第119章 許易:你有夢想嗎?
第119章許易：你有夢想嗎？_從山寨老頭樂，到工業霸主__筆尖中文 “算了，瞎想也沒意義，等會就知道了。”
趙陽搖搖頭。
今天他在這里，是約見了星辰汽車的負責人，相比于威馬那邊，這邊不光給出的條件看起來更有誠意，態度也更加主動。
但是。
趙陽心里的想法是這樣的。
要不要考慮星辰汽車，還要看對方能不能拿得出更加實際的東西。
比如說更深的技術底蘊，亦或者有什么底牌之內的，后續能不能拉來哪個大資本撐腰。
否則的話，一家看不到前景的新能源車公司，在國內這么卷的大環境下，搞不好熬不過五年就會暴死了。
相比之下，他還是覺得威馬汽車更為靠譜一點。
沒一會。
一個身影走進咖啡廳。
在眼神環顧之后，走到對座的位置率先坐下來，一張年輕帶著棱角的面龐，眼神平靜帶著光彩。
對方帶著笑，很平易近人的態度。
同時伸出手問候，開口說出了一句讓趙陽印象深刻的話語：
“我是許易，今天應該是我們的第一次見面…相關的信息已經提前交涉過了，在更深入的溝通之前，我想單獨問一句——趙工，你有夢想嗎？”
這話一出。
不禁令趙陽的神色為之一怔。
什么…
什么叫我有夢想嗎？
這是什么鬼開場白，好聲音綜藝亂入是吧？
“許總，我有點不太明白，你這句話的意思。”他斟酌著開口。
許易看著他，說出一個清晰的概念：“我指的是，真正為汽車純電化和智能化梭哈的決心。你覺得新能源車，在未來多久會實現和燃油車分庭抗禮？或者需要多久實現滲透率反超？”
這句話真給趙陽問住了！
一下子有點答不上來。
嘶——
國內新能源車多久能和燃油車分庭抗禮？
一上來就搞這個話題敘事，未免也太宏大了點？
起個高調來畫大餅嗎？
可看著許易真誠平靜的眼神，他又感覺不太像。
于是下意識開始思索起來。
哪怕在國家這么大政策和能源轉型的力度促進下，誰也不敢做出這個預測啊。
十年？
還是十五年？
趙陽真有點不敢說了。
因為，根據他這十幾年的從業經驗，潛意識里已經焊死了一個觀點。
那就是燃油車始終是最靠譜的。
國外造車領域一百四十年的經驗，國內就算奮起直追，要花多久才能追到高端？
而且還是在全新的新能源賽道。
人在未曾到來的現實之前，往往都是迷茫的。
就算是從事其中最前沿的技術人員，也有這種迷茫。
就比如趙陽，他有時在內心也會思考，純電駕駛，智能車機、智能駕駛這些大概念，到底走不走得通？
拋開新能源車目前的補能、續航、安全性問題不談。
作為一個主攻車機智能化的工程師，他也不能確定，智能車機繼續研發下去，能不能在行業內大放異彩。
說到底，這個“智能大屏幕”，到底是不是被人們所需求？
到現在還有很多人認為，汽車有個儀表盤就行了。
而且。
燃油車的路線已經驗證過了，機械素質和操縱代步屬性，好開耐用，才是汽車真正的內核。
“至少…八到十年吧，但我覺得隨著工業的發展，智能化一定是未來的大方向，讓高端汽車的選擇更加多樣化。”趙陽給出一個模棱兩可的作答。
整體的表態，還是肯定的。
開玩笑，他自己也是搞這方面的，總不可能自己否定自己的專業。
目前行業內的普遍兩個觀點，智能化是大方向、并且會成為高端汽車的象征。
“我的觀點和你大致相同，不過細節上略有出入。”
許易聽完，又說出一個令趙陽震驚的“暴論”。
“我認為，最多四到五年時間，新能源車滲透率就能達到30以上，和整個燃油車體系分庭抗禮。
超過五年后，全面智能化的新能源車，在五十萬以下的價位領域，將會徹底超越傳統豪華燃油車。”
趙陽露出一個意外的笑：
“許總，不得不說您的觀點，是我在行業內見過最為自信的。”
