第464章 蘇伊士運河關閉

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　　1967年6月5日的香港海域，晨霧尚未完全散盡，一艘通體銀白的超級游艇正靜臥在碧波之上。“英美號”的甲板足有1個籃球場大小，甲板邊緣的遮陽傘下擺著藤制躺椅，——這是陳光良的“海上行宮”英美號，自5月香港局勢漸起波瀾，他便帶著家人在此暫居，看似度假，實則掌控著全局。

　　娛樂室里，麻將聲清脆悅耳。嚴人美坐在主位，手腕上的翡翠手鐲隨著出牌動作輕輕晃動；蔣梅英穿著碎花旗袍，正笑著調侃司葉子“手氣太好”；司葉子產后身形已完全恢復，淺紫色連衣裙襯得她氣色紅潤，懷里偶爾會抱起剛滿半歲的小女兒，動作溫柔；奧黛麗赫本則穿著休閑的白色長褲，雖不常打麻將，卻也學得有模有樣，偶爾出錯牌便會不好意思地笑出聲。

　　“陳生，有工作匯報。”女助理輕叩房門，聲音帶著幾分急促。

　　陳光良正坐在一旁看報紙，聞言放下手中的《南華早報》，朝妻子們笑了笑：“你們繼續，我去去就回。”

　　走進游艇頂層的辦公室，環球航運的陳文博早已等候在門口。他是陳光良的侄子，剛從環球集團大廈乘小艇趕來，額頭上還帶著細汗，手里緊緊攥著一份電報：“伯父，父親從紐約發來急電——中東第三次戰爭爆發，蘇伊士運河已經關閉！”

　　說這話時，陳文博的聲音抑制不住地發顫，既有緊張，更有興奮。他太清楚這則消息意味著什么——去年環球航運在日本狂訂360萬噸運力，15艘20萬噸級VLCC如今已有5艘下水；今年初又追加訂單，10艘26萬噸級、5艘22.7萬噸級油輪正在趕工，短短一年多，船隊規模激增近800萬噸。如此激進的擴張，讓環球航運從“零負債”變成了“高負債”，集團高層私下里不知捏了多少把汗，唯有陳光良始終胸有成竹。

　　“知道了。”陳光良接過電報，指尖劃過“蘇伊士運河關閉”的字樣，眼中終于露出一絲笑意。他走到巨大的舷窗前，望著遠處香港島的輪廓，緩緩說道：“給你父親和文銘發消息，所有空閑船只立刻前往吉達港、亞丁港待命，運費肯定要暴漲了。”

　　“是！”陳文博連忙掏出筆記本記錄。

　　“等等。”陳光良忽然回頭，語氣變得鄭重，“再加一條——密切關注戰場局勢。如果戰局對埃及不利，蘇伊士運河恐怕不是短期關閉，很可能要長期繞行好望角。讓他們在簽租約時留個心眼。”

　　“明白！”陳文博用力點頭，心中愈發佩服——伯父不僅預判了運河關閉，連后續局勢走向都考慮得如此周全。

　　待陳文博離開，陳光良走到書桌前，鋪開一張世界航運地圖。他用紅筆在蘇伊士運河處畫了個叉，又沿著好望角畫了一條航線——從波斯灣到歐洲，繞行好望角比走蘇伊士運河多了近5000海里，航行時間至少增加10天，運費暴漲已成定局。

　　“本月日本還要交付兩艘21.3萬噸級油輪，上半年就能有7艘VLCC投入運營。”陳光良喃喃自語，手指在地圖上的波斯灣與鹿特丹港之間點了點，“按現在的行情，運往歐洲的原油運費至少能漲到2025美元/噸，一艘20萬噸級油輪一趟運費就是400500萬美元，簡直是移動的印鈔機。不出兩年，就能回本一艘新船。”

　　他太清楚蘇伊士運河關閉的影響會持續多久——前世這場關閉長達八年，期間運費雖會在暴漲后略有回調，但始終高于正常水平。而環球航運這800萬噸新運力，恰好趕在運河關閉前投產，既能第一時間搶占市場，又能憑借與埃索、德士古、殼牌等石油巨頭的長期合作，鎖定穩定訂單。

　　“70年代初要把船隊擴充到2000萬噸，70年代末再逐步減船上岸。”陳光良在筆記本上寫下計劃，筆尖頓了頓，“70年代初期的時候債務也該還清了，2000萬噸船隊，總價值至少25億美元以上。”

　　想到這里，他忍不住笑出聲。前世包宇剛在80年代初才將船隊規模做到2000萬噸，且摻雜大量貸款與合伙股份，身家被媒體估為10億美元便已是華人首富。而這一世，他不僅提前十年實現目標，更憑借精準預判，將希臘、日本船東的市場份額搶到手，未來的財富規模，將遠遠超過前世的任何一位華人船王。

