亂世我當王 第68章 一輛馬車牽萬人

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亂世我當王第68章一輛馬車牽萬人亂世我當王第68章一輛馬車牽萬人　　買人是不用的，不論是湖東區，還是北方的自治政府，有的是大把的閑散人力，多不敢說，起碼兩萬人是能湊出來的。

　　“買人就不必了，先把基礎設施建好，人也就到了。”

　　“好，你們安排，我全力支持。”

　　隨后王玄和周霄、宋義幾人又商討了番新宋鎮的發展規劃，聽得幾人是乍舌不已，尤其是灰峽谷的開發建設。

　　五月六日，王玄乘船來到了西山領，孫氏極為熱情。

　　“老弟你來看看那塊地，包你滿意。”孫氏滿臉笑容，“周邊都給你清理過了，若是不夠，西河兩岸的也劃給你，咱們還是五五分怎樣，就照著留茵河別墅區那樣子建，我們西山也不缺有錢人。”

　　這招商引資的算盤打得不錯，不過王玄不傻，吉祥還處在大開發時期，若是分心把西山建的比吉祥還漂亮，誰還來吉祥啊。

　　“步行街的事得等兩河大道完工才會開始規劃建造，還有你說的西北部的礦產也得開發，目前是真沒精力四處投資，今年的預算還是赤字，難啊。”

　　孫氏在吉祥呆了好幾個月，一些基本的信息他是知道的，近四百五十萬的投入資金硬生生的把他嚇傻了。

　　西山去年收入才多少，堪堪兩百萬金幣而已，地域十倍于吉祥，人口也是五倍多，但總體的經濟收入只有人家的一半，情何以堪！

　　氣人的是，人家還不留后路，把所有的收入又都投了進去，這雪球將越滾越大，與西山的差距也將越來越大，孫氏是看在眼里急在心里。

　　自己原本有心學習吉祥的模式來發展西山，但迫于目前的大夏局勢，擔心投入會打了水漂，被逐日與落日二領占了便宜，于是才有了讓吉祥人來投資開發的心思，那樣一來自己就穩賺不賠了。

　　如今看來自己還是過于心急，吉祥人已是自顧不暇，兩河大道、新廠建設、湖東區建設、河東步行街建設、兩鎮基礎建設、奴隸買進等等，嘖嘖，大手筆啊，自己是望塵莫及了。

　　若他知道吉祥還有新宋鎮需要建設的話，不知道會驚訝成什么樣子。

　　既然明白了吉祥人的難處，孫氏也就不再執著于此事，自己起碼還有個步行街項目可以期待，以后的事以后再說吧。

　　下午，王玄和古永年私下交流了不短的時間，主要是對探索礦藏一事做了指示。

　　吉祥的技術人員已經來到了西山，按約定，它們可以自由探礦，一旦決定投資開發，就要向西山報備，并商談承包價格，簽約開發。

　　另一方面，王玄也指示古永年遇事多長個心眼，孫氏精著呢，要多留意西山人的小動作，及時預警，并盡可能地收集對吉祥有價值的情報。

　　九日，王玄返回了吉祥，那幾十株甜葉菊才是此行的重中之重。

　　他在自家菜地旁不遠處專門開辟了一塊試驗田，讓農部的技術人員研究和繁殖甜葉菊，探索其病蟲害的防護。

　　內衛給他們發放了通行證，憑證進出領主府。

　　隨后，研究院新增了農業研究所，研究經費由領主府撥給研究院，研究院再根據各所實際需求下撥，農部有建議權。

　　王月對王玄還是愛答不理的樣子，王玄也不再勸，人一旦鉆了牛角尖怎么勸都會被認為別有用心。

　　十日，教育部召開56年吉祥教師證考核實施細則，王玄出席了會議，要求六月份休課時，所有學堂及書院的教師都必須進入吉師大深造兩個月。

　　兩個月后再進行教師證考核，不達標者需脫崗學習，直到考核合格獲得從業證為止。

　　同時，吉師大面向新宋、湖東、北方自治政府招生，同先期招募的首批學生一同學習。

　　這批學生將于58年年中畢業，學制兩年，合格者發放教師從業證，并分配工作。

　　另外，各年齡段的教材要再次審核，查漏補缺，從實用角度出發編寫，九月份將統一更換新教材。

　　為此，吉祥又專門成立了一家印刷廠，就在開發區造紙廠隔壁，政務院推舉原造紙廠副廠長寧才擔任廠長，王玄同意。

　　十一日，車輛裝備廠討論新車生產計劃方案，王玄出席。

　　工人很少，五金廠、煉鋼廠、木制品廠、研究院的一些大匠等應要求，已抽調三名至十名不等的人員前來支援，他們從建廠時就開始研究各配件的制造工藝，就是為了能在最短的時間內生產出第一輛樣車進行實驗。

　　新廠員工正在篩選中，報名人數過多，所以挑選的工作也是繁瑣。

　　其中有一條較為特殊，便是外領人若通過選拔、培訓、考核合格上崗，則連帶直系親屬皆可落戶吉祥。

　　先不談薪水，只此一項條件就牽動著眾多外領人的心，那可是足足兩百個名額，所以應者如云，也變相的增加了人事局的工作量。

　　王玄計劃招工三百，兩百外招，一百內定。

　　內定的人員也是有功于吉祥的人優先，比如退伍軍人、對吉祥貢獻較大的第一代轉正的奴隸領民等。

　　馬車的制作工藝對此時的吉祥來說是十足的高科技，簡直是千頭萬緒，往往一個很小的鋼球問題，就牽扯到模具制造、材料、打磨工具、打磨工藝、測試條件、測量水平等，問題只會越理越多。