這個觀點很嚇人。
時至今日，國內新能源車的滲透率還不到5。
這還是在各種政策推動下，以及很多新能源車，都是以油改電、小車為主，均價在二十萬以下。
按照許易的說法，國內新能源五年達到30滲透率，那豈不是光每年售出的新能源車，都要接近八百萬？
在各家新勢力的hr和創始人面前，他都沒聽過這么大的餅。
能與之相提并論的，只有特斯拉的創始人馬斯克了，人家放話要在19年實現自動駕駛，但據趙陽所知，這壓根是個不可能的事情。
“如果按照您所說的數據，那接下來幾年的新能源車市場規模，幾乎是呈幾何倍數的增加，但是這種理論的依據在哪里？”趙陽不禁道。
“很簡單，人一旦習慣了方便的東西，就不可能再倒回去了。
高端燃油車的硬件成本、動力成本、奢華內飾成本，是很難降下來，也難以下放。
但是智能化的車機和自動駕駛不一樣，下放的成本很低，而且也不挑任何車型和平臺。
當人們習慣了藍牙鑰匙和感應鑰匙，就不想再去用按鍵鑰匙，習慣了遠程控車就不想再走過去開車門打開空調。
當然這只是最基礎的，先不談完全自動駕駛的那種高度。
就拿當前行業內比較先進的acc輔助駕駛，主要用在高速道路，自動跟車保持車道，可以極大程度的緩解長途駕駛疲勞。
如果這樣的技術，將來下放到十幾萬，二十萬的新能源車子，再加上完整的車機娛樂智能化，以及電子化的智能座艙…這些都是燃油車所不具備的。
你覺得人們會怎么選？”
許易所列舉出來的，就是幾年后新能源車最可怕的地方。
智能化系統和算法的下放，是沒那么高的成本的。
何況隨著國內全產業鏈規模愈發的發達，占據的優勢是國外傳統車企所不具備的。
而且在智能化這方面，同級的燃油車，想跟也沒法跟。
這個涉及到整車架構與功耗的問題。
完整的智能駕駛與車機座艙智能化，要負擔激光雷達、攝像頭、芯片、車機的功耗，燃油車的小電瓶根本無法勝任這種工況。
另外涉及到智能駕駛，底層動力控制要達到零延遲也需要純電動力架構的支持，對電機的精準矢量控制標準，要放到發動機上幾乎不可能。
這也是為什么，后面很多純電車都開始跑城區自動駕駛了。
而同級的燃油車，依然還是搭載著十年前的acc輔助系統。
不是不想跟，而是傳統燃油車的架構不支持這一塊。
嘶——
趙陽吸了一口氣。
這倒是一個很深刻的觀點！
說實話，目前的主流觀點，一直是覺得高度智能化只有售價昂貴的“高端車”才配搭載。
就比如傳統豪華車企，一套acc輔助駕駛系統，是要賣到三萬塊選裝，而他們所開發的智能車機，低配的入門車型是不標配的。
就是說——
這種用起來很方便的東西，傳統車企一定是給你卡得死死的。
選裝價格標得高高的，這樣才能凸顯出高端和豪華。
但按照許易的觀點，卻是和這點背道相馳，要把智能化和所有方便的東西搞普及化，往全民化去發展。
“可目前的新能源車，在電池包和補能方面，還談不上方便吧。
當然，我并不是質疑咱們國內對相關補能設施和產業推動的力度。
只是在這方面，如果有哪家車企能率先完成效率突破的關鍵，才能成為新潮流的引領者。”
趙陽想了想，又說道。
許易露出笑容：“說起這個，就不得不提及我們內部正在研發，且即將要落地的兩項關鍵技術了…”
兩人在咖啡館詳談了兩個多小時。
從智能化發展談到行業前景，而后又深入淺出的交流了相關的技術儲備。
很快就在觀點上達成一致。
最后，趙陽的眼神之中只剩驚嘆！
在見到許易之前。
他是真沒想到，一家憑借老頭樂起家的公司，創始人對于未來新能源賽道的發展以及當下汽車行業的分析能這么深刻。
一些大方向的見解，讓他這個資深人士都感到茅塞頓開。
