第121章 無所謂,我們才是最強的
從山寨老頭樂，到工業霸主第121章無所謂，我們才是最強的！說說520
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第121章無所謂，我們才是最強的！
“好，我看看。”
王川福精神一振，接過拆解報告。
沒錯。
抱著學習和研究的心態，他們內部也直接買來拆了一輛。
——造車嘛，不寒磣！
如果連學習行業先進經驗都做不到，那還談什么做大做強？
這份拆解報告中，幾乎將星辰mini整車的所有零件包括各項材料成本，生產成本，以及預估的人工成本，全部分類列舉了出來。
包括整體結構和技術水平也做出了點評。
“我們拆解發現，星辰mini這臺車的價格是很低廉，整個車上的配置也很精簡，把能做的減法做到了極致。
但它的整體設計水平卻很高，整車的集成度非常好，內部的空間比同級小車要大一圈。
出色的外觀設計和價格只是表象，這臺車并不是采取其他小車節省研發成本，套用油改電的平臺。
而是實實在在從頭研發了一個純電平臺，三電架構都很優異。
工程師開口說道。
王川福點點頭。
之前他就覺得這臺小車，能快速起量不簡單。
目前從拆解看來，星辰汽車這家公司所掌握的技術完全不是像外界所說的，是單純的老頭樂廠商。
隨隨便便找供應鏈組裝了一臺小車，靠著外觀誤打誤撞就賣爆了。
還連續幾個月賣爆。
這種說法放到汽車行業就很扯淡。
因為國內工業已經發展這么多年了，造車標準早就步入了發達水平。
一臺車如果沒有出色的設計和調校，從坐進車里的第一時間，就會感到“不舒服”。
比如集成化不夠，電池包占用的底臺空間多了，坐姿就會變得難受。
油門剎車調校不好，動力不跟腳。
甚至連側窗玻璃的反光，空調出風口對人的角度，吹風的舒適性，都需要專業的考量和測試。
消費者雖然不懂這些東西。
但只要是坐過優秀工業設計的豪車，再去體驗設計水平很差的車，潛意識里就能感受出有不對勁的地方。
“如果是這些也就算了，我們拆解了這臺車的電池包，測試出來的結果令人很震驚。”這名工程師繼續道。
“怎么說？”
“能量密度很接近我們現有車型的水平了，BMS和散熱設計也做得好。”
“——啊？”
這話一出。
王川福當即呆住了，忍不住緩緩打出一個問號。
論磷酸鐵鋰電池技術，他們…可是國內一流頂尖的級別啊？
這意思，星辰汽車的電池包，綜合水平都打到一流優秀水平了？？
這對嗎？
“哪家供應商采購的？”
“據調查是山棟威能環保，原本是國內二流的電池供應廠，后續被星辰汽車收購了，合并了研發與生產，可能是在這期間前后，電池技術有了很大的突破。”
“他們哪來這么多錢？又是建廠又是搞整合研發？”
“前期是通過賣老頭樂掙的，后期是政府城投支持和貸款，據調查老頭樂市場原本的利潤比就很夸張，采用鉛酸電池，一臺車毛利潤能超過30，等于說三萬塊的老頭樂，可以掙接近一萬的利潤。”
王川福：“…”
一種極其抽象的感覺，在他內心油然而生。
這踏馬…聽起來怎么比造小汽車還掙錢？
拋開補貼不談，他們十萬塊的車子都不一定有15的毛利。
“但是現在這條路行不通了，國家出手限制了老頭樂產業，相關的市場規模已經縮水大半了，星辰汽車原有的老頭樂業務，也在快速縮減，不得不轉型。”這名工程師又道。
“好。”王川福心里稍微平衡了些。
整治得好！！！
國家就應該狠狠地整治這些牟取暴利的違規廠商。
“王總，你看我們要不要，也針對性開發一款類似車型，插上一手…”
工程師建議道。
目前這個賽道，還是挺令人心動的。
按照他們的技術水平，想弄一款綜合素質差不多的車子，是沒有任何阻礙，也就是外觀設計上，稍微有點難度。
到時候一個月賣他個一兩萬臺，也很滋潤啊！
這個建議一出。
王川福不禁微微意動。
但很快。
緊跟著就搖頭，否決了。
“不合適。”
這個不合適，不是說他們比亞迪彎不下這個腰。
而是他認為拉長時間線看，耗費精力投入這個賽道并不合適。
“現在mini車型這個賽道利潤規模可觀，主要還是國家補貼和限牌城市的需求沖起來的。
但是國家新能源補貼會退坡，預計到明年又會減少一截了。
而限牌城市的綠牌，恐怕用不了一兩年，也會做出相應的限制。
再加上沒什么技術護城河，其他廠商加進去一起卷，整體的毛利潤就會越卷越低，就算能一直降本，最后估計也就剩下三四家留在賽道，咱們現在開始研發加入，也沒什么大意思。”