　　車輪有單獨的生產車間，由一名主任、一名副主任管理。

　　這個時代沒有橡膠，所以采用鐵皮包木作為輪胎，用鋼條作為輔條，輪轂為鋼圈制成。

　　輻條一頭連在輪胎內圈的輪轂上，另一頭連在圓形的鋼制外殼上，而軸承就裝在鋼制外殼內。

　　這就牽扯到輪轂的成型、加工工藝問題，還有輻條的批量生產問題，這些都有技術人員進行一一分析，制定出現有技術條件下最合理的生產方案。

　　軸承是在軸承車間生產，原理是以滾動摩擦代替滑動摩擦，一般由兩個套圈，一組滾動體和一個保持架所組成的通用性很強、系列化程度很高的基礎部件。

　　由于目前尚未發現更好的材料，所以鋼球采用的是錳鋼，在模具內加工成粗球體，然后挫削、粗磨、軟磨后而成。

　　套圈也是錳鋼材質，模具成型后再進行打磨，尺寸檢驗、修飾。

　　保持架為鐵皮鑄造，手工打磨，最終與其他部件組裝為完整的軸承。

　　軸承越大，使用壽命就越長，所以車輛廠使用的軸承是能大則大。

　　這里就牽扯到成型工藝、鍛壓工藝、球面打磨技術、高精度測量工藝等。

　　研究院的合金研究小組為此出力甚多，近期幾乎吃住都在五金廠。

　　既為了能夠早些完善軸承生產工藝，也是為了驗證新的材料，給即將建造的軸承廠做技術儲備。

　　由于測量、配比、檢驗等技術不達標，所以合金并非是最優配比，各部件尺寸誤差也較大，需要不斷地測量、打磨，甚至裝了又拆，拆了又裝。

　　前、后兩個車軸也是錳鋼鑄造而成，兩頭留有卡槽，可以與軸承卡接，裝入固定銷后便可保證車輪與車軸地穩固；承載車體的部位向下彎曲，這樣可以降低車輛重心，增加行駛安全。

　　前輪尺寸較后輪小了三分之一，目的是為了前輪能在車廂下進行自由轉向，這樣可以減少車體長度。

　　兩條牽引桿安裝在前車軸上，若是單馬馬車，則與車軸形成等腰三角形；若是雙馬或多馬重型馬車，則三角形頂部適當外延。

　　車體并不是直接安裝在車軸之上，兩者之間由多片鋼板彈簧相連，此類彈簧是由多片鋼板疊加成倒三角的形狀，其中各片彈簧的寬度相同、長度不等。

　　多片鋼板彈簧的鋼板數目與支撐車輛的質量緊密相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大，鋼板的片數對于減震效果有直接的關聯，受限于材料，所以也是錳鋼材質。

　　車廂底部是普通鋼材通過熔焊焊接成網狀鋼架，上面鋪上鐵皮，四角與底部鋼架熔焊在一起，于車輪上方外擴，這樣可以擴大承載面積，保持車體平穩。車廂四邊包上鐵皮，車廂三面可打開，通過卡扣與其他面連接固定。

　　立軸的高度超越了前輪的半徑，它不是單獨的一根，而是三根，在中部合為一體，上部是圓筒，圓桶內裝有壓力彈簧，彈簧上面是滾動軸承。

　　前車廂底部有向下的固定尺寸突出件，安裝時將其置入滾動軸承內，插上固定銷子防止因顛簸而脫落便可。

　　這是一輛重型載貨馬車。

　　整輛馬車設計自重一噸，最大載重四噸，鑒于吉祥良好的道路條件，只需四匹馬即可牽動。

　　若是載重兩頓，則兩匹馬即可。

　　為了生產這些配件，煉鋼廠設計了一整套新的磨具，有車軸磨具、車輪內圈磨具、軸承內外圈磨具、牽引桿磨具、立軸磨具等。

　　五金廠新添了滾珠磨具、熔焊磨具，新建了打磨車間、精確測量室，并開發了一些列極具針對性的工具。

　　可以說，吉祥頂尖的技術人員至少有一半都在這了，車輛廠不僅牽動著萬千吉祥人的心，也撩撥著眾多外領探子的眼線，他們都知道一旦試制成功，意味著什么。

　　這些還停留在紙面上的生產加工方案要想付諸實施，需要付出的努力和艱辛還有很多很多。

　　載重馬車是車輛廠的一塊試金石，不說載重四頓，就是兩頓，只要能研制出來投入運營，車輛廠就算成功了，其他類型的車輛也不在話下。

　　王玄知道，科技的進步有其必然性，也有其偶然性，有時候大腦一個閃光，就能解決遲滯幾年甚至幾十上百年的難題。

　　王玄相信，有了研究方向就有了目標，事在人為，吉祥人終究會生產出自己的新時代馬車來。

　　鑒于車輛廠的重要性，王玄計劃從上游的玻璃廠、鏡子廠開始，一直到下游的水泥廠，留茵河西這片區域將被單獨劃為重工業區。

　　這里沒有民營企業，且每個技術含量都不低，都是吉祥保持領先的基石。

　　因此，為了應對越來越多的外領探子，從技術安全角度考慮，王玄打算將外圍拉起圍墻，設置崗哨。

　　重工的配套裝備研究刻不容緩，各項工藝亟待解決，所以王玄計劃在重工業區設立研究院重工裝備分院，專門從事大型機床、材料及生產工藝的研究，仍歸研究院管轄。