最關鍵還十分的自信，有一種令人備受打動的感染力。
而對方掌握的技術底蘊，則是令他無法拒絕的殺手锏。
“全民汽車智能化”、“自動駕駛算法護城河”、“全球補能網絡top”…
嘶——！！！
就很莫名其妙的，一張張大餅硬是塞進了他的腦海里！
不講道理的那種。
但許易的話聽起來又好像有理有據，非常有可信度，仿佛是真的能親眼見過的未來！
趙陽承認，自己被折服了。
許易笑而不語。
廢話，他講的就是未來四五年后的行業現狀，每一條行業可發展的脈絡，都是清晰可見，要是沒理沒據就怪了！
雙方意向達成一致。
許易開出最終條件，整車智能事業部的首席執行官的職位，100萬的年薪待遇以及部分期權許諾的條件，略高于行業水平，負責星辰車機底層系統從01開發，帶隊公司智能團隊研發的工作。
有了自己的車機智能團隊做基礎。
那么接下來，找手機廠商聯合團隊研發，在最快速度落地第一代智能車機系統的事情，也就順利成章了。
除開智能化這邊。
近期。
整車工程研發部這邊，忙得不亦樂乎。
整車研發的工間。
王景明和程力帶著多名工程師，正在進行“星辰s7”的動力與底盤架構開發工作。
針對動力系統的開發，其實很簡單。
因為新能源純電車，無論是兩驅還是四驅，整個動力結構都相當的簡單。
而他們的整車配置，第一代完全沒考慮四驅，動力系統以單電機的大功率后驅為主。
既是為了節約成本，也是考慮到能耗。
雙電機四驅固然聽起來很爽，可放在定位長續航的家用轎車、出租車來說，就有點不太實際了。
除此之外。
最復雜的部分，莫過于底盤結構的開發與調校了。
底盤調教作為提升車輛性能的重要手段，一直是國產車的弱項。
特別是對于剛成立的初創車企來說，要把一臺車的地盤質感做得好，是一件極難的事情，進口車企幾十年長期積累的底盤調校經驗數據，單一車型超過百萬公里的路試和優化懸掛系統。
要拿到短短一年半載來完成，甚至追趕，那有點癡人說夢了。
好的底盤決定了一臺車是否好開，駕駛起來是否有自信和高級感。
許易對這方面的要求很嚴格，不說完全趕超，起碼也要達到傳統豪華車，20w級別以上的底盤舒適度和高級感。
為了達成這個“硬性目標”。
整個研發團隊不得不拿出了從大廠帶過來的“祖宗之法”。
進行了一輪大規模逆向研發工程。
可以看到。
偌大的場地中，擺滿了二十萬至三十萬層級的傳統豪華車，一眼望去包括有寶馬3系，奧迪a4L，沃爾沃S60…等五六臺市面上流行的長軸豪華轎車。
有幾臺已經進行了深度的拆解。
逆向研發的好處不用多說了，節省大量開發的時間，用最低的成本，最短的時間獲得友商的技術參數。
就算是國內的傳統大廠，在推出一款車之前，也會找到豪華車企的某款車來深度對標一下，這種情況下是肯定試要把對方的車子弄過來拆解對標一波的。
否則連對方什么用料和結構都不知道，怎么精準對標？
更何況。
他們也不是對著一款車逆向研發，而是同時逆向研發好幾款。
拆一臺車，的確是有惡意對標的嫌疑，把市面上相關車型全拆了研究，那就叫集各家所長了！
本來王景明覺得，要在這么短的時間內，完成這么緊張的研發工作，即使是逆向研發，也不一定能很快拿出核心方案。
底盤調校相關數據，有時候照抄都不一定弄得好。
可當整個團隊開始埋頭工作，卻給人一切都十分順利的感覺。
“不是錯覺吧，底盤的結構開發，整體研發順利得有點不像話啊？”
王景明內心不禁嘀咕。
請：m.badaoge
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