王川福緩緩說道。
戰略方向這一塊，他看得很透徹。
國家目前就是這樣，看似處處是漏洞，對產業大力扶持，給新能源車到處開綠燈。
但只要到了一定的限度，就會收緊一部分。
等市場滲透率高了些，又會收緊一部分。
只有一直技術進步和內卷，才能在市場上活下去。
很多初創車企就是因為誤判了這一點，沒把握住政策的大方向，以及市場的變動，下場卷到暴死，蒸發個一百億都不稀奇。
“但這倒啟發了咱們，小型車市場還是有相當大量規模的，現在其實就可以把A0級的燃油車，加快純電轉型，價格打在十萬塊上下。”
王川福思索一番。
目前他們旗下有兩款入門定位的燃油車，一個是比亞迪F0，另一個比亞迪F3，尺寸分別在三米四到四米多，卡在A級入門的級別，或許可以綜合一下，推出一款全新的A0級入門車。
這種級別的新能源車，完全是個長久不衰的賽道。
就是取名方面，需要斟酌一下。
眾所周知，他們比亞迪對車型的命名是很有內涵的。
車型的取名必須要有文化。
有美感！
有自信！！
“四米出頭入門級的車子，放在王朝系列里，肯定不合適，沿用原來燃油系列的命名又太土…
依我看…不如就叫海洋系列！！”
王川福一拍腦門，一個充滿激情和靈感的命名序列，就這么出來了。
“好！開闊大氣，王朝系列對應高端霸氣，海洋系列對應廣闊天空、波濤洶涌的心懷，這個命名太棒了！”
“王總，只有真正懂傳統文化的人，才能品得懂您這樣命名的內涵。”
旁邊。
秘書和工程師立刻贊嘆道！
王傳福面帶微笑：“誒——我只是融入了一些微不足道的傳統智慧。”
汽車命名嘛，就是要和設計相得益彰。
在這方面王川福還是很自信的。
因為他們的優秀設計，已經取得了很好的成果，獲得了消費市場的廣泛認可。
否則的話，他們銷量怎么能打得那么開的？還是消費者認可了嘛！！
有些車評人和相關人士指責他們的設計和命名老土，在他看來。
——是嫉妒。
真老土的話？怎么他們內部沒人提？廣大車主也沒反饋？
說明大家在深入體驗后，還是認可了！！
“當然了，優秀的命名和設計只是其次，關鍵的核心還是技術力，我們不能做那種浮于表象的車企…”
王川福擺擺手，很隨意的說。
接著他又問出一個關鍵性問題。
“刀片電池的開發進度怎么樣了？”
“王總，目前已經到驗證階段了，經過幾輪的優化和結構改進，預計再有十個月就能下線，屆時能量密度可以達到130Wh/kg，超越行業一流水平。
如果繼續拉長時間打磨優化，估計達到140150Wh/kg是問題不大。”
工程師立即道。
王川福點點頭，心里已然充滿了自信。
“那很好了，先不用太著急，咱們目前的電池技術已經站穩磷酸鐵鋰技術的前列。
刀片電池這個大殺器，只要一拿出來，必然是顛覆性的，完全可以多打磨個一年半載，甚至說等到量產的時候再放出來。
到時候搭載到所有走量車型上，銷量前景會變得無比廣闊。”
“王總，這個季度我們對于自研三電架構，和充電技術也有了新的突破，三電工程部最近提出了一個很有創意的思路，說或許可以把咱們用在純電大巴上的雙槍充電架構，給移植過來。
這個原先是做不到，但現在隨著咱們刀片電芯和三電集成化的進一步提高，我想完全是可以實現的。”
工程師又道。
雙槍并聯充電這個技術，本來是早期用在他們量產的新能源大巴上的。
因為大巴客運車的電池容量太大，充電速度又太慢，每次充電幾乎要花費五六個小時，嚴重耽誤了營運效率，于是，便有了這個技術。
目前市面上還有其他營運大巴，也搭載了這個技術。
隨著市場的推移，都快發展成純電大巴的必備“標準配置”了。
但移植到新能源乘用車上面，這就很有技術難度和創意了。
王川福聽完，眼神也跟著亮起。
“好！這個想法，搭載到家用車型上，倒是非常不錯，可以極大彌補當下補能的痛點。”
很好！
這個技術路線，一般人根本想不到啊！
就算想到了，三電自研高度和電池包技術，都不一定能達到啊！
妥妥的技術護城河。
現在看來，他們在新能源領域還是太過于領先了。
按這種“生產一代、研發一代”的節奏，友商的技術深度，在三電相關領域短期是不可能追趕得上的。
通過選擇賽道所獲得的爆款銷量。
——小道爾！
即使其他電池廠商的能量密度，通過努力追趕，是接近他們的高度了。
可等刀片電池發布，友商又會是什么表情？
有領先行業的核心技術在，屆時隨便搞幾款車賣賣，都能在新能源賽道屹立不倒！
無所謂！
我們才是最強的！！