　　回到娛樂室時，麻將局已經暫停。嚴人美第一個迎上來，語氣帶著擔憂：“是不是香港的事情有變化？”最近香港局勢緊張，她始終擔心留在香港的四個兒子。

　　“不是壞事。”陳光良笑著坐下，端起蔣梅英遞來的涼茶，“中東打仗了，蘇伊士運河關了，咱們環球航運的機會來了。”

　　嚴人美先是一愣，隨即反應過來，臉上瞬間綻開笑容：“真被你說中了！那運費豈不是要翻好幾倍？”她知道環球航運的擴張計劃，之前還為高負債憂心忡忡，此刻懸著的心終于落了地。

　　“何止翻倍。”陳光良喝了口涼茶，“繞行好望角成本大增，運費至少能漲到25美元/噸，以后咱們家的油輪，跑一趟就能賺幾百萬美元。”

　　蔣梅英立刻打趣道：“這么說大房要更有錢了？大姐，既然如此，接下來打牌可得玩大點，別總跟我們小打小鬧了。”

　　嚴人美嗔了她一眼，又看向陳光良：“你別聽她的，小賭怡情，大賭傷身，咱們家人可不能沾那些壞毛病。”

　　“就是因為是自家人，才不用客氣啊！”蔣梅英拉著奧黛麗赫本的手，“赫本你說是不是？錢在咱們自己家流轉，輸贏都是自己人，多有意思。”

　　奧黛麗赫本笑著點頭，眼中滿是溫和。司葉子則抱著小女兒走過來，輕輕拍了拍陳光良的肩膀：“不管賺多少錢，你也要多休息，別總想著工作。”

　　陳光良握住她的手，又看了看圍在身邊的妻子們，心中滿是暖意：“好了好了，不聊工作了。等會兒咱們去甲板上活動活動，游泳、曬太陽，晚上讓廚房做海鮮大餐，好好慶祝一下。”

　　他知道，香港的局勢仍未平息，商業上的挑戰還有很多，但蘇伊士運河的關閉，無疑為環球航運打開了新的局面。

　　而身邊這些家人的陪伴，便是他在商海沉浮中最堅實的后盾。

　　蘇伊士運河的冰封，像一塊巨石投入全球航運的湖面，激起的巨浪讓所有玩家都措手不及。

　　6月的紅海，沉沒的貨輪在運河航道里堆迭成“鋼鐵礁石”，埃及軍隊的坦克在西岸沙丘上架起炮管，以色列戰機則在運河上空盤旋——這劍拔弩張的對峙，讓全球船東徹底放棄了“短期通航”的幻想。

　　世界各大船東紛紛開始坐地起價，中東運往歐洲的運費從6美元每噸很快漲到26美元以上，而運往美國紐約的則已經漲到30美元每噸。

　　此時的“英美號”超級游艇，正劈著日本海的浪花朝橫濱港駛去。

　　船舷兩側的浪花被船頭剪開，在陽光下泛著碎金般的光澤，甲板上的衛星天線不停轉動，將全球各地的電報源源不斷地傳入通訊室。

　　陳光良站在艦橋旁，手里握著一份剛發來的電報，嘴角噙著一絲笑意——那是陳文銘從紐約發來的捷報：“已與埃索、德士古、莫比爾簽訂短期租賃的合約，3032美元/噸，覆蓋5艘VLCC，及4艘15萬噸、4艘10萬噸的龐大油船的合約。”

　　“美國那邊搞定了，歐洲呢？”陳光良轉身問身后的秘書。

　　秘書立刻遞上另一份電報：“光聰先生從倫敦發來的，和殼牌簽了2艘VCLL船的合約和2艘13萬噸油船26美元/噸.”

　　陳光良點點頭。

　　一名電報員拿著剛打印出的紙張快步走來：“先生，日本山口輪船和日本郵船的緊急電報，說要在橫濱港等您，想談VLCC租賃的事。”

　　“知道了。”陳光良接過電報。

　　他揉了揉眉心，心里清楚日本船東的急迫——日本95的原油依賴中東進口，運河關閉后，運往歐洲和北美的原本15天的航程被拉長到30天，現有油輪根本無法滿足煉油廠的需求。

　　船是可走資產，哪怕亞洲也不可能獨善其身，航運的價格同樣暴漲。

　　但他也有顧慮：上半年下水的7艘VLCC已全部租給歐美石油公司，因為和歐美做生意賺的更多；但是，陳光良一向重視和日本商界的關系，而且日本航運雖然租賃費不高，但勝在租賃的噸位大；而且和日本航運合作愉快，又會影響到日本造船廠、日本銀行對環球航運的好感。

　　“給文博發報，讓他先去三菱重工等船塢盯著，確保下半年的9艘船能提前可以交付。”

