經歷過魔戒三部曲的超級磨練，對于杜克和他的團隊來說，蝙蝠俠系列的籌備算不上多難，其繁瑣程度也遠不如重新打造一個中土世界，時間緩緩逼近十月底的時候，劇組的各項籌備工作漸漸接近尾聲，而且按照計劃，首先拍攝的是冰島的外景戲，例如蝙蝠車這種比較繁瑣的道具，完全可以邊拍攝邊制造。,

在過去幾個月的時間里，結合杜克的改造意見，蘭博基尼總共完成了六種版權的蝙蝠車設計方案。

杜克也從中找到了自己想要的類型。

在以往蝙蝠俠影片中，蝙蝠車都與時代，并在張揚中發揮到極致，而蘭博基尼成功的將運動車的精巧靈敏同戰車的壯碩相結合，設計制造出了迅猛又充滿肌肉感的怪獸。

在開戰時刻中，蝙蝠車實際是一種名為“ttuler”的軍用車原型，它由韋恩公司研制，用于裝載人員和裝備跨越壕溝和便于在開闊地帶通行，但因價格昂貴，韋恩公司沒能大規模投產，卻被布魯斯韋恩發現，從而發展成蝙蝠俠維護正義的工具。

在十一月初的時候，蘭博基尼將一輛概念車運到了洛杉磯，只要杜克能滿意，隨后的幾輛道具車很快能制造完成。

這輛蝙蝠車配備了57升3馬力引擎，能輸出磅扭力，車身寬9英尺英寸，長15英尺，重達兩噸半，在5秒之內能從靜止加速到6英里小時，更可完成長距離的跳躍。

蝙蝠車最獨特的地方在于沒有前軸，而是通過車體側面支撐車輪。

蘭博基尼的技師們將后輪尺寸加大，并將發動機和變速箱布置在附近，蝙蝠車甚至擁有一副昆蟲式的腰身，當加大馬力時車身會出現扭曲。

另外，蝙蝠車還裝有6只卡車輪胎。為了達到設計的側滑效果，不同場景可以使用磨損不同程度的輪胎，胎壓也能進行相應調校。

按照計劃，杜克會在片使用6到8輛蝙蝠車。其中5輛裝備齊全，1輛電子版配備有活動頂以方便進出，兩輛沒有發動機并被減重，用于在特殊動作場景中被彈射。

“我從沒奢望他們能造出集各種設想于一身的蝙蝠車，但是他們做到了。它是怪物，是野獸。”

這是杜克對于蝙蝠車的評價，蘭博基尼所做的，他相當滿意。

當然，蝙蝠車的版權歸兩家公司共有，影片上映后會正式推向市場，這也是周邊產品的盈利點之一。

還有布魯斯韋恩在影片中的跑車座駕，將全線使用蘭博基尼的最新產品。

而且蘭博基尼公司為了宣傳產品和打廣告，還向杜克和克里斯蒂安貝爾贈送了最新的概念跑車。

不過杜克對汽車無感，也極少開跑車。轉手送給了蒂娜菲。

蒂娜菲與華納兄弟之間的談判并不順利，時代華納對于股票置換有顧慮，杜克已經是華納兄弟的第一大個人股東，手中的股份過多，對于時代華納集團控股華納兄弟并不利。

談判還涉及到史蒂夫喬布斯的皮克斯工作室，如果不能拿下皮克斯，換購之后杜克手中的股份又增加，時代華納無疑會相當被動。

但史蒂夫喬布斯握有絕對的主動權，一點都不著急，這注定了是一場馬拉松式的談判。

杜克的主要精力。還是放在新電影方面，這是他的興趣所在，也是事業的根基。

在開戰時刻的公映日期上，杜克和華納產生了一點點分歧。原因很簡單，蝙蝠俠與羅賓的慘敗，給華納兄弟留下的陰影太深刻了。

“華納的意見，是將影片的檔期放在競爭相對平和的七月下旬或者八月初。”

公爵工作室里，升任華納兄弟發行部經理的杰米約翰遜，對杜克說道。“蝙蝠俠不容再次有失，否則這個系列要無限期封存下去了。”

杜克稍稍考慮一下，說道，“我的意見還是放在五月初。”

明年還有漫威系列的開篇作在等著，他不可能將開戰時刻的上映時間拖得太靠后，以免過多分散自己的精力。

而且他隱約記得，曾經的開戰時刻是一部暑期檔影片，市場反響也可以說是相對成功。

何況，曾經的克里斯托弗諾蘭與他現在在暑期檔的影響力根本沒法比。

“五月份的檔期已經很擁擠了。”杰米約翰遜稍稍想了下，沒有堅持自己的意見，說道，“陣亡將士紀念日肯定不合適，喬治盧卡斯的星戰前傳3在這個檔期上映。”

