第135章 什么叫用戶型思維啊?

　　從山寨老頭樂，到工業霸主第135章什么叫用戶型思維啊？！說說520

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　　第135章什么叫用戶型思維啊？！

　　簡單處理完內部虛擬股池問題。

　　許易沒有下班，馬上給工廠打了通電話。

　　別看發布會開完了。

　　現在這個時間點，公司的內部各個部門一點也松懈不下來。

　　不光大部分在加班。

　　甚至。

　　比平時還忙！！

　　發布會是開完了，大量的小訂訂單和大定訂單也握在手里。

　　但第一個月的交付和生產，涉及到幾十家上下游供應商原材料配件供應，以及工廠的生產、各部門人員調度。

　　一天不交付出來，星辰汽車就像坐在即將噴發火山口上一樣。

　　可能當場起飛。

　　也可能，因為其中某個環節卡住生產交付，直接暴雷！！

　　這就是大型制造業的特點了。

　　敢當甩手掌柜，分分鐘爆炸給你看。

　　何況作為新勢力車企，現在星辰汽車的供應鏈和工廠的底蘊，還遠沒有傳統車企那么深厚和完善，沒有甩手的條件。

　　混合直營的方式，沒有渠道經銷商幫忙分擔庫存壓力。

　　許易現在要做的，就是力保第一個月的交付和生產，不能出現任何問題！

　　不光不允許半場開香檳。

　　哪怕是把香檳蓋打開了，在成果還沒有徹底下肚之前，都要保持內部百分之百的穩定和高效！！

　　“F1工廠這邊生產情況怎么樣了？”

　　“許總，產線都在飽和式生產，人員雙班12小時應急三班，設備利用率在96以上，中間出了一些小bug，好在有供應商的駐場工程師調試很快解決了…”

　　鄭鐵的聲音從視頻電話那邊傳來。

　　可以看到。

　　F1自動化工廠已經開始了滿速運行，身穿工服的生產人員和技術工，全部都在滿員高效運行。

　　作為剛剛竣工落地，就投入滿速生產的造車工廠。

　　許易最擔心的，就是產線和設備會出問題。

　　盡管已經有小批量試產了。

　　可大型制造業的“磨合期規律”，也一點也不跟人開玩笑。

　　要說有哪個造車工廠運行，一點故障率都沒有，那完全屬于超天頂星科技了。

　　現實情況就是。

　　只要開始大規模生產。

　　就一定會出現“新設備調試未達標”和“設備協同故障”這些問題！

　　在提前小規模試產期間，許易和工廠端已經解決了很多類似的問題。

　　包括設備的二次調試，程序bug導致停線。

　　報廢了不少材料。

　　到了試產后期，各項設備調試和人員熟練度都上來了，看似各方面都完美了。

　　但也不能保證一點問題都不出。

　　所以許易的做法，就是在合同簽訂的時候，便添加了相關條款，讓設備供應商的技術工程師直接駐場，一期工廠的生產效率。

　　涉及到重大生產環節，出現設備bug。

　　有供應商的駐場工程師在，出現問題10分鐘內就能到達現場，即使是出問題停線了，也能在最短時間再次生產。

　　否則真出了大問題，工廠的維修團隊又搞不定，就只能干瞪眼了。

　　上報再等人家供應商的技術工程師過來，黃花菜都涼了。

　　“傳感器和芯片、電池原材料供應鏈那邊呢？”

　　“這些供應鏈和物流都有保證…預計在前半個月，能滿額完成三千五百臺現車生產指標！！”

