第103章 星辰的第二款車(大章二合一)
從山寨老頭樂，到工業霸主_第103章星辰的第二款車（大章二合一）影書 ：yingsx第103章星辰的第二款車（大章二合一）第103章星辰的第二款車（大章二合一）←→：
“大家可以提提意見，覺得咱們下一款車走的方向？”
許易沒有第一時間拍板，反而表現出很民主的態度。
在場各級高管面面相覷，心里躍躍欲試！
他們…想造的車？
那可太多了！
之前是沒條件，只能搞老頭樂，微型車。
如果有條件，誰還沒個夢想了？！
但是。
別看只是微型老頭樂、星辰mini這種車子。
真要放在國外工業鏈和產業不發達的地方，老頭樂都不一定能搞好。
拿目前新能源車上的磷酸鐵鋰電池包和三電架構，已經不是一般國家工業能搞定的。
而星辰汽車，走的是全域自研路線。
主打一個能自己造的地方，就自己造。
把成本以最大的限度做到最低。
而且這個“全域自研”，也是有說法的。
最核心的思想在于，把造車最核心的技術掌握在自己手里。
放在油車上，核心技術就是——發動機、變速箱、底盤設計與調教。
放在新能源車上、就是——電池包、電控、電機、底盤設計與調教。
再進階一點，還有高階智駕算法、控制芯片、智駕算力芯片…
其他的東西，大都可以走供應鏈采購。
一些相對利潤高的，并且成本高的，也可以入股搞一搞。
以星辰汽車現在的體量，就可以開始培養自己的一級供應商了。
所謂一級供應商：就是對接車企“直接供貨”交付的意思。
且一級供應商需要和車企的研發、采購、質量部門直線對接，參與車輛的前期設計。
此前威能電池就是星辰汽車的一級供應商。
而像那種連一顆螺絲都要自己打，在許易看來就沒必要了。
更低端供應鏈的成本，太過微薄。
真要發展到這一步，那玩的已經不是成本壓縮，而是“超長賬期承兌匯票”、“無法對外兌換的企業信用憑證”，把供應鏈廠商壓榨到極點，再反過來給供應鏈放貸款，這已經屬于供應鏈金融的范疇。
反而會滋生很多亂象和內部貪腐。
有這個功夫，不如把技術往上突破突破。
核心部件的技術，利潤比永遠是最高的。
因為人無我有，人有我優！
像電池包和電機技術達到一流甚至是壟斷，完全可以對外開放供應，屆時讓其他新勢力車企給自己打工。
之所以要考慮國外鋰礦布局，也是因為鋰礦的暴漲，會直接影響到電池包這一核心部件的成本，不得不布局。
此外還包括了智能化布局——智駕系統和車機系統、高端傳感器、雷達。
若是都能做到行業頭部的水平，反過來供應全行業的高端車，相當于真正的無冕之王。
每當想到這些。
許易也只能望洋興嘆——路太長，水太深！！
開掛都難打速通！
他沉浸遐想的這幾秒。
會議室已經亂起來了。
在場搞技術的很多，搞市場這邊的，更是對車型的定位和銷量有深刻理解。
每個人想的角度都不同。
“suv吧——第一款車…穩一點，國人對大型suv的喜愛，不用多說了，到時候咱們把成本控制，價格打到十五萬二十萬，主打家用，還是自研低價高配這一套，肯定起飛！！”
“轎車也行啊，咱們現在有自己的電池電機技術，內部V4電機方案已經在做了，屆時功率和動力之強，安在車上已經可以媲美性能車了。
特斯拉model3進口還要花到四十五萬。
咱們弄個三十萬的轎跑，再把外觀搞得漂亮點——就叫年輕人的第一臺性能車！”
“我看不如還是搞入門A級新能源，更穩一點，弄個四米四、或者四米五長的小車，也就是星辰mini的升級款，再把城市代步的路線擴寬一點，銷量還是會很穩定的。”
“靠你有沒有夢想，咱們的自研電機V4方案都出來了…大功率力大磚飛懂不懂？？”
“我說白了，都白說了唄…轎車市場小，SUV空間大，國人大就是好，好就是大，總之要大！！”
“唉真服了，和你們不搞技術的說不通一點。”
“搞技術怎么啦，找準自己的市場定位才是最重要的…”
這邊幾個市場部的高管看好SUV。
國內家用SUV市場不用多說了，沒有任何人會質疑這個賽道，很多車企都要靠這個吃飯。
