“塔臺，我報告個情況你們別害怕。”

李戰的聲音很清楚，而且又是在一百二十公里外六千米巡航，所以短波電臺的接收非常的良好。

可是老陳頭等人聽到這奇奇怪怪的話的時候首先想到的是：什么叫我們別害怕，你是飛行員那應該是你害怕好吧？然后猛地愣神：咦，什么意思，又出什么故障了嗎？

“洞三拐什么情況直說！”老陳頭就不慣李戰這毛病，嚴厲地詢問。

李戰回答，“我座艙斷電了。”

全都傻了。

連老陳頭都被震得有些懵了。

李戰自顧的報告情況，“一平三下顯示系統應該是關閉了，照明系統也關閉了，備份儀表也看不見了，但是地平儀是正常的，只是沒了背光。”

老陳頭突然反應過來，“洞三拐，蒙布脫落了嗎？”

“沒有，不過我帶著手電……”李戰說。

居然隨身帶著手電！

執行完排查程序后，李戰報告，“塔臺，排查程序執行完了，沒有結果。我判斷應該是線路出了問題。”

“其他系統正常嗎？”老陳頭問。

李戰不能動油門桿和操縱桿以及兩舵，他回答，“感覺上戰機姿態應該是正常的，推力很穩定。”

如果是原來的老飛控系統，李戰的手必須要一直握住操縱桿，通過不斷的輕蹬方向舵讓戰機保持平飛，換了新飛控系統后，037號殲h具備了自動配平功能，是三代機的明顯特征。

換言之，只要不出問題，李戰不去動兩桿兩舵，戰機會一直按照之前設定的航向航高航速飛，一直到燃油耗盡。

這也是老陳頭第一時間命令他雙手雙腳離桿離舵的原因。

李戰忽然皺了皺眉頭，又報告，“塔臺，申請下高度，供氧好像出問題了，氧氣量在減少。”

又是一個故障。

六千米海高飛行沒有氧氣供應飛行員堅持不了多久。

每次飛行前飛機都要加油加氧充電，氧氣量大概是什么程度呢？拿殲7來說，加一次氧連續飛一整天也不會到底，所以從來不會出現氧氣不足的問題。氧氣量減少的原因八成是發生了泄露或者泵故障。

保持姿態飛行沒有很大問題，大問題是降落。

此時塔臺里已經有好幾位參謀開始緊急研究方案，這樣的情況他們從來沒有遇到過。

其中一名少校參謀凝重地說道：“去年十一月，南航某部跨晝夜，一架飛豹起飛后不久艙內斷電，和現在的情況很相似。而且當時那架飛豹的飛控系統斷開，飛行員全部手動控制。”

“不一樣。”馬上有一位資深中校參謀搖頭說，“南航某部那架飛豹當時只是前艙斷電，后艙的顯示是正常的。后艙飛行員引導前艙飛行員盲操迫降成功，當時是下午六點多，是有一些能見度的，實事求是地說并無很大難度。”

資深中校看著雷達顯示屏，沉聲說道，“洞三拐的情況更加危險，他什么都看不到。”

暗艙、百公里外海空，這兩個因素疊加起來讓李戰所面臨的情況比海航某部飛豹座艙斷電要糟糕得多。而且他只有一臺發動機，如果出現連環故障影響到發動機導致發動機故障，他就只能當傘兵了。

少校參謀說，“只能地面引導，沒有別的辦法。”

資深中校緩緩點頭，“陳總，只能地面引導，主要靠飛行員的操縱。”

老陳頭何嘗不知，有引導是一回事，飛機能不能做到和引導指令一致是另一回事，歸根結底是要看飛行員的功力了。

不猶豫了，老陳頭馬上呼叫李戰，“洞三拐，依舊是地面引導你降落，操縱的時候注意留余量，明白嗎？”