　　鄭鐵和工廠的高管團隊，一項項匯報對接著生產進度。

　　打完這通視頻電話后。

　　許易靠在老板椅上，凝視了會大廈落地窗。

　　坐落頂層，風景一覽無余。

　　頗有一種MVP臨近結算的感覺。

　　不過。

　　沒一會。

　　市場部的晚會來了。

　　“許總，目前銷售端都滿載了，平均每個門店銷售要負責對接幾十名大小訂車主，負責匯總信息，目前已經開始了緊急招收交付人員的培訓上崗。

　　車主端目前，主要大量匯總的上報問題有幾個。

　　一是提車日期無法精準。

　　二是兩萬臺之后的訂單號，車主等車周期太長，有小部分意愿降低。

　　三是還有小部分車主鎖單后又想改配，意見比較大，門店端無法私自決定。

　　銷售渠道經理一項項匯報。

　　不光工廠那邊，線下銷售門店也都算爆了。

　　這兩天星辰汽車的銷售人員有多忙？

　　白天試不完的駕，晚上到家十點了，飯不用吃還要在手機上一個個的回復車主和交付人員對接信息。

　　人一多，那問題就多了。

　　匯總起來更是頭大。

　　目前第一個月的產能，最多只能交上八千臺上下。

　　所以說八千臺以后的大定訂單號，顯示的提車周期都無法估計，只能告訴客戶是在一到兩個月提車，這個周期相當漫長了。

　　至于兩萬臺以后的訂單號，那更是岌岌可危，要等到兩個月之后才能交得上。

　　六十天以上的周期，耐心差一點的搞不好就放棄了，或者傳出“期車”的名頭，也不是沒可能。

　　“我和工廠通過視頻了，讓軟件部加加班，工廠生產批次和車架號數據會在三天內對接到內部車主信息，屆時所有車主都能看到自己大概在第幾周提車，誤差前后不超過七天…”

　　許易說道。

　　“其次，鎖單要改配的車主，讓門店銷售放開權限，隨便他們改，想怎么改顏色和配置都行，以車主意愿為主。”

　　按照現在的汽車市場，別說很多傳統車企了。

　　就算是口碑好一點的國產車企，新勢力車企，也大多不允許車主鎖單后改配。

　　有些是因為車子已經上了產線，沒法改！

　　還有些則是，即使車子沒上產線，也不想開這個口子，消耗過多的人力資源。

　　可隨著訂單基數大了，總會出現那么一小撮人。

　　但在許易看來。

　　根本沒所謂！！

　　隨便改！！

　　他們星辰S7，總共就這兩種配置，四種配色，就算加上三種內飾顏色。

　　也是隨便搭配的級別。

　　等于說，放開了讓這些車主改一通，后臺都能將排產的車子重新完美分配給其他車主。

　　這就是配置少，簡單無腦的好處了。

　　本來車子賣的就不貴，還搞一大堆選配，那不是給自己找罪受？

　　解決了這個問題。

　　最后就是等車周期了，也是最難解決的一個問題。

　　許易稍微思索了一下，就想到了辦法。

　　“從明天起，通過app給所有大定車主發消息，但凡鎖單超過一個月還在繼續等待的車主。

　　從第三十天起，每天發放200等車積分。

　　積分可以用來購買車商城的頭枕腳墊和生態商品。

　　除此之外，還可以用來抵扣提車款，訂單等得越久，積分發得越多，但只能提車后使用。”

　　之前星辰汽車推出了車商城的板塊。

　　其中購買商品并非是直接付款，也可以采用積分的方式。

　　比例是10積分1塊錢。

　　也就是說，相當于官方放送現金獎勵，但只能在他們的車商城和提車時消費抵扣。

　　相當于另一種形式的——“早提早享受、晚提享折扣”！！

　　“等車積分，這個主意好啊！成本不高，但還能一直把車主吊著！！”

　　俞年聽完，當即眼神就亮了。

　　通過放送積分的方式，他們根本不用花多少成本。

　　因為提車周期短的車主，根本領不到，或者領到也是很少數。

　　而那些能一直領的，算下來也不夸張，關鍵是能穩住這些人，大大緩解車主等“期車”的焦慮。

　　最妙的是這個等車積分，還要等到車主提車時才能兌現。

　　變相擴大了車主放棄的心理成本。

　　簡直完美啊！！

　　“誒——什么叫吊著車主，咱們是用戶型企業，這個叫為車主著想。”