這邊搞研發三電的孫鵬飛等人，又想把V4電機弄出來安在轎跑上。
內部V4電機的立項是在V2電機研發之后，這次功率直接干到了180kw，最大扭矩來到350N·m，馬力241匹，得益于出色的自研架構，和曲線控制。
就算磷酸鐵鋰電池包重一點，到時候前后安上雙電機，來到恐怖的480匹馬力，就算是兩噸重的轎車也能推到四秒多的百公里加速，四驅肯定起飛！！
“行行，先不要吵了。”
許易忙一抬手，制止了在場的爭論。
他看出來了，大家的夢想都很遠大，對造車這件事這件事，抱有十足的熱情！
而且，給出的路線也都很優秀。
雖然說哪條都走得通，但明顯忽略了某個重要的因素。
“可以，都很有精神。”
“我覺得大家說得都很棒，但你們好像忽略了一個最關鍵的問題…”
許易如同看傻子一般的眼神。
“電機有了、電池有了、底盤方案和零部件也可以找供應商…”
“是，造什么車都可以。”
“但咱們是新能源賽道，我問你電呢？”
“踏馬電從哪來？現在國內充電樁才分布多少？支持大功率直流快充的，又有多少？光賣一二三線城市是吧。”
“沒電你開個嘚！”
“造個dei！！”
當他說完。
研發部王景明眼神亮了，作為曾經燃油大廠的研發工程師，心里還是念舊的。
“許總你懂我，依我看——咱們應該走混動和增程啊！！”
“把發動機撿起來！！”
看吧。
這邊增程神教也來了。
許易心里嘆口氣，卻接著說出自己的想法：
“不管是純電也好，還是增程也好，你們認為目前制約新能源車數量發展最大的問題是什么？”
眾人面面相覷。
然后。
俞年想了想開口：“應該是續航和充電樁，咱們如果要賣高價位，續航必須要做長，起碼要做到350公里以上。
目前新能源行業頭部的比亞迪，全年銷量是42萬臺，就是因為混動系統可油可電，適配不同市場，而一二線城市則因為政策和充電樁密度，主打純電市場占領。”
新能源賽道這塊，除了國外特斯拉之外。
目前國內比亞迪，幾乎是所有初創新能源車企的參照對象。
靠著新能源車，混動和純電ev兩條腿走路，硬生生干到了新能源頭部，絕對的勵志。
而眾人剛剛的想法也很簡單，就是要么學特斯拉，弄一個國內還沒有人弄過的新能源轎跑。
要么就是學比亞迪，搞搞混動SUV了。
“說得沒錯，所以我們如果要造大尺寸的新能源車，首要解決的問題，也是車子續航和充電樁密度不足的問題。
所以我打算造一款定位在舒適家用的新能源轎車。
扣除國補后，價格要錨定在15萬左右。
搭載咱們能量密度高且絕對安全的極星電池，目前是成為國內最大限度鋪開的走量神車。”
許易指了指會議屏。
“續航”、“補能”這兩個問題，是目前所有新能源車企的痛點。
誰能解決這兩個問題，誰就能以最快的速度擴展市場。
而他們的星辰mini之所以能賣的好，其實反而是購買這個價位的消費者，并不怎么在乎這一點。
因為微型車主打的就是短途通行，只會在市內短途跑跑，再加上限牌城市的特殊政策。
而那種能開著純電小mini，靠著一二百公里續航，自駕游XJ和偏遠地區的案例，都是在幾年后高速服務區和偏遠地區，充電樁鋪開后才出現的。
“許總，我有一個問題，為什么一定是純電家用型轎車？
目前家用混動suv，或者混動型轎車的市場空間，同樣不小吧？”
王景明有些疑惑，面露不解。
坦白講目前的新能源市場選擇面還是很多的，因為還處于“前期開荒”階段。
除了比亞迪之外，包括北汽新能源和其他幾家，也有相對暢銷的車型。
他們隨便參照對標哪一款，若是運營得當，月銷量有很大可能達到一萬臺這個數據。
如果是這樣——那就是相當大的成功啊！
將1520萬區間的新能源車，能走上量，絕非目前賣45萬塊的微型mini能比的。
無論是市場占有率，還是對他們品牌的提升，都是另一個層級。
反倒是純電家用轎車這塊。
目前銷量表現還不是那么突出，甚至不如混動類轎車。
“不，你錯了，純電型轎車市場表現弱，只是目前的情況。
