諷之色，說：“很簡單啊，康總工吃準了我們拿不出重型曲軸機床。這樣你們就有理由說你們造不出船的原因不在于自己，而在于機械部沒給你們提供機床。我估計，你剛才慷慨激昂說的什么250萬載重噸，也就是糊弄糊弄上級領導的吧？在康總工的心目中，是不是覺得中國人就不配造船？”

“胡說！我什么時候說過這話！”康治超勃然大怒，“分明是你們機械部尸位素餐，拿不出有用的機床，反倒是倒打一耙，還說起我們來了。我們船舶行業不像你們那樣沒志氣，光是這幾年，我們就自行開發了7萬噸的‘江南型’巴拿馬散貨船、9.5萬噸‘大連級’油船、3.5萬噸淺吃水運煤船，還有300客自控水翼船。

“這些都是填補國內空白的船型，基本接近當代世界造船水平，你憑什么說我們是在糊弄上級領導！你給我把話說清楚，要不……，要不我會去向你們部領導反映你的問題！”

看到老康發火，沈衛浩、羅小璐等人都有些慌，唐子風卻是愈發從容了。這會工夫，他已經抓住了康治超的弱點，那就是此人其實并不擅長于吵架，卻又很好面子，凡事都要跟人爭個道理。

只要對方愿意講理，唐子風就一點心理壓力都沒有了。大學四年，他練的就是這張嘴皮子，憑著三寸之舌可以醫死人、活白骨。在廠里，秦仲年和他吵架，從來就沒能挺過三個回合，康治超的情商目測還不如秦仲年，又豈能是唐子風的對手？

“咦，關工，剛才我好像聽人說，他們要在2000年造出250萬載重噸的船，結果都卡在一根軸上了，你有印象沒有？”唐子風假意地向關墉求證道。

姓關的人實在不適合當工程師，一簡稱就是“關公”，讓人誤以為是耍大刀的。當然，姓龔的就更不適合當工程師了，聽起來像是寫小說從不完本的那種人……

康治超當然不會去關注一個稱呼的問題，他已經成功地被唐子風給激怒了，他搶過話頭，說道：“沒錯，這就是我說的。我們的確是規劃到2000年的造船能力要達到250萬載重噸，但現在的情況是船等機，機等軸。沒有足夠的船用曲軸，我們就無法造出足夠的船用柴油機；沒有柴油機，我們造出來的船就只是一個鐵殼子。

“而要制造船用曲軸，就需要重型曲軸機床，這就是你們機械部的事情。你們說說看，這難道不是你們耽誤了我們的工作嗎！”

所謂“船等機、機等軸”，是船舶行業里的一個梗。所謂“機”，指的是大型船用柴油機，而“軸”就是柴油機中的曲軸。

這些年，中國的造船能力進步很快，已經能夠建造15萬噸散貨船、14萬噸油輪、12萬噸大型穿梭油船，還有剛才康治超顯擺過的自行開發的7萬噸‘江南’巴拿馬型散貨船等。

船用柴油機是船舶的心臟，我國的船用柴油機技術起步較晚，雖然一直在追趕，但到70年代末時，與國際先進水平還有很大的差距。1978年和1980年，中國分別引進瑞士Sulzer公司和丹麥B&W公司的柴油機生產許可證技術，至1997年共制造了476臺船用低速柴油機，計483萬馬力。這些柴油機一部分安裝在國內船舶上，大多數用于出口船，還有6臺單機直接出口到了德國和巴西，所有這些柴油機都通過了國際著名船級社的檢驗。

引進型柴油機的產量不足以滿足造船業發展的需求，導致一部分船舶制造出來卻不得不等待配套的柴油機，這就是所謂“船等機”的現象。

比“船等機”更糟糕的是“機等軸”的問題。曲軸是柴油機的核心部件，沒有曲軸就造不出柴油機。而大型船用曲軸重量大，加工精度要求極高，超出了國內企業的能力范圍，導致我國使用的大型船用曲軸全部依賴進口。

一樣東西一旦完全依賴進口，話語權就掌握在別人手里了。出于競爭的考慮，國外的曲軸供貨商對中國屢屢采取限制政策，就算答應供貨，周期也長到令人無法忍受的程度。國內的柴油機廠往往受制于曲軸的供應，而無法制造出船廠所需的柴油機，這就是所謂的“機等軸”。

國內無法制造大型曲軸的原因，又要歸于曲軸加工設備，也就是數控重型曲軸銑車復合機床的制造難度。這種機床的加工工件長度可以達到15米，重量達到180噸，而加工精度誤差不能超過0.02毫米，也就是一根頭發絲的1/4。一根曲軸包括主軸頸、曲拐頸、法蘭等部分，需要在一臺機床上完成全部精加工。

到目前為止，全世界也只有德國和日本掌握了這種機床的制造技術，甚至日本的技術還不過關，機床的性能指標與德國無法相比。

這幾天，船舶公司承接的一艘大型集裝箱船即將下水，而與之配套的柴油機卻遲遲未能交貨。康治超親自前往負責制造柴油機的浦江船用柴油機廠了解情況，才知道原因是其向韓國訂購的一根曲軸沒有運到。柴油機廠與韓國的供貨商交涉了數次，對方都是找出種種理由推托。甚至于柴油機廠方面希望對方給出一個明確的交貨時間，對方也不肯答應，只是含糊其辭。

對于韓國方面的這種表現，柴油機廠的領導以及康治超心里都如明鏡一般。韓國的曲軸供應商與造船廠是同一個老板，韓國對于中國造船業的崛起一直心懷不滿，不愿意看到中國搶了韓國的造船業務。曲軸推遲供貨，其實就是為了耽誤中方向客戶交船，從而破壞中國船廠的信譽。

韓國自己并不掌握曲軸機床的制造技術，他們所以能夠制造曲軸，是因為從德國采購了曲軸機床。船舶工業公司也曾打算從德國采購幾臺曲軸機床，以解決自己不能制造曲軸的問題。然而，德方聲稱這種機床是被列入出口控制清單的設備，這個出口控制政策是針對東方陣營國家的，韓國并不在其限制范圍之內。

康治超是帶著一肚子氣從浦江回來的，氣還沒消下去，就遇到唐子風一行上門來拜訪，說是想了解船舶行業對于機床的需求，這不就正撞到槍口上了。康治超一張嘴就對唐子風出言不遜，正是由于這個原因。

唐子風當然不知道這背后的事情，不過康治超說的“船等機”、“機等軸”，唐子風曾經在一份報紙上看到過，當時并沒有特別在意，現在回想起來，大致能夠明白老康的所指。他盯著康治超的眼睛，問道：“康總工，我再次向你確認一次，你是不是說，如果我們能夠造出你所要的重型曲軸機床，你們的造船計劃就能夠順利實現？”

“那是當然！”康治超應道。

“那么，你們造船要不要用到我們其他的機床？”

“要用的多著呢！”康治超說，也許是為了將唐子風的軍，他掰著手指頭算道：“造柴油機，需要重型龍門鏜銑床；造螺旋槳推進器需要大型五軸以上車銑中心、六軸五聯動數控鏜銑中心；船用儀表需要精密數控機床；船板下料需要大型數控切割設備。如果你們有這個本事，能夠拿出重型曲軸機床，我拿我康治超的名譽擔保，所有這些機床，我們優先采用國產的！”