　　許易笑笑。

　　理所當然的語氣。

　　“等車福利”這套，其實在后世都快被新勢力玩爛了。

　　因為交不出來車，又怕車主放棄，更有甚者同行直接搶單，墊付五千塊的訂金，就為了把車主搶過去。

　　這才倒逼著一個個企業，發放各種“期車福利”，首提權益來穩住車主。

　　別看很多新勢力“融資一條龍”。

　　很多真正到了交付階段，就變成了——“生產一條蟲”！！

　　其中固然有外部天災原因，加上芯片和傳感器的短缺。

　　但也側面反應過來，這些新勢力車企的供應鏈管理，有多么混亂和內部效率亂套了。

　　最后搞得把王炸訂單量，打成遭人唾罵的爛牌。

　　就這樣。

　　從內部到外部生產，星辰汽車從頭到尾滿負荷運行。

　　期間。

　　也發生了一件趣事。

　　在星辰汽車召開發布會后的第三天。

　　比亞迪與寧德時代同時對外放出一則勁爆消息。

　　將在今年內，實現大單體電芯技術的初步量產。

　　比亞迪這邊高管，更是直接對外放出自家大單體電池的名稱——刀片電池。

　　一時間。

　　媒體洶涌而至。

　　“王總您好，請問刀片電池真的會在今年實現量產嗎？其性能如何，既然是采用大單體結構，能量密度和安全性，能比得上目前公認磷酸鐵鋰第一的極星電池嗎？”

　　技術發布會上，一名媒體記者搶先問道。

　　“是的，最遲年底就能量產，至于安全性和能量密度，我們比亞迪依然會是國內磷酸鐵鋰頂級水平。”王川福簡短答道。

　　既沒說比得上，也沒說比不上。

　　反正是國內頂級就完了！！

　　說實話，以極星電池那個參數和安全表現，他們心里也犯嘀咕啊。

　　但沒辦法。

　　這特么…人家都要交現車了。

　　前兩天威能電池的大規模融資，更是登上了投資圈新聞。

　　要是他們比亞迪這個國內的磷酸鐵鋰王者，不站出來表示一下。

　　那就算內部繃得住，股價都該繃不住了！！

　　好在他們的進度也不慢，只要今年能拿出來，依然是國內頂級嘛！

　　王川福這樣安慰著自己。

　　但是記者的下一個問題，就讓他整個人繃不住了！

　　“王總您好，請問貴方的大單體刀片電池，是緊跟著星辰汽車的極星大單體電池之后發布，是為了蹭熱度嗎？

　　還是說極星電池的技術路線，對比亞迪造成了研發思路上的啟發？”

　　這名記者很大膽的問道。

　　為了搞個大新聞出來，也是拼了。

　　但實際上，這也是大多數人心里的疑問啊！

　　之前比亞迪可沒在外部透露過刀片電池的研發信息。

　　而現在，突然放出來，還緊跟在極星電池之后，這不顯得巧合么？？

　　是個人都會這樣猜想！

　　王川福：“…”

　　“你說什么？怎么憑空污人清白！”

　　“我們比亞迪是自研企業，再說電池技術的研發立項，周期動輒就要三五年起，怎么可能是我們借鑒了星辰汽車的研發思路？

　　對方還沒有開始正式造車的時候，我們就已經在研發刀片電池了！

　　這是我們內部獨創的技術！甚至是首創！

　　只是優秀的技術路線，思路都是相似的！”

　　旁邊的高管臉紅脖子粗的爭辯道。

　　記者眨了眨眼睛：“您的意思是說，比亞迪內部其實立項了好幾年，但研發效率還趕不上一家初創的車企？”

　　這話一出。

　　在場的高管與研發核心成員，表情突然都凝固了。

　　內心像是有什么脆弱的東西，“嘎嘣”一下碎掉了！

　　“叉出去！給他叉出去！！”

　　現場爆發一陣騷亂。

　　當日。

　　立刻便有小道新聞傳出：

比亞迪高管疑似破防，堅持宣稱刀片電池為業界首創　　眾網友圍觀。

　　“666，這是真敢問啊！”

　　“哈哈哈，真要笑死了，他怎么貼臉開大！！”

　　“比亞迪這兩年的dm混動技術，和磷酸鐵鋰電池搞得是真不錯啊，但沒想到，居然被后來者超車了，這真是世事無常…”

　　“求問星辰S7具體怎么樣？之前去看過秦E300，但感覺續航還是差點意思，現在星辰汽車價格貴一點，但續航能到400，充電也快，到底值不值？”

　　“哥們這還用問嗎？電池技術明顯領先一代啊，而且實車真的帥，配置真高，就是訂單恐怕難排了，你去門店看看就知道了。”

　　“星辰S7出來之前，我都沒想到國產二十萬價位，能出來一臺這么猛的新能源車！！”

　　一時間。

　　很多人討論。

　　有一部分消費者，是一直關注新能源車的。

　　原本在他們的心中，比亞迪已經算做得很不錯的那批了，可現在星辰S7的出現，讓這部分的新能源車主，有了全新的選擇。

　　特別是看完這視頻，內心對“極星電池”的技術領先印象，變得更加深刻了。