實際上它的市場潛力，很快就要比混動型SUV要大得多！”
許易呵呵一笑。
敲了敲會議大屏，畫面開始變動。
“這些數據，是今年初就已經試點的政策——”
電子屏上的畫面一變，赫然出現了一行政策文件說明，以及由助理小周整理的詳細數據列表。
《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》——“公共交通領域（出租車、公交）”將作為新能源汽車規模化落地的“突破口”。
京都：投放1600輛純電動出租車，全年新能源出租車保有量為2100輛，占全市出租車份額的4。
魔都：投放1200臺輛新能源出租車，全年新能源出租車保有量為3200輛，占全市出租車份額的5。
深城：投放800臺新能源出租車，全年純電動出租車保有量為4265輛，占全市出租車份額的36。
臨安：…
“目前國家除了大力推動新能源車發展外，還有一大大力推動的方向，那就是商用新能源車以及新能源公交客車等…”
“我問你們，假如在接下來的兩年內，所有一二三線城市的新能源出租車，份額占比不斷提升，甚至超過60，你們認為接下來最暢銷的車型是什么？？”
對照政策信息和新能源試點。
許易輕描淡寫的一句，頓時擊中了所有人的心頭！
啊？！
一個個目瞪狗呆。
目前來說還很少人注意到的巨大隱藏市場，被許易從雜亂無章的市場信息中指了出來！
答案揭曉！
就是“純電型轎車”！
為什么一定要是純電？而不是混動。
因為對于運營車輛來說，只有純電行駛，才能把經濟價值發揮到更大。
至于不選SUV，就更簡單了。
幾乎所有成熟的運營出租車公司，以及個人出租車公司，都不會選擇SUV。
因為suv的撞風面積更大，能耗更高，導致行駛里程下降，同樣變相降低經濟價值，更別說目前的市場環境，suv通常要比同級轎車還貴。
“許總，你是說接下來的一年，新能源營運出租車數量，有可能迎來飛躍式的增長？”俞年怔怔出神！
如果是這樣，那這個保有量就實在太大了！
許易搖頭：“不是增長…”
“是暴漲！！”
沒經歷過那個階段，絕對無法想象，當時這個時間節點下，新能源出租車暴漲的速度有多快。
由于目前的國標續航還是采用NEDC標準，標注300公里續航，實際續航里程只能跑到200公里左右。
這個續航，難以滿足出租車輛的營運里程要求，再加上補能體系的不完善，60kw的直流快充裝都不是很普遍，購買新能源出租車幾乎半天時間都在充電。
而這期間只發生了兩件時間。
第一件事，是國家電網以極其迅猛的速度發力，將城市公共充電樁的數量，建設增長至21.4萬個，相比去年增長了60多，而居民私人充電樁超過23萬個。
第二件事，則是隨著行業主流電池技術的突破，20萬上下的新能源車的續航，紛紛宣告突破400公里。
“補能”“續航”這兩個巨大難點的解決。
徹底推動了新能源出租車的大量營運化。
而比亞迪也是在這個期間，推出了e6400續航版，以及大量售出秦ev300。
同期的還有北汽新能源Eh300、帝豪ev300，榮威ev…這些搭載了60kw直流快充的車型。
最主要的還是補能。
當補能時間低于一個半小時這個界限，且充電樁的覆蓋能讓出租車司機在城區隨意充電時。
那么新能源營運出租車的商業價值，就會直線上漲。
舉個栗子。
在這期間蹭夠國家地方補貼，普通人花費1520萬元購買一臺續航300的新能源車，在大城市跑出租，保底都能夠年入十幾萬。
“只要我們能率先向市場推出平價的400公里續航純電轎車，借助當下充電樁的增量速度，完全能率先吃下第一口最大的蛋糕。”
“除此之外，還要跟進國家補能建設的步伐，接下來就要介紹研發部門同事近段時間辛苦開發的最新成果了…”
許易展露一個微笑。
這個黑科技，放在當下的環境，無論是商用還是民用，絕對是核彈級的殺傷力！！
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