這些杜克知道，他肯定不會去與盧卡斯口中的最后一部星戰去碰撞。

杰米約翰遜繼續說道，“五月中旬有斯皮爾伯格的世界大戰，這是科幻類型。”

“月初呢”杜克直接問道。

“二十世紀福克斯的大制作天國王朝在暑期檔第一個周末上映”

聽到這個名字，杜克的眼睛立即亮了，“杰米，我們選第一個周末。”

不等對方開口，他給出了解釋，“不知道你注意過沒有，史詩片已經引發市場的審美疲勞了，華納的特洛伊沒有達到預期吧”

“是的。”杰米約翰遜點點頭，“雖然通過周邊和碟片最終實現了盈利，但與我們的預期差太多了。”

“七月份上映的亞瑟王表現極差，相信它慘淡的市場反響注定要賠本。”杜克提醒般說道，“還有去年的亞歷山大大帝，商業成績糟糕的一塌糊涂。”

杰米約翰遜眼睛忽然亮了，杜克對電影市場的把握度一直讓他佩服不已，即使不是自己制作的影片，投資的泰坦尼克號碟中諜和哈利波特系列都充分證明了這一點，尤其是亞歷山大大帝，華納兄弟聽從他的建議，沒有發行奧利弗斯通的這部史詩影片，從而規避了一次虧損的風險。

“好萊塢的每一種類型的影片，在發展到高峰之后，總會引發市場的疲軟。”杜克所說的都是電影市場過去無數年證明過的東西，“最近這些年，好萊塢的史詩片扎推出現，充斥在銀幕內外”

說到這里，他搖了搖頭，不止是史詩戰爭片，未來的超級英雄片也會走上同樣的道路。

杜克沒有魔力，但他所說的，都不難分析的出來，杰米約翰遜稍稍思考了一下，不禁輕輕點了點頭。

當然，開戰時刻具體的上映日期，他還要回去后調研才能做決定。

杰米約翰遜離開后，杜克翻看著他留下的明年暑期檔的上映時間表，里面都是已經公布檔期的影片，天國王朝看似聲勢驚人雷德利斯科特聯手奧蘭多布魯姆，制作成本1億3萬美元卻是名副其實的軟柿子。

曾經很多人都將影片票房失敗歸咎于雷德利斯科特沒有剪輯權，這確實是一部分原因，而且雷德利斯科特的導演剪輯版本，質量也高出公映版不止一個等級，如果換作導演剪輯版提前幾年上映的話，說不定能大獲成功。

但在這個時間段，即使上映的是老雷的導演剪輯版，超過百分之八十的可能依然是撲街。

電影深受社會環境的影響，好萊塢最近幾年在史詩片類型上跟風嚴重，各種大投資小制作層出不窮，市場對史詩片的需求明顯開始疲軟，這是導演根本無法把控的電影外元素。

像杜克曾經最后幾年興盛的超級英雄電影一樣，其實所有人都知道，觀眾總有厭倦的一天。

一周之后，華納兄弟傳來消息，他們接受了杜克的意見，蝙蝠俠：開戰時刻將在明年暑期檔開端的5月6日正式在北美公映，同一天公映的影片是天國王朝。

這部影片會不會更改檔期，根本不在杜克的考慮范圍之內，隨著十一月中旬到來，他審看完各項籌備工作，又與提前去了冰島的漢娜瑟琳娜聯系過以后，準備開始拍攝。

影片的開機鏡頭將放在冰島的瓦特納冰川，在華納舉行新聞發布會對外公布蝙蝠俠：開戰時刻的上映日期的時候，他帶領劇組乘坐專門的包機，離開北美，直接飛向冰島。

在他離開之前，6月份上映的颶風營救全面從北美下檔，這部影片經過五個月的漫長放映，最終在北美斬獲2億3578萬美元，相對影片的投資規模來說，已經取得了巨大成功。

颶風營救在海外的放映還沒有結束，目前全球票房累計達到億8276萬美元，最終的全球票房超過5億美元難度并不大。

雖然這是杜克近年來票房表現比較一般的影片，但颶風營救進入北美和全球票房年度前十位榜單完全沒有問題。

而且颶風營救直到在北美下檔，觀眾口碑都極佳，b評分高達83分，隨后的碟片銷量必然不會差。

劇組抵達冰島，經過短短兩天的休整，杜克拉開了拍攝的序幕，第一場選擇了利亞姆尼森和克里斯蒂安貝爾在冰湖上面的打斗。