　　秘書剛要轉身，陳光良又補充：“再給光聰發個消息，讓他從吉達港調2艘10萬噸級的油輪去日本應急，先穩住日本船東的情緒。”

　　他知道，日本是環球航運的“造船基地”，三菱、川崎、住友都是關鍵合作伙伴，不能因為短期租金利益，斷了長期的產業紐帶。而且日本煉油廠若因缺油停產，會影響全球化工品供應鏈，最終還是會反噬航運市場——這盤棋，要走得遠，就不能只看眼前的得失。

　　三天后，“英美號”緩緩駛入橫濱港。港口碼頭上，山口輪船社長吉田一郎和日本郵船社長佐藤健早已帶著團隊等候，兩人穿著筆挺的藏藍色西裝，手里捧著燙金的邀請函，臉上滿是急切。

　　剛踏上碼頭，吉田一郎就快步上前，用帶著口音的中文說道：“陳先生，這次一定要幫我們！日本的煉油廠已經開始限產了，再沒有油輪，整個日本工業都要停擺了！”

　　佐藤健也跟著附和：“我們愿意出更高的價格，甚至預付租金，只求能租到5艘VLCC！”

　　陳光良笑著擺手，引兩人登上“英美號”的會客室。侍女端上剛泡好的抹茶，陳光良端起茶杯，緩緩說道：“吉田先生，佐藤先生，不是我不肯幫，上半年的7艘船已全部租給歐美石油公司，合約都簽了，總不能違約吧？”

　　兩人的臉色瞬間黯淡下來。佐藤健咬了咬牙：“那下半年的船呢？我們可以等，只要能訂到，租金隨便談！”

　　陳光良放下茶杯，目光掃過兩人緊繃的臉龐，語氣放緩：“下半年我們有9艘VLCC交付，可以全部租給你們。而且，我還從其它小噸位船只調給日本，這種船速快，可以盡快保證石油抵達日本。”

　　這話像一道光，瞬間照亮了吉田一郎和佐藤健的眼睛。

　　“好好，陳先生果然是我們日本的好朋友！”

　　稍后。

　　陳光良在陳文博的陪同下，來到三菱重工的橫濱造船廠。車間里的焊花像暴雨般飛濺，，推著鋼材在生產線間穿梭。渡邊社長陪著陳光良走到一艘即將下水的VLCC旁，指著船體上的“環球號”字樣驕傲地說：“陳先生，按您的要求，這艘21.3萬噸的船提前了18天完工，住友的特種鋼材供應很穩定，第三條生產線已經投產了。”

　　陳光良伸手摸了摸船體的鋼板，冰涼的金屬觸感里透著工業的厚重。他抬頭望向遠處的船塢，那里還有1艘VLCC正在建造，龍門吊的鋼鐵臂架在陽光下劃出巨大的弧線——這些鋼鐵巨輪，將是環球航運掌控全球原油航線的底氣。

　　“很好。”陳光良轉身對渡邊說，“渡邊先生，這些船只一旦建成，將租給山口和日本輪船兩家公司，能大大的緩解石油供應日本的緊張感。”

　　渡邊的眼睛瞬間亮了，說道：“陳先生不虧是我們日本的好朋友，這些船下水，簡直讓日本石油不再緊張！”

　　如果沒有這位在去年初和今年初的大手筆造船，日本造船廠也不會想著提高效率，擴充船塢等。那么叫今年發生這樣的事情，日本石油必然會成為國內經濟的隱患。

　　一天后，“英美號”的甲板上舉辦了小型晚宴。

　　吉田一郎、佐藤健、渡邊社長等人都來了，眾人圍著餐桌舉杯，香檳的氣泡在杯里翻騰，映著遠處橫濱港的燈火。陳光良舉起酒杯，對著滿座賓客笑道：“為了環球與日本的合作，也為了蘇伊士運河關閉后的航運新局，干杯！”

　　“干杯！”眾人齊聲響應，酒杯碰撞的清脆聲響，在日本海的夜空中久久回蕩。

　　此時的世界各國都在尋求‘運力’，石油已經成為世界經濟最重要的資源，而油船在商船的比例更是顯著提高，約占三分之一。（1930年，世界油船占世界商船總噸位的1/10）

　　《華爾街日報》的最新報道標題：“環球航運鎖定日本市場，下半年9艘VLCC出租，全球運力掌控力再升級——這家華人船公司，已成蘇伊士運河關閉的最大贏家。”

　　而陳光良站在“英美號”的甲板上，望著漫天繁星，手指無意識地敲擊著欄桿。

　　他知道，這只是航運狂潮的開始，接下來的幾年，他要借著這波紅利，將環球航運的船隊規模推向2000萬噸的巔峰，讓華人船王的名字，永遠刻在全球航運史的豐碑上。

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